Regulatory Brief

sport Pilot/Light Sport Aircraft Final Rule

odwiedź stronę internetową AOPA Sport Pilot, aby uzyskać najnowsze informacje.,

administrator FAA Marion Blakey we wtorek, 20 lipca 2004, oficjalnie zaprezentował długo oczekiwaną zasadę pilota sportowego i lekkich samolotów sportowych, która pozwala wielu pilotom latać lekkimi samolotami sportowymi z ważnym prawem jazdy w miejsce orzeczenia lekarskiego i tworzy nowe, tańsze sposoby, aby zostać pilotem.

znaczenie dla naszych członków:

zasada Sport Pilot tworzy nowy segment branży GA – piloci sportowi, lekkie samoloty sportowe i Lekcy mechanicy samolotów sportowych., Reguła zawiera przepisy dotyczące uzyskiwania certyfikatów ucznia pilota sportowego, certyfikatów pilota sportowego, certyfikatów instruktora lotniczego z uprawnieniem pilota sportowego, kryteriów zdatności do lotu oraz certyfikatów mechaników z uprawnieniem inspektora i/lub obsługi technicznej.

istotną korzyścią dla członków AOPA w regule Sport Pilot jest możliwość korzystania z prawa jazdy zamiast orzeczenia lekarskiego. Pozwala to pilotom, którzy poza tym są zdrowi, ale którzy zdecydują się nie odnawiać zaświadczenia lekarskiego, kontynuować loty lekkimi samolotami sportowymi., Zasada ta nie pozwala pilotom latać samolotami cięższymi niż 1320 funtów, takimi jak Bonanzas i Cherokee, bez leków.

przegląd istotnych przepisów:

zaświadczenie lekarskie:

  • FAA dokonała istotnych zmian w przepisach medycznych dotyczących pilotów sportowych, które uniemożliwiają korzystanie z prawa jazdy jako standardu medycznego dla pilotów zdyskwalifikowanych medycznie.
  • 14 CFR 61.23 zezwala tylko na korzystanie z aktualnego i ważnego U. S., prawo jazdy jako dowód kwalifikacji lekarskich na podstawie następujących warunków:
    1. jeżeli dana osoba złożyła wniosek o wydanie orzeczenia lekarskiego dla lotnika, osoba ta musi zostać uznana za uprawnioną do wydania co najmniej orzeczenia lekarskiego dla lotnika trzeciej klasy.
    2. jeżeli dana osoba posiada orzeczenie lekarskie dla lotnika, nie może zostać cofnięte ani zawieszone ostatnio wydane orzeczenie lekarskie dla lotnika.
    3. jeżeli dana osoba otrzymała zezwolenie (wydanie specjalne), zezwolenie to nie może zostać cofnięte.,
  • ponadto reguła wyraźnie stwierdza, że pilot nie może używać aktualnego i ważnego prawa jazdy USA zamiast ważnego orzeczenia lekarskiego lotnika, jeśli pilot wie lub ma powody, aby wiedzieć o jakimkolwiek stanie zdrowia, który uniemożliwiłby tej osobie bezpieczne użytkowanie lekkiego samolotu sportowego. Potwierdza to wymóg §61.53. Za ustalenie, czy pilot ma stan zdrowia, który uniemożliwiałby mu bezpieczne użytkowanie statku powietrznego, odpowiada wyłącznie pilot., Zdolność do poświadczania żadnych znanych schorzeń, które zabraniałyby bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego, jest kwestią, o której pilot powinien skonsultować się ze swoim osobistym lekarzem.

certyfikat pilota:

