oto straszny scenariusz, którego wszyscy boimy się jako kierowcy. Płyniesz autostradą, wiatr płynie przez twoje włosy i” Born To be Wild ” pompuje ze stereo. Z przodu ruch zaczyna zwalniać i delikatnie stukasz w hamulce. Ku twemu przerażeniu, nic się nie dzieje! Pedał jest sztywny jak deska z drewna. Trzeba praktycznie stać na hamulcu, aby spowolnić pojazd, ale w końcu tak się stanie. UFF! Przyjrzyjmy się bliżej diagnozowaniu najczęstszych przyczyn i rozwiązań związanych z twardym pedałem hamulca.,

  • twardy Pedał Hamulca przerywany – ciśnienie podciśnienia

próżnia – lub naprawdę brak ciśnienia podciśnienia – jest najczęstszą przyczyną twardego pedału hamulca, a zatem pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, gdy obecny jest twardy pedał. Każdy wzmacniacz hamulca (od Master Power lub innego dostawcy) potrzebuje do działania źródła próżni. W samochodach zasilanych benzyną silnik zapewnia częściowe podciśnienie odpowiednie do wspomagania hamowania. Booster wymaga 18″ próżni, aby działać z pełną wydajnością., Bez odpowiedniego poziomu podciśnienia wzmacniacz hamulca będzie stopniowo twardszy i ostatecznie skończy w punkcie, w którym poczujesz się, jakbyś naciskał na ścianę. Wzmacniacz układu hamulcowego działa przez szereg membran wewnątrz wzmacniacza i powietrza po obu stronach membrany. Niewłaściwa ilość próżni tworzy scenariusz, w którym membrany nie mogą przesunąć popychacza do głównego cylindra. Kiedy tak się dzieje, pedał staje się trudniejszy., Jeśli w urządzeniu wspomagającym nie jest dostarczana wystarczająca ilość próżni, konieczne może być zainstalowanie elektrycznej pompy próżniowej lub kanistra, w zależności od tego, jak daleko poniżej 18 cali spadło ciśnienie podciśnienia. Zewnętrzna pompa próżniowa jest w zasadzie silnikiem elektrycznym zbudowanym w celu zapewnienia podciśnienia do wzmacniacza, którego silnik nie może zapewnić. Wciąga się do układu hamulcowego za pomocą węża podciśnieniowego przechodzącego z wzmacniacza bezpośrednio do pompy. To całkowicie usuwa silnik z równania i zapewnia odpowiedni poziom próżni do układu., Przed skokiem bezpośrednio do pompy próżniowej istnieje kilka szybkich i prostych rzeczy, które należy zbadać. Powinieneś spojrzeć na rzeczy takie jak wąż zasilający wzmacniacz z silnika. Najczęstszym problemem, jaki widzimy, jest to, że osoba będzie używać węża paliwowego 3/8″. Wąż paliwowy jest zaprojektowany tak, aby był odporny na ekspansję,ale nie jest odporny na ssanie zamknięte, jak wąż próżniowy. Odpowiedni wąż, o który należy poprosić, to wąż próżniowy 11/32″. Jeśli używasz węża paliwowego, gdy silnik pracuje i ciągnie podciśnienie na wzmacniaczu, istnieje duża szansa, że wąż jest ssący., Jeśli jest zasysany, nie ma szans na wciągnięcie próżni na urządzenie. Przeszkoda w wężu może również ograniczać podciśnienie przyczyniając się do problemu z hamulcem, więc należy dokładnie sprawdzić ten obszar. Inną szybką kontrolą będzie lokalizacja źródła próżni w silniku i osprzęt używany do instalacji węża próżniowego. Mamy wiele przypadków, w których ludzie będą używać portu, który jest zbyt mały, nie pozwalając silnikowi na wyciągnięcie odpowiedniej próżni przez złączki. Upewnij się, że używasz portu w kolektorze dolotowym, który nie jest mniejszy niż 3/8″ NPT., Jeśli wszystkie te rzeczy sprawdzają się w systemie, inną rzeczą do przyjrzenia się jest rzeczywisty rozmiar dopalacza próżniowego. Niewystarczająca ilość asysty w boosterze może zdecydowanie spowodować problem. Wzmacniacz hamulca musi być odpowiednio dopasowany do samochodu, na którym jest zainstalowany. Jeśli wzmacniacz nie jest odpowiedniego rozmiaru, nie można zapewnić odpowiedniego asystenta, a pedał stanie się twardy z powodu faktu, że system jest wyczerpany. W tym momencie pedał staje się twardy, ponieważ wzmacniacz zrobił wszystko, co mógł, ale pojazd nadal potrzebuje więcej. Może to być najstraszniejszy ze wszystkich scenariuszy podczas prowadzenia pojazdu., Próżnia obecna w wzmacniaczu jest pierwszym i najbardziej oczywistym problemem do rozważenia. Dopalacze hamulcowe wymagają minimum 18-calowego podciśnienia, aby działać optymalnie. Im dalej zanurzysz się poniżej tego, tym trudniej staje się pedał hamulca. Podążanie za powyższymi wskazówkami powinno doprowadzić cię na właściwą drogę, ale jak zawsze jesteśmy po to, aby zapewnić Ci odpowiedni sprzęt, jeśli go potrzebujesz.

