Här är ett skrämmande scenario som vi alla fruktar som förare. Du kryssar på motorvägen, vinden flyter genom håret och” Född att vara vild ” pumpa från stereon. Upp framåt trafiken börjar sakta och du försiktigt trycka på bromsarna. Till din skräck händer ingenting! Pedalen är stel som en planka av trä. Du måste praktiskt taget stå på bromsen för att sakta ner fordonet, men det gör det så småningom. Skönt! Låt oss ta en närmare titt på att diagnostisera de vanligaste orsakerna och lösningarna i samband med en hård bromspedal.,

  • hård bromspedal Intermittent – vakuumtryck

vakuum – eller verkligen brist på vakuumtryck – är den vanligaste orsaken till en hård bromspedal, och därför är det första att titta på när en hård pedal är närvarande. Varje bromskraftförstärkare (från huvudkraft eller någon annan leverantör) behöver en vakuumkälla för att fungera. I bensindrivna bilar ger motorn ett partiellt vakuum som är lämpligt för bromsarnas kraftförstärkare. Booster kräver 18 ” vakuum för att fungera med full effektivitet., Utan rätt vakuumnivå, kommer en broms booster få en successivt hårdare pedal och så småningom hamna på en punkt där du känner att du trycker mot en vägg. Din bromssystems booster fungerar av en serie membran inuti booster och luft på båda sidor av membranet. En felaktig mängd vakuum skapar ett scenario där membranen inte kan flytta pushrod i huvudcylindern. När detta händer blir pedalen svårare., Om tillräckligt vakuum inte levereras inom booster, kan du behöva överväga att installera en elektrisk vakuumpump eller behållare beroende på hur långt under 18-tum vakuumtrycket har sjunkit. En extern vakuumpump är i grunden en elektrisk motor byggd för att ge vakuum till booster som din motor inte kan ge. Det slår in i bromssystemet med en vakuumslang som går från booster direkt till pumpen. Detta tar helt bort motorn från ekvationen och ger rätt vakuumnivå till systemet., Innan du hoppar direkt till en vakuumpump finns det dock ett par snabba och enkla saker som bör undersökas. Du bör titta på saker som slangen som levererar booster från motorn. Det vanligaste problemet vi ser är att en person kommer att använda en 3/8 ” bränsleslang. Bränsleslangen är utformad för att motstå expansion men kommer inte att motstå sugande stängd som vakuumslang kommer. Den korrekta slangen att be om är 11/32 ” vakuumslang. Om du kör en bränsleslang, när motorn är igång och drar vakuum på booster, finns det en god chans att slangen suger stängd., Om det suger stängd, finns det ingen chans att ett vakuum dras på enheten. En obstruktion i slangen kan också begränsa vakuum som bidrar till bromsproblemet, så var noga med att kontrollera detta område noggrant. En annan snabb kontroll skulle vara platsen för vakuumkällan i motorn och de beslag som används för att installera vakuumslangen. Vi har verkar många fall där människor kommer att använda en port som är alldeles för liten, inte låta motorn att dra rätt vakuum genom beslag. Se till att du använder en port i insugningsröret som inte är mindre än en 3/8″ NPT., Om alla dessa saker Kolla in i systemet, en annan sak att titta på är den faktiska storleken på vakuum booster. Inte tillräckligt med hjälp inom booster kan definitivt orsaka problem. En bromsförstärkare måste vara ordentligt dimensionerad till den bil som den är installerad på. Om booster inte är av rätt storlek, kan korrekt assist inte tillhandahållas och pedalen blir svår på grund av att systemet är tappat ut. Vid denna tidpunkt blir pedalen hård eftersom booster har gjort allt det kan men fordonet behöver fortfarande mer. Detta kan vara den läskigaste av alla scenarier när du kör ett fordon., Vakuumet som finns i booster är det första och mest uppenbara problemet att överväga. Bromsförstärkare kräver minst 18-tums vakuum för att fungera optimalt. Ju längre du doppar under detta desto svårare blir bromspedalen. Efter våra råd ovan bör ställa dig på rätt väg, men som alltid, vi är här för att få dig rätt utrustning om du behöver det.