  • lotnicy, którzy obecnie posiadają certyfikat pilota rekreacyjnego, prywatnego, komercyjnego lub lotniczego oraz ważny certyfikat medyczny, będą mogli latać lekkimi samolotami sportowymi i samolotami spełniającymi definicję lekkiego samolotu sportowego pod warunkiem posiadania odpowiednich uprawnień w kategorii i klasie.,
  • lotnicy, którzy obecnie posiadają certyfikat pilota rekreacyjnego, prywatnego, komercyjnego lub lotniczego, ale nie posiadają ważnego i skutecznego orzeczenia lekarskiego FAA, mogą latać lekkimi samolotami sportowymi i samolotami spełniającymi definicję lekkiego samolotu sportowego, pod warunkiem, że posiadają odpowiednie uprawnienia kategorii i klasy, posiadają ważne prawo jazdy w USA oraz pod warunkiem, że spełniają kryteria Medyczne wymienione powyżej.,
  • wymagania szkoleniowe dla certyfikatu pilota sportowego z kategorią samolotu-
    • minimum 20 godzin czasu lotu, w tym:
      • 15 godzin szkolenia w locie u autoryzowanego instruktora.
      • 5 godzin samodzielnego lotu.
      • szkolenie lotnicze musi obejmować co najmniej:
        • 2-godzinne szkolenie lotnicze.
        • 10 startów i lądowań na pełnych obrotach.,
        • jeden samodzielny lot przełajowy o łącznym dystansie co najmniej 75 mil morskich z lądowaniem z pełnym zatrzymaniem w co najmniej dwóch punktach oraz jeden segment lotu składający się z odległości w linii prostej co najmniej 25 mil morskich między miejscami startu i lądowania.
        • 3-godzinne szkolenie lotnicze przygotowujące do egzaminu praktycznego.
      • Szkolenie naziemne z instruktora lub kursu nauki domowej.
      • test wiedzy FAA na odpowiednich obszarach wiedzy lotniczej.
      • ,
  • certyfikaty pilota sportowego będą wydawane bez oznaczenia kategorii / klasy – zostanie zapewnione potwierdzenie w dzienniku pokładowym dla kategorii, klasy, marki i modelu.
    • dwie nowe kategorie i klasy dla pilotów sportowych –
      • Weight-shift-control, land and sea.
      • ,
  • ograniczenia eksploatacyjne pilotów sportowych-
    • piloci sportowi lub rekreacyjni, prywatni, komercyjni lub ATP korzystający z przywilejów pilotów sportowych nie mogą obsługiwać lekkiego samolotu sportowego:
      • przewożącego pasażera lub mienie w celu uzyskania odszkodowania lub wynajmu.
      • o odszkodowanie lub najem.
      • w rozwijaniu działalności gospodarczej.
      • przewożąc więcej niż jednego pasażera.
      • nocą.
      • w przestrzeni powietrznej klasy A.,
      • w przestrzeni powietrznej klasy B, C lub D, na lotnisku znajdującym się w przestrzeni powietrznej klasy B, C lub D, oraz do, Z, przez lub na lotnisku posiadającym wieżę kontroli operacyjnej, chyba że użytkownik uzyskał szkolenie naziemne i lotnicze oraz potwierdzenie w dzienniku pokładowym od upoważnionego instruktora zgodnie z 61.325, potwierdzające, że jest upoważniony do korzystania z tych uprawnień.
      • poza Stanami Zjednoczonymi, chyba że masz uprzednie zezwolenie z kraju, w którym chcesz prowadzić działalność. Certyfikat pilota sportowego nosi ograniczenie ” posiadacz nie spełnia wymagań ICAO.,”
      • w pasażerskim transporcie lotniczym sponsorowanym przez organizację charytatywną.
      • na wysokości ponad 10 000 stóp.
      • gdy widoczność w locie lub na powierzchni jest mniejsza niż 30 km.
      • bez wizualnego odniesienia do powierzchni.
      • jeżeli statek powietrzny ma maksymalną prędkość do przodu w locie poziomym przekraczającą 87 węzłów CAS, chyba że spełnił wymagania 61.327.
      • ,
      • wbrew wszelkim ograniczeniom lub potwierdzeniom na świadectwie pilota, świadectwie medycznym lotnika, prawie jazdy w USA lub innym ograniczeniom lub potwierdzeniu w dzienniku pokładowym autoryzowanego instruktora.
      • wbrew jakimkolwiek ograniczeniom lub ograniczeniom prawa jazdy amerykańskiego pilota sportowego lub jakimkolwiek ograniczeniom lub ograniczeniom nałożonym nakazem sądowym lub administracyjnym podczas korzystania z prawa jazdy w celu spełnienia wymagań części 61.
      • podczas holowania dowolnego obiektu.,
      • jako pilot członek załogi na każdym statku powietrznym, dla którego certyfikat typu statku powietrznego lub przepisy, zgodnie z którymi odbywa się lot, wymagają więcej niż jednego pilota.

certyfikat instruktora w locie:

Piloci posiadający już certyfikat instruktora w locie mogą prowadzić szkolenie w locie na lekkich samolotach sportowych, dla których posiadają uprawnienia odpowiedniej kategorii i klasy.,

  • piloci, którzy obecnie nie posiadają certyfikatu instruktora lotniczego, ale chcieliby zostać instruktorem pilotażu sportowego, będą musieli:
    • mieć co najmniej 18 lat.
    • umieć czytać, mówić, pisać i rozumieć angielski.
    • posiadać co najmniej aktualny i ważny certyfikat pilota sportowego z uprawnieniami lub uprawnieniami w danej kategorii i klasie.
    • uzyskaj zatwierdzenie dziennika i zdaj test wiedzy z podstaw instrukcji wymienionych w 61.407.
    • spełniają wymagania dotyczące doświadczenia lotniczego wymienione w 61.411 dla poszukiwanego statku powietrznego.,
    • otrzymać potwierdzenie w dzienniku pokładowym i zdać test wiedzy na temat obszarów lotniczych mających zastosowanie do poszukiwanej kategorii statku powietrznego.
    • uzyskaj zatwierdzenie dziennika połowowego i zdaj egzamin praktyczny z zakresu działalności wymienionych w 61.409.
  • instruktorzy pilotów sportowych muszą mieć 5 godzin zdjęć w każdej marce i modelu, zanim będą mogli uczyć w tym samolocie.,

lekkie samoloty sportowe:

