terminalul hidroavionului în ziua dedicării sale.
Panair Terminal
Inițial cunoscut sub numele de Calabouço Aeroport, istoria de la aeroport pot fi urmărite înapoi la începutul anilor 1930. Până la acel moment,câteva aeronave echipate cu trenul de aterizare folosit Manguinhos Aeroport., Hidroavioanele, care la acea vreme operau majoritatea zborurilor interne și internaționale, foloseau un terminal situat în punctul Calabouço, o zonă cunoscută astăzi sub numele de Praça Marechal. Decolarea și aterizările au fost făcute folosind o zonă din Golful Guanabara, cunoscută apoi sub numele de estirão do Caju (întinderea apei Caju). Aeroportul Calabouço a fost creat ca o dezvoltare a terminalului de la punctul Calabouço.un nou terminal public pentru hidroavioane a fost inaugurat la 29 octombrie 1938., Acesta a fost un înlocuitor pentru terminalul inițial de pasageri și a fost utilizat de toate companiile aeriene, cu excepția Panair do Brasil și Pan American World Airways, care au folosit propriile facilități. Datorită obsolescenței hidroavioanelor, aceasta a încetat să mai fie utilizată în 1942. Astăzi, această clădire protejată găzduiește Institutul istoric și Cultural al Forțelor Aeriene Braziliene (inca).în 1934, pentru a gestiona o cantitate tot mai mare de operațiuni terestre, terenul a fost recuperat din mare pentru a crea prima pistă a aeroportului cu o lungime de 400 m., În 1936, pista a fost extinsă la 2.300 de picioare (700 m) și pe 30 noiembrie a primit primul său zbor comercial, un avion VASP Junkers Ju 52 care zbura din São Paulo–Congonhas. Complexul aeroportuar a fost inaugurat pe 16 octombrie 1936 și a fost numit Aeroportul Santos Dumont.de asemenea, în 1936 a început construcția unui nou terminal de pasageri. A fost un proiect condus de arhitecții MMM Roberto (Marcelo, Milton și Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirat în terminalul aeroportului Paris – Le Bourget. Caracteristicile sale arhitecturale de pionierat, moderniste, au creat un punct de reper național Brazilian., Abia în 1947 a fost finalizată construcția sa. Această clădire continuă să fie folosită până în prezent. În holul acestui terminal, (acum terminalul sosiri) pot fi văzute două picturi monumentale de Cadmo Fausto de Sousa. Numite „Aviație veche” și „aviație modernă”, ele prezintă multe mijloace vechi și noi de zbor. Ambele au fost dezvăluite în 1951.
clădirea terminalului original, care acum se ocupă numai de sosiri.,alături de terminalul original al hidroavionului, Pan American World Airways și filiala sa braziliană Panair do Brasil și-au construit propriul terminal dedicat pentru hidroavioane și aeronave cu tren de aterizare. Acest terminal a fost deschis în 1937, cu arhitectură inspirată de baza hidroavionului Pan American și clădirea terminalului din Miami. Acesta a inclus un terminal de pasageri, birouri și hangare. A rămas sediul Panair do Brasil până când compania aeriană a fost forțată să-și înceteze operațiunile în 1965., Acum este sediul celui de-al treilea Comandament aerian Regional al Forțelor Aeriene Braziliene.la 21 mai 1959, un acord formal între Varig, Cruzeiro do Sul și VASP a creat un serviciu de transfer aerian (în portugheză: Ponte Aérea), primul de acest gen din lume. Acest serviciu a funcționat între aeroportul Rio de Janeiro–Santos Dumont și São Paulo–Congonhas și a cuprins plecări orare regulate, ghișeu comun de check-in și bilete și formalități simplificate. Serviciul a fost un succes instantaneu. Transbrasil s-a alăturat Parteneriatului în 1968., Începând din 1975 serviciul a fost operat exclusiv de către Varig Lockheed L-188 Electra propjets. În 1999, acest serviciu sa încheiat, deoarece companiile aeriene au decis să opereze propriile servicii independente.odată cu trecerea treptată a operațiunilor internaționale către Aeroportul Galeão, deschis în 1952, Rio De Janeiro–Santos Dumont și-a pierdut locul de hub internațional, dar timp de mulți ani și-a păstrat poziția de hub major pentru traficul intern, în special până în 1960, când capitala Braziliei a fost mutată în Brasília.,Aeroportul gestionează doar o parte din traficul aerian intern pe distanțe scurte și medii din Rio, precum și o parte din operațiunile sale de aviație generală și militare. Aeroportul este renumit pentru că are unele dintre cele mai scurte piste pe care pot ateriza unele aeronave Boeing și Airbus. O idee a acestor operațiuni este dată în filmul 007-James Bond Moonraker din 1979, în care un Lockheed L-188 Electra apare pe scurt decolarea de la aeroport.
noua clădire a terminalului a fost deschisă în 2007 și se ocupă de toate plecările.,din cauza unui incendiu care aproape a distrus terminalul principal în 1999, clădirea terminalului de pasageri a fost închisă timp de 6 luni.
pe 26 Mai 2007, la timp pentru Jocurile Pan Americane din 2007, a fost deschisă o extensie nouă și modernă a terminalului original. Această extensie se ocupă de toate operațiunile de plecare, în timp ce terminalul original se ocupă acum de toate operațiunile de sosire. Noul terminal plecări a crescut capacitatea totală a aeroportului la 8.0 milioane de pasageri/an.,a fost anunțat pe 5 August 2009 că, pentru a-și reînnoi licența operațională, Institutul de Stat pentru mediu din Rio de Janeiro (inea) va solicita Aeroportului Santos Dumont să ajusteze standardele operaționale., După o întâlnire între INEA și Infraero a avut loc pe 3 septembrie 2009, în urma compromis a fost atins: abordare traseul 2 este folosit numai atunci când anumite condiții de vânt care se ridică la 30% din total operațiuni impun; aeroportul este închis între 23:00 și 06:00 ore: aeronava poate pleca sau sosi până la ora 22:30 de ore, oferind o jumătate de oră de toleranță perioadă; și suma maximă de zboruri pe oră a fost redus de la 23 la 19.pe 31 August 2009, Infraero a prezentat un BRL152.2 milioane (80,2 milioane USD; EUR64.,5 milioane) plan de investiții pentru modernizarea Aeroportului Santos Dumont, în special terminalul sosiri de pasageri. Planul s-a concentrat pe pregătirile pentru Cupa Mondială FIFA 2014, care a avut loc în Brazilia și Rio de Janeiro fiind unul dintre orașele de desfășurare și Jocurile Olimpice de vară 2016. Renovarea a fost finalizată în 2013.,
în Timp ce acest aeroport este destul de convenabil situat foarte aproape de centrul orașului, locația este problematică, deoarece aeronave au Sugarloaf pe calea de abordare directă, în sensul că în timp ce instalarea unui ILS ar fi fezabilă din cauza relativ clar calea de abordare pe piste 20L/20R, nu este posibil ca în cazul în care un ILS a fost instalat pe piste 02L/02R, panta de aterizare-ar capul prin Sugar Loaf. Aceasta înseamnă că aeronavele trebuie să negocieze terenul montan dincolo de cele două piste fie prin:
A., flying peste intrarea bay, apoi rapid swerving în spatele Sugar Loaf pe pista de alunecare, sau
b. fly peste Rio central și să negocieze terenul muntos nu doar în jurul valorii de Sugar Loaf, dar, de asemenea, în jurul valorii de Vest Central de Rio.