”F1-lag kommer vanligtvis att utforma monteringen själva och sedan skicka filerna till oss för att se det är det faktiskt möjligt att göra. Vi tar designfilerna och omvandlar dem till något som är användbart. Många av lagen har dock arbetat med oss i flera år och vet vad som är möjligt. Saker som Böjradie eller om något är lämpligt för svängning eller liknande. Då som ett system utvecklas går vi på plats med kunden och gör mock ups för att säkerställa att allt passar.,”
de material som används i dessa system kräver också stor precision och en hälsosam budget som Hughes förklarar ” idag i F1 är det främst titanrör, men en del av vad vi gör innebär kika främst i bränslesystemet men främst Titan. Aluminium och rostfritt stål används också. Titan gynnas för sin inneboende lätthet och styrka, det betyder att du kan göra tvärsnittet av materialet så mycket tunnare än om du använde Almuminium. Såvitt jag vet har ingen kommit på något bättre som är rimligt prissatta., Problemet med att göra dessa delar från Titan är att när du böjer det får du bara en gång-du böjer den-så att en marginal för våren tillbaka och sedan dess gjort. Dess arbete härdade då. Det är skickligheten, att veta rätt vinkel och fjäder tillbaka – även från sats till sats varierar det i hårdhet, så vi måste testa varje sats. Med tiden har vi lärt oss att manipulera titanrör på sätt, särskilt i små utrymmen, som andra människor inte kan göra, och frukterna av det kommer att vara på bilar i framtiden. Det är ett bra område för oss.,”
trots det pågående trycket på toppflygmotorracing för att sänka kostnaderna, ökar nya regler, till exempel övergången från justerbar framvinge till Justerbar bak oundvikligen utgifterna, och även om aktiveringssystemen är likartade i drift lite om något kan överföras. ”Det finns mycket lite överföring, Det finns flytta för att försöka ändra det, så att de kan använda de senaste åren på de här åren, men det går helt mot kornet av hur ingenjörer tänker, bättre lättare, bildimensionsförändringar gör stora skillnader att använda., Ett enkelt exempel är bilens bränslepåfyllningslock – det är ett av våra system” fortsätter Hughes.
men den sena publiceringen av reglerna för 2011 drev upp kostnaderna och ställde extra krav på leverantörerna. ”En av de största problemen vi har är att vi använder ovanliga storlekar av rör, så att de kan monteras på slangarna – men röret är vanligtvis på en leveranstid på tre eller fyra månader så vi måste beställa stor mängd kanske 500-600 meter av sju eller åtta storlekar i förväg för att se till att det finns på hyllan., Det betyder tidigt att vi måste fråga lagen vilken storlek de behöver för att se till att vi har det på lager”, förklarar Hughes. Men du kan inte få lag att begå, vi kan se dem beställa fem av något, du frågar dem om de vill ha mer, vi föreslår att de kanske tar tio, men de insisterar på fem tio dagar senare beställer de ytterligare fem, två veckor senare ytterligare 5. Om de beställer 15 till att börja med skulle det ha varit mycket billigare men tills de vet att de inte kan begå, det är så frustrerande. Du kan ta en bit av tid och kosta ut för lagen om de beställde det sättet.,”
efter årets första lopp i Melbourne sågs DRS inte som allt som inflytelserikt, men de längre sträckorna Sepang, Spa och Monza borde visa sig vara mer definitiva.