andra indikationer på att Kuddar bärs

Pedalkänsla

När du kör kan du märka att du måste trycka på pedalen ytterligare för att få samma mängd bromsning. Det är en död giveaway bromsbeläggen slits ut. Trampa på bromsarna flyttar bara dynorna en mycket liten mängd, men förstorar den kraft du använder på pedalen, för tusentals pounds av fastspänning., Hydraulsystemet ska automatiskt justera för slitage på friktionsmaterialet, men det är inte perfekt.

om dina bromsar är extremt slitna kan systemet behöva all bromsvätska i huvudcylindern för att kompensera. Kör huvudcylinder reservoar torr och du får luft int eh bromsledningar och extrememly mushy pedal känsla.

ljud

När du måste bromsa hårt, om det finns en djup whooshing eller stönande ljud, det är ett tecken dina kuddar blir låg., De flesta moderna bromsbelägg har små metallflikar som är inställda för att kontakta skivan när dynan är 3 / 2rds eller 3/4ths av det sätt som bärs, vilket skapar en hög pitched squeal. Slitageindikatorn skrik försvinner kort när du trampar på bromsarna.

flikarna skadar inte någonting genom att gnugga på skivan, men låt det gå för länge, och du kan sluta med något friktionsmaterial. Om metallplåtarna slipar på skivorna är det mycket mindre effektivt vid stopp, men skadar också skivorna.,

körsträcka

det finns ingen hård och snabb regel med hur länge en uppsättning kuddar ska vara, men du kan använda lite sunt förnuft. Generellt sett kan dynor variera från 25,000 till 60,000 miles. Om du har tre barn och du kör en stor, tunga människor SUV, du tittar på det lägre antalet, särskilt om du gör någon bogsering. Om du kör en ekonomi bil, eller en hybrid, då du kommer att titta på det större antalet. Men tänk också, verkligen tänka på din körning. Är du en tidig braker? Är du sen med bromsarna? Kommer du försiktigt till ett stopp eller tenderar att stå på bromsarna?, Allt detta kan påverka kuddarnas liv. Hård bromsning innebär en kort livslängd.

drar du

drar bilen åt ena eller andra sidan när du bromsar? Om det gör det kan det vara ett tecken på att dynorna bärs ojämnt, en pad askew i bromsok eller en tjocklek som klibbar. Det är där du behöver gå tillbaka till en visuell inspektion av båda sidor för jämn mängd slitage. Om den ena sidan har lite slitage, kan det vara dåligt. Eller om en bromsbelägg bärs på ena kanten och inte den andra, får den inte komma i kontakt med skivan parallellt och stabilt..,

även om bara en sida är sliten, bör bromsbelägg alltid ändras i par. Ändra aldrig bara en sida. Pads säljs endast i uppsättningar av fyra ändå, med ett par för varje tjocklek.

Vad är bromsbelägg gjorda av?

det finns många olika typer av friktionsmaterial, men huvudtyperna är:

  • icke-metalliska / organiska – en kombination av ämnen bundna tillsammans, ursprungligen var de mestadels asbest. Kort livslängd, men tyst och minskat bromsskivslitage. Dessa är de vanligaste dynorna monterade på bilar och lastbilar.,
  • Halvmetalliska syntetiska ämnen, plus metallföreningar. Hårdare slitage än icke-metalliska, men hårdare på bromsskivor, och kan ge dålig pedalkänsla tills varm/varm.
  • helt metallisk-generellt reserverad för tävlingstillämpningar. Tål stora temperaturer, men måste vara varm för att arbeta effektivt och är mycket hårt på skivor.
  • keramik-metallisk – består av ett tätt keramiskt material och kopparsträngar. Den dyraste av alla pad material, konsekvent prestanda oavsett temperatur, extremt tyst drift och bromsdamm som inte fastnar på dina hjul!,

Pad material är valt att arbeta inom ett optimalt temperaturområde – därför får du olika kuddar avsedda för en halvkombi ekonomi bil, jämfört med de monterade på en stor lastbil eller sportbil.

inte bara är friktionsmaterialet annorlunda, men storleken på dynorna kan variera, med stora eller prestanda bilar med betydligt större dynor än mer ödmjuka fordon.