niedawno opisałem moją przygodę z odkupem Berty, która może brzmieć jak tytuł komedii, ale koncentruje się na odkupie BMW 2002 z 1975 roku, które sprzedałem przyjacielowi prawie 30 lat temu.
choć ekscytujące było to, że samochód działał na tyle dobrze, że można go było wychylić z przydomowego garażu, w którym leżał, to był to dopiero początek ciężkiej pracy mechanicznego Zmartwychwstania., Na początku tego procesu odkryłem rozwiązanie wspólnego problemu: próbę usunięcia pozbawionych śrubek z kluczem imbusowym.
śruby z zagłębionymi główkami klucza imbusowego, zwane również główkami klucza sześciokątnego, są stosowane w wielu zastosowaniach, szczególnie tych, w których nie byłoby możliwe zamontowanie gniazda wokół tradycyjnej śruby z łbem sześciokątnym. Tak jest w przypadku wirników hamulcowych W BMW 2002. Wirniki są przymocowane do oparć Piast, co jest już niewygodne, ponieważ oznacza to, że aby wymienić wirniki, trzeba zdjąć piasty, co oznacza czasowe usunięcie łożysk kół., Gdy piasta i wirnik są wyłączone, odwracasz je i kładziesz na podłodze i uzyskujesz dostęp do czterech śrub z łbem imbusowym 8 mm, przytrzymujących wirnik z tyłu piasty. Śruby znajdują się w głębokim wąskim wgłębieniu, dlatego właśnie stosuje się śruby z łbem imbusowym; nie ma wystarczającej ilości luzu, aby uzyskać Gniazdo wokół standardowej śruby z łbem sześciokątnym.
moim zdaniem jednym z głównych powodów posiadania klucza udarowego, elektrycznego lub pneumatycznego, jest usunięcie śrub z łbem imbusowym. Wyczyść otwór sześciokątny w łbie śruby małym śrubokrętem, aby usunąć wszelkie zabrudzenia, włóż Gniazdo imbusowe, stuknij go małym młotkiem, aby upewnić się, że jest w pełni osadzony w otworze, naciśnij spust na klucz udarowy i whacketawhacketaWHEEE—out to przychodzi bez dramatu., Dodatkową korzyścią jest to, że ponieważ klucz udarowy zamyka śruby, nie ma potrzeby unieruchamiania rzeczy, w której znajduje się śruba—w tym przypadku piasty i wirnika—aby zapobiec jej obracaniu, co musiałoby się zrobić, gdybyś po prostu używał klucza grzechotkowego. Metoda klucza udarowego jest tak niezawodna dla śrub z łbem imbusowym, że rzadko nawet wstępnie moczę gwinty w oleju penetrującym lub podgrzewam je palnikiem.
ale jest pewne zastrzeżenie. Tak, to jest tak proste, że to prawie oszustwo … pod warunkiem, że nie pominiesz kroku czyszczenia otworu i stukania gniazdka, aby go usadzić., Bo jeśli pominiesz ten krok i naciśniesz spust klucza uderzeniowego, gdy ukłucie imbusowe nie będzie w pełni osadzone, usunie ten sześciokątny otwór w sekundzie Nowego Jorku.
i oczywiście dokładnie tak się stało. Wymieniając lewy wirnik Berty, posłusznie wyczyściłem głowice śrub, ale kiedy zrobiłem właściwy, w pewnym momencie czułem się, jakbym był wolny w domu i stałem się niechlujny. Nie zdając sobie z tego sprawy, po prostu wsadziłem Gniazdo imbusowe do lewego otworu bez uprzedniego czyszczenia lub osadzenia gniazda. Pociągnąłem za spust i od razu wiedziałem, że wyrwałem dziurę., Oczywiście wyczyściłem go, usiadłem i spróbowałem ponownie, ale uszkodzenia już zostały zrobione.
w mojej pierwszej książce, Memoirs of a Hack Mechanic, mam rozdział na temat „Stuckness”, i przejść do sporej ilości szczegółów na temat rzeczy, które można spróbować w sytuacjach takich jak ta z albo tradycyjne Śruby hex-head lub Allen-head, zanim poddasz się i zrezygnować z metody ostateczności, która jest wiercenie śruby. Jedną z rzeczy, które próbujesz, jest przeplatanie następnego największego rozmiaru gniazda z zestawu gniazd zarówno angielskich, jak i metrycznych., Oznacza to, że jeśli twoja pozbawiona głowicy Allen ma metrykę 6 mm, spróbuj gniazda głowicy Allen 1/4 cala, ponieważ 1/4 cala jest tylko nieco większy niż 6 mm. (w przypadku głowicy śruby spróbujesz o jeden rozmiar mniejszy, a nie większy). Możesz również spróbować użyć bitów Torx lub gniazd i sprawdzić, czy są one w odpowiedniej ilości większe lub mniejsze. Następnie podgrzewasz łącznik cherry red za pomocą palnika gazowego MAPP lub tlenowo-acetylenowego, wbijasz w otwór na śrubę odpowiedni rozmiar gniazda imbusowego (lub odpowiedni rozmiar gniazda wokół głowicy śruby) i spróbuj ponownie za pomocą klucza udarowego., I tym razem rzucasz przenikliwy olej, ciepło, wosk, wszystko, co masz na nitkach, ponieważ masz tylko jedną szansę.
Niestety, kiedy próbowałem tego na śrubie, który rozebrałem trzymając wirnik do piasty, odkryłem, że 8mm jest zasadniczo taki sam jak rozmiar angielski (5/16 cali), a następny rozmiar w obu zestawach jest zbyt duży skok, aby zmieścić się w otworze, nawet jeśli masz głowę gorącą i młotek na gnieździe.
wtedy wpadłem na pomysł. Mógłbym zasłonić rozebrany otwór na klucz Imbusowy, aby uzupełnić różnicę między jego nowym (rozebranym) rozmiarem a rozmiarem klucza imbusowego., Przypomniałem sobie, że miałem jakiś 0,003-calowy Shim stock (znajdź go na stronie McMaster-Carr tutaj), który kupiłem, aby zmieścić wentylator wielkości Angielskiej na silniku, którego rozmiar wału był metryczny. Wyciąłem kawałek i zwinąłem go do małego cylindra.
następnie ostrożnie umieściłem mały cylinder w rozebranym otworze, testowałem gniazdo z kluczem imbusowym, sprawdzałem, czy Materiał podkładki rzeczywiście zajął slop, wyjął podkładkę, podgrzał głowicę śruby za pomocą palnika, odłożył podkładkę z powrotem i stuknąłem gniazdo w miejscu za pomocą młotka.,
następnie podgrzałem nitki palnikiem, nałożyłem trochę wosku (woski Goodson Oil Gallery, dostępne tutaj na Amazonie-o wiele lepiej niż olej penetrujący), przymocowany klucz udarowy, pomodlił się do motoryzacyjnych mocy, które są i ścisnął spust.
wyszło.
, Rob Siegel w tym przypadku, brak usunięcia łącznika nie byłby końcem świata. Do przedniej piasty trzymał jedynie przedni wirnik BMW z 2002 roku, a obie części były już poza samochodem. Te części nie są ani rzadkie, ani drogie. I robiłem to, bo i tak miałem wrzucić stary zardzewiały wirnik do kosza. Ale nadal chciałem spróbować.
podczas pracy nad starymi samochodami radość może przybrać wiele form. To może przyjść w identyfikacji rozwiązania problemu. Może przyjść w udanej implementacji tego rozwiązania., Może przyjść naprawiając coś własnymi rękami. Tego dnia wszystkie trzy zostały dostarczone przez mały kawałek 0.003-calowy shim stock.
***
Rob Siegel od 30 lat pisze felieton The Hack Mechanic™ dla magazynu BMW cca Roundel. Jego nowa książka, Just Needs a Recharge: the Hack Mechanic ™ Guide To Vintage Air Conditioning, jest już dostępna na Amazon. Tutaj możesz zamówić własnoręcznie wyrytą kopię.