  • problemy z przerywanym zaworem hamulca twardego

innym winowajcą odpowiedzialnym za twardy pedał może być zawór kombinowany, a w szczególności Zawór różnicowy ciśnienia w tym zaworze., Ten zawór jest tam ze względów bezpieczeństwa, ale może powodować bóle głowy, jeśli rzeczy nie działają prawidłowo. Zawór różnicowy ciśnienia jest zaprojektowany tak, aby poruszać się w przypadku spadku ciśnienia po przedniej stronie zaworu w porównaniu z tylną stroną i odwrotnie. Gdy tak się stanie, płyn pochodzący z cylindra głównego zasadniczo uderza w ścianę. Ponieważ płynu hamulcowego nie można skompresować, pedał staje się twardy jak skała. Nadal można generować umiarkowane ciśnienie po „dobrej” stronie zaworu, dzięki czemu samochód może być napędzany w warunkach domowych., Warunek ten jest powszechnie znany i określany jako Wyłączony zawór. Jeśli zawór różnicowy ciśnienia został „potknięty”, musi on zostać ponownie wyśrodkowany przez wyrównanie ciśnienia po obu stronach zaworu. Osiąga się to poprzez uzyskanie zaworu, aby przesunąć właściwy kierunek, a tym samym umieszczenie zaworu z powrotem w centrum. Oczywiście problem, który spowodował „trip” zawór również musi być poprawiony w tym czasie. Jeśli twój pojazd ma hamulce tarczowe OEM, jest bardzo prawdopodobne, że wykorzystuje również pewną formę zaworu w układzie hamulcowym., W takim przypadku problemem może być ten sam zawór, który uruchamia lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej – przełącznik różnicy ciśnień – tworząc twardy pedał hamulca. Postępuj zgodnie z naszym planem powyżej, aby na właściwej drodze, ale jak zawsze, być ostrożnym i zatrudnić profesjonalistę, jeśli nie masz pewności. Prawidłowo działające hamulce są niezbędne dla bezpieczeństwa. Jesteśmy zawsze po to, aby zapewnić Ci odpowiedni sprzęt lub dodatkową pomoc, jeśli tego potrzebujesz.,

  • twardy Pedał Hamulca stosunek przerywany do pedału

poprzednio w tej serii zajmowaliśmy się twardym hamulcem spowodowanym potknięciem zaworu różnicowego ciśnienia, a także niewystarczającym ciśnieniem podciśnienia, tworząc zbyt twardy pedał hamulca. Tutaj uwzględniamy przełożenie pedału-zasadniczo związek między długością pedału hamulca a miejscem jego obrotu – problem, który pojawia się z pewną regularnością, gdy kierowcy doświadczają twardego hamulca. Stosunek pedału jest pomijany przez większość ludzi jako potencjalna przyczyna sztywnego pedału., Jest to mniejszy problem z późniejszymi Muscle cars i bardziej problem we wcześniejszych prętach ulicznych, gdy booster/master jest zamontowany pod pojazdem. Jednak przełożenie pedału może być tak dużym problemem w każdym przypadku, więc należy go uznać za potencjalną przyczynę twardego pedału hamulca. Stosunek pedału odnosi się do relacji między punktami obrotu pedału a długością pedału hamulca. Pedał jest używany jako dźwignia do przenoszenia ruchu na wzmacniacz (lub bezpośrednio na cylinder główny, jeśli samochód nie ma wzmacniacza mocy)w oparciu o długość pedału., Jeśli przełożenie pedału jest nieprawidłowe o zaledwie 1/4″, może to pozwolić na zbyt małe przesunięcie pedału do wzmacniacza. To z kolei zapobiega przesuwaniu się tłoka do cylindra głównego. Twardy pedał, który czujesz, jest w rzeczywistości dolną częścią pedału i jego ruchem, ale pozostawiając skok w cylindrze głównym, a tym samym ciśnienie hamulca na kołach. Korekcja przełożenia pedału może być czasami trudna, jeśli oznacza to przesunięcie obrotu pedału., Działanie naprawcze może być jednak czasami tak proste, jak przeniesienie punktu połączenia popychacza między pedałem a wzmacniaczem. Dla odniesienia, układ zasilania powinien mieć przełożenie pedałów 4: 1, podczas gdy ręczny układ hamulcowy powinien wynosić 6: 1. Przełożenie pedałów nie jest jedną z bardziej oczywistych przyczyn twardych pedałów hamulcowych. Jest to szczególnie ważne, jeśli wsporniki i pedały są instalowane fabrycznie. Jednak w przypadkach, w których dokonano modyfikacji, z pewnością może to być obszar wart zbadania., Niestety podczas niektórych procesów modyfikacji hamulców, przełożenie pedałów nie jest brane pod uwagę. Po zainstalowaniu nowych elementów hamulca należy ponownie skonfigurować przełożenie pedału, aby zapewnić optymalną skuteczność hamowania. Skorzystaj z powyższych wskazówek lub skonsultuj się z profesjonalnym mechanikiem.

  • twardy Pedał Hamulca przerywany – coś innego

Jeśli nie jest to związane z „top 3 Powodów” za twardym pedałem hamulca, istnieje kilka dodatkowych możliwych miejsc problemów do zbadania i rozwiązania., Dokładna kontrola całego systemu powinna pomóc w zidentyfikowaniu takiego podstawowego problemu. W tylnym samochodzie z hamulcem bębnowym potencjalnym problemem mogą być cylindry kół. Jak wspomnieliśmy wcześniej w artykule na temat zaworu, cylindry kół mogą podobnie tworzyć problem różnicy ciśnień. Jeśli cylinder koła nie porusza się lub jest zamrożony, hydrauliczny płyn hamulcowy dociera do tej samej ściany. Gdy to nastąpi, pedał nie ruszy się dalej, ponieważ nie jest w stanie sprężać płynu. Może to być prosta naprawa, jeśli tak jest., Ważne jest również, aby sprawdzić, ile płynu hamulcowego znajduje się w układzie i upewnić się, że nie jest przepełniony. Jeśli płyn nie może całkowicie powrócić do cylindra głównego, może wystąpić sytuacja, w której układ jest hydraulicznie zablokowany. Podobnie jak w przypadku większości złożonych systemów, istnieje wiele rzeczy, które mogą pójść nie tak w układzie hamulcowym pojazdu wyposażonego w Wzmacniacz Mocy. Zacznij od analizy najbardziej prawdopodobnych scenariuszy i problemów. Często trudno wciskany pedał hamulca jest bezpośrednio związany z układem wspomagania, cylindrem głównym lub punktem obrotu pedału hamulca., Dzięki procesowi eliminacji możesz prawdopodobnie dostrzec przyczynę twardego pedału hamulca, a następnie podjąć kroki, aby go naprawić. Jeśli nie jesteś pewien, jakie działania należy podjąć, zaangażuj profesjonalnego mechanika. Artykuł dzięki uprzejmości: Master Power hamulce