nyligen beskrev jag mitt äventyr att köpa tillbaka Bertha ,vilket kanske låter som titeln på en komedi men centrerad på att återköpa 1975 BMW 2002 som jag hade sålt till en vän för nästan 30 år sedan.
medan det var spännande att få bilen att springa tillräckligt bra för att lura den från bakgårdsgaraget där den hade smugit, var det bara början på det hårda arbetet med mekanisk uppståndelse., Tidigt i processen upptäckte jag en lösning på ett vanligt problem: försöker ta bort avskalade Insexnyckelbultar.
bultar med infällda Insexnyckelhuvuden, även kallade hex-nyckelhuvuden, används i många applikationer, särskilt de där det inte skulle vara möjligt att montera ett uttag runt en traditionell sexkantskruv. Så är fallet med bromsrotorerna på en BMW 2002. Rotorerna är fästa på baksidan av naven, vilket redan är obekvämt eftersom det innebär att för att ersätta rotorerna måste du dra naven av, vilket innebär att du tillfälligt tar bort hjullagren., När ett nav och rotor är av, du vända dem och lägga dem på golvet och komma åt de fyra 8mm Allen-huvudbultar som håller rotorn på baksidan av navet. Bultarna är i en djup smal infälld hålighet, vilket är exakt varför insexskruvar används; det finns inte tillräckligt med utrymme för att få uttaget runt en standard hex-huvudbult.
enligt min mening är en av de främsta anledningarna att äga en slagnyckel, antingen elektrisk eller luftdriven, att ta bort insexskruvar. Rengör sexkantshålet i bulthuvudet med en liten skruvmejsel för att avlägsna eventuell caked Smuts, sätt in Sexkantsuttaget, tryck på den med en liten hammare för att vara säker på att den sitter helt i hålet, pressa avtryckaren på slagnyckeln och whacketawhacketaWHEEE—out det kommer utan drama., En ytterligare fördel är att, eftersom slagnyckeln drar ut bultarna, är det inte nödvändigt att immobilisera det som bulten är i—i det här fallet navet och rotorn—för att hålla det från att vrida, som du skulle behöva göra om du helt enkelt använde en spärrnyckel. Slagnyckelmetoden är så pålitlig för insexskruvar att jag sällan ens förtorkar trådarna i penetrerande olja eller värmer dem med en fackla.
men det finns ett förbehåll. Ja, det är så lätt att det är nästan fusk … förutsatt att du inte hoppar över steget att rengöra hålet och knacka på uttaget för att sätta det., För om du hoppar över det steget och klämmer avtryckaren på slagnyckeln när Allen-biten inte sitter helt, kommer den att strippa det hexhålet i en New York-sekund.
och det är naturligtvis precis vad som hände. Medan jag ersatte Berthas vänstra rotor, städade jag plikttrotshuvudet, men när jag gjorde den rätta, kände jag mig som om jag var hemma fri och jag blev slarvig. Utan att inse det, fastnade jag helt enkelt Insexnyckeluttaget i det vänstra hålet utan att först rengöra det eller placera uttaget. Jag tryckte av och visste direkt att jag hade tagit av hålet., Självklart rengjorde jag det och satte det och försökte det igen, men skadan hade redan gjorts.
i min första bok, memoarer av en hacka mekaniker, jag har ett kapitel om ”Stuckness”, och gå in i en hel del detaljer om de saker du kan prova i situationer som denna med antingen traditionella hex-head eller Allen-head bultar innan du ger upp och avgå själv till metoden för sista utväg, som är att borra ut bulten. En av de saker du försöker är interleaving nästa största uttag storlek från en uppsättning av både engelska och metriska uttag., Det vill säga, om ditt avskalade Allen-huvud är 6mm-metriskt, prova ett 1/4-tums Allen – huvuduttag, eftersom en 1/4-tum bara är något större än 6mm. (för ett bulthuvud skulle du prova en storlek mindre, snarare än större). Du kan också försöka använda Torx bitar eller uttag och se om de är precis rätt mängd större eller mindre. Sedan värmer du fästet körsbärsrött med en MAPPGAS eller Oxi-acetylenbrännare, hammar in det högra Insexnyckeluttaget i bulthålet (eller det högra uttaget runt bulthuvudet) och försöker igen med slagnyckeln., Och den här gången kastar du penetrerande olja, värme, vax, allt du har på trådarna, för att du bara har ett skott på det.
tyvärr, när jag försökte detta på bulten jag skulle avskalade hålla rotorn till navet, fann jag att 8mm är i huvudsak samma som en engelsk storlek (5/16 inches), och nästa storlek upp i antingen set är för stor av ett hopp för att passa i hålet, även om du får huvudet varmt och hammare på uttaget.
då hade jag en idé. Jag kunde shim det avskalade Insexnyckelhålet för att kompensera skillnaden mellan dess nya (avskalade) storlek och storleken på insexnyckeln., Jag kom ihåg att jag hade lite 0.003-tums shim-lager (hitta det på McMaster-Carr-webbplatsen här) som jag hade köpt för att passa en engelsk storlek fläkt på en motor vars axelstorlek var metrisk. Jag skar en bit och rullade den i en liten cylinder.
sedan placerade jag försiktigt den lilla cylindern i det avskalade hålet, test-montera Insexnyckeluttaget, verifierade att shim-materialet verkligen tog upp slop, tog shim ut, uppvärmde bulthuvudet med en fackla, satte shim tillbaka och knackade ut uttaget på plats med en hammare.,
jag uppvärmde sedan trådarna med facklan, applicerade lite vax (Goodson Oil Gallery Wax Sticks, som finns här på Amazon—sätt bättre än penetrerande olja), bifogade effekten av skiftnyckel, bad till fordons krafter som vara, och pressade avtryckaren.
ut det kom.
i det här fallet skulle underlåtenhet att få fästet av inte ha varit världens ände. Det höll bara en BMW 2002: S främre rotor till sitt främre nav, och båda delarna var redan utanför bilen. Dessa delar är varken sällsynta eller dyra. Och jag gjorde detta eftersom jag var på väg att kasta den gamla rostiga rotorn i papperskorgen ändå. Men jag ville ändå försöka.
När du arbetar på gamla bilar kan glädje komma i många former. Det kan komma i identifieringen av en lösning på ett problem. Det kan komma i ett framgångsrikt genomförande av denna lösning., Det kan komma att fixa något med egna händer. På denna dag levererades alla tre av en liten bit av 0.003-tums shim-lager.
***
Rob Siegel har skrivit kolumnen Hack Mechanic™ för BMW cca Roundel magazine i 30 år. Hans nya bok, behöver bara en laddning: Hack Mechanic™ Guide till Vintage luftkonditionering, är nu tillgänglig på Amazon. Du kan beställa en personligen inskriven kopia här.