  • lekkie samoloty sportowe są zdefiniowane jako proste, o niskiej wydajności, niskoenergetyczne samoloty, które są ograniczone do-
    • 1320 funtów maksymalnej masy startowej dla statków powietrznych nieprzeznaczonych do pracy na wodzie; lub
    • 1430 funtów maksymalnej masy startowej dla statków powietrznych przeznaczonych do pracy na wodzie.
    • Maksymalna prędkość w locie poziomym przy maksymalnej mocy ciągłej (V H ) nie większej niż 120 węzłów CAS w standardowych warunkach atmosferycznych na poziomie morza.,
    • Maksymalna liczba miejsc siedzących nie więcej niż dwie osoby, łącznie z pilotem.
    • pojedynczy, tłokowy silnik.
    • śmigło stałe lub z regulacją uziemienia, jeżeli samolot z napędem innym niż szybowiec z napędem.
    • kabina bezciśnieniowa, jeśli jest wyposażona w kabinę.
    • Prędkość maksymalna 120 węzłów.
    • stałe podwozie, z wyjątkiem samolotu przeznaczonego do pracy na wodzie lub szybowca.
    • stałe lub przestawialne podwozie lub kadłub samolotu przeznaczonego do pracy na wodzie.,
    • maksymalną prędkość przeciągania lub minimalną stałą prędkość lotu bez użycia urządzeń podnoszących (V S1 ) nie większą niż 45 węzłów CAS przy maksymalnej certyfikowanej masie startowej statku powietrznego i najbardziej krytycznym środku ciężkości.
  • samoloty spełniające powyższe wymagania, takie jak Piper J-2 lub J-3, Aeronca Champ lub wczesny model Taylorcraft, mogą być pilotowane przez pilotów sportowych.,

Repairman or Inspection Certificate for Light Sport Aircraft-

  • dla właścicieli statków powietrznych posiadających specjalne świadectwo zdatności do lotu (SLSA), którzy nie posiadają obecnie certyfikatu a&p lub IA repairmen certificate, FAA opracowała procedury przyjmowania szkoleń dla lekkich samolotów sportowych repairmen certificate with inspector and / or maintenance rating, które pozwoliłyby właścicielowi lekkiego samolotu sportowego na przeprowadzenie konserwacji lub wymaganych inspekcji.,
  • pozwala na konserwację i/lub inspekcje lekkich samolotów sportowych przez właściciela-
    • dla uprawnień do kontroli:
      • musi ukończyć 16-godzinne szkolenie w zakresie wymagań dotyczących inspekcji danej marki i modelu lekkich samolotów sportowych.
    • uprawnienia do obsługi technicznej:
      • muszą ukończyć 120-godzinny kurs szkoleniowy dla kategorii samolotów w zakresie wymagań dotyczących obsługi technicznej danej kategorii lekkich samolotów sportowych.,

pozycja AOPA:

od początku tego dziewięcioletniego procesu AOPA mocno naciskała na standard Medyczny prawa jazdy, który pozwalałby już certyfikowanym pilotom na natychmiastowe latanie lekkimi samolotami sportowymi.

w swoich komentarzach do Regulaminu, AOPA powiedział FAA, że Pilot Sport i lekkie samoloty sportowe proponowane zasady są niezbędnym krokiem naprzód, aby zapewnić tańszą alternatywę dla obecnego certyfikatu prywatnego pilota., AOPA przekonała również FAA do przyspieszenia wydania i wdrożenia ostatecznej zasady dotyczącej części Zasady lotnika, aby umożliwić pilotom sportowym pilotowanie siedmiu istniejących certyfikowanych samolotów (takich jak Piper Cub), które spełniają definicję lekkiego samolotu sportowego, używając prawa jazdy do orzeczenia lekarskiego.

AOPA uważa, że ta zasada pomoże wielu upadłym pilotom powrócić do latania i może mieć pozytywny wpływ na koszty nauki latania, wprowadzając do latania nowych ludzi. AOPA powiedział, że Agencja powinna pójść jeszcze dalej i rozszerzyć uprawnienia pilota sportowego na pilotów rekreacyjnych., Oznaczałoby to, że piloci rekreacyjni mogliby korzystać z aktualnego prawa jazdy w celu spełnienia wymagań medycznych i że mogliby latać w przestrzeni powietrznej klasy B, C i D z odpowiednim uprawnieniem instruktora lotów. Jeśli zostaną przyjęte, zalecenia AOPA skutecznie rozszerzyłyby korzyści proponowane w certyfikacie pilota sportowego na znacznie większą grupę samolotów, takich jak Cessna 172 lub Piper Warrior.

  • 22.04.2005 R., Oddział lotnictwa lekkiego FAA opublikował na swojej stronie internetowej dwa dokumenty dla instruktorów lotów, którzy chcą zapewnić szkolenie pilotów sportowych i sprawdziany umiejętności. Jednym z nich są obowiązki i obowiązki instruktora lotów pilota sportowego, a drugim są procedury kontroli umiejętności w celu uzyskania dodatkowych uprawnień pilota sportowego kategorii/klasy.

powiązane dokumenty: