Większość ciężarówek ma Dostępny Napęd na cztery koła i nie bez powodu. Ciężarówka jest zaprojektowana tak, aby była funkcjonalna i mogła poradzić sobie z niemal każdym zadaniem. 4WD oferuje lepszą trakcję, moc i kontrolę, gdy jest najbardziej potrzebna. Ale jak naprawdę działa 4WD? A jaka jest różnica między każdym ustawieniem 4WD?
jak naprawdę działa 4WD
zgodnie z tym, jak działa, istnieją różne systemy napędu na cztery koła., W większości przypadków Jednak, gdy Producent samochodów mówi, że ciężarówka ma 4WD, oznacza to, że jest to system w niepełnym wymiarze godzin. Pojazdy z napędem na wszystkie koła można czasami nazwać pełnoetatowym 4WD. Ale bez względu na układ napędowy, wszystko działa tak samo. Twój samochód ma dwa dyferencjały (jeden między przednimi kołami i jeden między tylnymi kołami), które przesyłają moment obrotowy i moc z przekładni na koła napędowe. Wysyłanie tej mocy może pozwolić na lepsze wykorzystanie trakcji w różnych sytuacjach. Twoje ustawienie 4WD określa, które Opony i części ciężarówki otrzymują największą moc., Każde ustawienie 4WD ma swój własny cel i zalety.
większość starszych pojazdów 4WD musi być ręcznie przełączana między skrzyniami transferowymi, podczas gdy nowe systemy 4WD mają ustawienia elektroniczne, które pozwalają na zmianę podczas jazdy. Podczas gdy pojazd AWD Może wysyłać całą swoją moc na wszystkie koła w tym samym czasie, 4WD pozwala wybrać, gdzie ciężarówka otrzyma swoją moc. Celem 4WD, jak cytują ludzie z McNeill Nissan, ” jest uzyskanie większej przyczepności, gdy trakcja jest trudna do zdobycia.,”
różnica między 4Hi, 4Lo i 2Hi: kiedy używać każdego
każdy pojazd 4WD ma wiele trybów lub biegów, na które można przełączać samochód ciężarowy. Każdy bieg ma swoje własne zadanie i swój własny cel, kontrolowanie dyferencjału samochodu ciężarowego i gdzie wysyła swoją moc. Oto ustawienia, których możesz używać z ciężarówką 4WD i jak ich używać:
2Hi: 2Hi może być również po prostu określany jako napęd na dwa koła i jest to najczęściej używana opcja., W układzie napędowym na dwa koła układ ciężarówki dostarcza cały moment obrotowy do tylnego mechanizmu różnicowego, dzięki czemu każde tylne koło otrzymuje połowę dostępnej mocy. Po przełączeniu na 4WD każda opona otrzyma jedną czwartą tej mocy. To jest to, czego używasz do codziennej jazdy, w suchych warunkach, przy normalnej prędkości. Dla osób z automatycznym napędem 4WD lub AWD z automatycznym napędem 4WD, można go automatycznie przełączać z 2WD na 4WD, gdy wyczuje poślizg w kołach.
4Lo: gdy w 4Lo, twoja ciężarówka wysyła moment obrotowy na wszystkie cztery koła, ale w niskim zakresie. 4Lo najlepiej stosować na śliskich powierzchniach., Może to oznaczać deszcz, piasek, a nawet błoto. Podczas gdy w 4Lo, twoja ciężarówka nie ma tyle przyczepności, ale znacznie większy moment obrotowy. 4Lo jest również najlepiej używany podczas jazdy z wolniejszymi prędkościami (poniżej 40 mph) i powinien być używany, jeśli musisz „czołgać się” przez śliską powierzchnię. Jest to również korzystne, gdy potrzebujesz więcej mocy do ciągnięcia ciężkich ładunków przy niższych prędkościach lub wspinania się po stromych zboczach.
4Hi: 4Hi najlepiej stosować przy regularnych lub autostradowych prędkościach (co najmniej ponad 15 mph), gdy potrzebujesz ton trakcji i mniejszej mocy., Najlepiej stosować go na śniegu, lodzie, bardzo śliskich warunkach, błocie i nie tylko. 4Hi jest dobre na drogi poziome, z minimalnymi ocenami. W 4Hi przednie i tylne dyferencjały blokują się, tworząc doskonałą przyczepność. Według popularnej mechaniki, ponieważ nie oferuje takiego samego momentu obrotowego jak 4Lo, 4Hi jest najlepsze do przetrwania sytuacji, a nie z jednej.
należy pamiętać o używaniu 4WD
jedną z najważniejszych rzeczy, które należy pamiętać o systemach 4WD, jest prawidłowe używanie każdego ustawienia 4WD., Według Allstate Insurance ” nigdy nie powinieneś podróżować z napędem na cztery koła po płaskich, gładkich, suchych drogach, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu napędowego.”Nie należy go używać na gładkich, płaskich i suchych drogach i należy pamiętać, że zwiększony moment obrotowy i trakcja nie oznaczają, że zatrzymasz się szybciej. Nadal będziesz musiał pozwolić na wystarczająco długi czas hamowania, szczególnie w niekorzystnych warunkach.