  • hård bromspedal Intermittent – Valving problem

en annan skyldige som ansvarar för en hård pedal kan vara kombinationsventilen, och i synnerhet Tryckdifferentialventilen inom den ventilen., Denna ventil är där av säkerhetsskäl men kan orsaka huvudvärk om det inte fungerar korrekt. Tryckdifferentialventilen är utformad för att röra sig om tryckfallet på ventilens framsida kontra baksidan och vice versa. När detta händer träffar vätska som kommer från huvudcylindern i princip en vägg. Eftersom bromsvätskan inte kan komprimeras blir pedalen stenhård. Du kan fortfarande generera måttligt tryck på den” bra ” sidan av ventilen, vilket gör att bilen kan drivas i ett svagt hemscenario., Detta tillstånd är vad som är allmänt känt som och kallas en utlösad ventil. Om din tryckdifferentialventil har ”trippats” måste den sedan omcentreras genom utjämningstryck på båda sidor av ventilen. Detta åstadkoms genom att få ventilen att flytta rätt riktning och därmed sätta ventilen tillbaka i mitten. Naturligtvis måste problemet som orsakade ventilen att ”resa” också korrigeras vid denna tidpunkt. Om ditt fordon har OEM skivbromsar är det mycket troligt att det också använder någon form av valving inom bromssystemet., I det här fallet kan samma ventil som driver varningslampan på ditt streck – tryckdifferentialbrytaren – vara problemet med att skapa en hård bromspedal. Följ vår plan ovan till på rätt väg, men som alltid, vara försiktig och anställa en professionell om du är osäker. Korrekt fungerande bromsar är avgörande för säkerheten. Vi är alltid här för att få dig rätt utrustning eller extra hjälp om du behöver det.,

  • hård bromspedal Intermittent – Pedalförhållande

tidigare i denna serie tog vi upp en hård broms orsakad av en utlösad tryckdifferentialventil, samt otillräckligt vakuumtryck som skapar en för hård bromspedal. Här tar vi upp pedalförhållandet-i huvudsak förhållandet mellan din bromspedallängd och var den svänger – ett problem som kommer till ljus med viss regelbundenhet när förare upplever en hård broms. Pedalförhållandet förbises av de flesta som en potentiell grundorsak till en styv pedal., Detta är mindre av ett problem med senare muskelbilar och mer av ett problem i tidigare gata stavar när booster/master är monterad under fordonet. Pedalförhållandet kan dock vara lika stort problem i båda fallen, så det måste betraktas som en potentiell orsak till en hård bromspedal. Pedalförhållandet avser förhållandet mellan pedalens pivotpunkter och längden på bromspedalen. Pedalen används som en spak för att applicera rörelse på booster (eller direkt till huvudcylindern om din bil inte har en kraftförstärkare) baserat på pedalens längd., Om pedalförhållandet är felaktigt med så lite som 1/4″, kan detta tillåta för lite pushrod att gå igenom till booster. Detta förhindrar i sin tur att booster flyttar kolven i huvudcylindern. Den hårda pedalen du känner är faktiskt botten av pedalen och dess rörelse men lämnar slag i huvudcylindern och därför bromstryck vid hjulen. Korrigering av pedalförhållandet kan ibland vara svårt om det innebär att pedalens pivot flyttas., Korrigeringsåtgärden kan dock ibland vara så enkel som att flytta anslutningspunkten för pushrod mellan pedalen och booster. Som referens bör ett kraftsystem ha ETT pedalförhållande på 4: 1 medan ett manuellt bromssystem ska vara 6:1. Pedalförhållande är inte en av de mer uppenbara orsakerna till hårda bromspedaler. Detta gäller särskilt om konsolerna och pedalerna är alla fabriksinstallationer. Men i fall där ändringar har gjorts kan detta definitivt vara ett område som är värt att undersöka., Tyvärr under vissa bromsmodifieringsprocesser beaktas inte pedalförhållandet. Efter att ha installerat nya bromskomponenter måste du konfigurera om pedalförhållandet för att säkerställa optimal bromsprestanda. Använd tipsen ovan eller kontakta en professionell mekaniker.

  • hård bromspedal Intermittent – något annat

om det inte är relaterat till ”top 3 skäl” bakom en hård bromspedal, det finns flera ytterligare möjliga problem fläckar för dig att undersöka och felsöka., En grundlig inspektion av hela systemet bör hjälpa dig att identifiera sådana underliggande problem. I en bakre trumbromsbil kan ett eventuellt problemområde vara dina hjulcylindrar. Som vi nämnde tidigare i artikeln om valving kan hjulcylindrarna på samma sätt skapa ett tryckdifferentialproblem. Om en hjulcylinder inte rör sig eller är frusen, når hydraulbromsvätskan samma vägg. När det inträffar kommer pedalen inte att röra sig längre eftersom den inte kan komprimera vätska. Detta kan vara en enkel reparation om så är fallet., Det är också viktigt att titta på hur mycket bromsvätska som finns i systemet och se till att det inte är överfyllt. Om vätskan inte kan återvända helt till huvudcylindern kan du få ett scenario där systemet är hydrauliskt låst. Som med de flesta komplexa system, det valfritt antal saker som kan gå fel i bromssystemet i en power booster utrustad fordon. Börja med att analysera de mest sannolika scenarierna och problempunkterna först. Ofta är en svårt att trycka bromspedal direkt associerad med effektförstärkaren, huvudcylindern eller svängpunktsförhållandet på din bromspedal., Genom en elimineringsprocess kan du sannolikt upptäcka orsaken till den hårda bromspedalen och sedan vidta åtgärder för att fixa den. Om du är osäker på rätt åtgärder för att ta, engagera en professionell mekaniker. Artikel artighet av: Master Power bromsar