Jeśli kiedykolwiek minąłeś kokpit podczas wchodzenia na pokład samolotu i próbowałeś odebrać fragmenty z rozmowy pilotów, prawdopodobnie nie zebrałeś z nich zbyt wiele., Od terminów takich jak „niner” do „Zulu”, pilot-speak może brzmieć jak swój własny język.
podczas gdy większość zwrotów używanych przez załogę lotniczą wynikała z potrzeby jasnej i zwięzłej komunikacji za pośrednictwem sporadycznie rozmytej transmisji radiowej, według ekspertów lotniczych istnieją również bardziej kolorowe zwroty, które według pilotów zostały wymyślone na niebie i szeroko rozpowszechnione wśród pracowników.
„wiele sposobów, w jaki mówimy rzeczy, które mają znaczenie dla innych pilotów, to rodzaj małp-patrz, małp-rób”, mówi Ferdi Mack, starszy menedżer w centrum informacji o pilotach, o podniesieniu lingo w pracy., „Częścią twojego wyzwania jest zdobycie go i zrozumienie go.”A załogi lotnicze często używają tego samego slangu pilota w nieco inny sposób.
więc jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, o czym mówi twoja załoga lotnicza, możesz zaoszczędzić sobie lat szkolenia lotniczego dzięki temu wyczerpaniu żargonu pilotów.
„Let' s kick the tires and light the fire”
, w Dniu Niepodległości Wojskowe wyrażenie sygnalizuje, że samolot jest prawie gotowy do startu, mówi Mark Baker, pilot komercyjny od 35 lat i obecny prezes Stowarzyszenia Właścicieli samolotów i pilotów (AOPA). Gdy załoga skończy kontrolę przed lotem, czas zapalić silnik i wznieść się w powietrze. W dzisiejszych czasach jednak znacznie częściej słyszy się, że piloci ogłaszają, że samolot jest „dopuszczony do startu” — szczególnie w lotach komercyjnych — ze względu na zwięzłość.,
„Feet wet”
to zdanie ostrzega kontrolerów ruchu lotniczego, gdy samolot wojskowy (Zwykle Pilot lotniskowca Marynarki Wojennej) lata nad wodą, mówi Tom Haines, prywatny pilot i redaktor naczelny AOPA ' s Pilot magazine. W przypadku, gdy samolot napotka awaryjne nad wodą, jak kłopoty w strefie walki, kontrolerzy mogą rozmieścić odpowiednie statki ratunkowe ze względu na lokalizację samolotu. Gdy lot przekroczy Brzeg i wznowi lot nad lądem, wezwie do kontroli ruchu lotniczego, że są „suche stopy”, dodaje Haines.,
„mamy deadheadową załogę latającą do Chicago”
pomimo tego, jak to może brzmieć, nie jest to obraza: piloci po służbie lub załoga lotnicza, którzy wchodzą na pokład komercyjnego lotu jako pasażerowie, aby polecieć z powrotem do bazy macierzystej samolotu, nazywają się „deadheadami”, mówi Haines. „Deadheading” jest dość powszechne: jeśli załoga lotnicza ląduje w miejscu docelowym, ale musi odlecieć z innego lotniska na następną zmianę, linia lotnicza może polecieć tam z członkami załogi po służbie, o ile są wolne miejsca, mówi.
w rzadkich przypadkach deadhead crew może uruchomić płatnych pasażerów., United Airlines stworzyły szał obsługi klienta, gdy wideo wirusowe uchwyciło brutalne usunięcie pasażera z nadpobudowanego lotu, aby zrobić miejsce dla czterech członków załogi Deadhead United. Funkcjonariusze ochrony lotniska zaciągnęli zakrwawionego Davida Dao do samolotu po tym, jak odmówił rezygnacji z miejsca. Po incydencie zwolniono dwóch ochroniarzy, a United osiedliło się z Dao.,
„na jumpseat jest pilot”
Jeśli nie ma miejsc w kabinie pasażerskiej dostępnych dla deadheadów, mogą ubiegać się o dodatkowe składane miejsce w kokpicie, znane jako „jumpseat”.”Większość jumpseats jest zarezerwowana dla inspektorów FAA lub personelu lotów po służbie, podróżującego z powrotem do swojej bazy macierzystej, mówi Ross Aimer, emerytowany pilot United Airlines od 40 lat.
„w zasadzie błagasz o przejażdżkę na linii lotniczej lub kogoś innego, aby dostać się do pracy”, mówi Aimer. Kilka linii lotniczych oferuje również Loty kurtuazyjne dla pilotów z innych firm.,
„jest 17:00 czasu Zulu”
ponieważ piloci mogą przechodzić przez wiele stref czasowych w jednej podróży i muszą komunikować się z kontrolerami ruchu lotniczego z całego świata, lotnicy podążają za „czasem Zulu” lub czasem Greenwich (GMT), uniwersalną strefą czasową nieba, mówi Aimer. GMT – czas przechowywany przez Royal Observatory w Greenwich w Londynie. Więc jeśli jest 2 w nocy, na przykład w Londynie, będzie to 02: 00″ Czas Zulu ” dla każdego pilota w powietrzu.
ale aby uniknąć nieporozumień wśród pasażerów, piloci odnoszą się do strefy czasowej miejsca docelowego podczas rozmowy z pasażerami przez interkom.,
„George teraz pilotuje samolot”
na prawie każdym komercyjnym samolocie jest „George”, ale nie jest członkiem załogi. „George” to pseudonim dla systemu autopilota samolotu, który podąża za zaprogramowanym zestawem punktów do celu lotu, biorąc pod uwagę zmiany turbulencji i wysokości, według aimera. Piloci często przydzielają George ' a do dowodzenia samolotem, gdy osiągnie on wysokość przelotową lub gdy lecą dłużej niż 10 godzin, kiedy muszą odpoczywać zgodnie z przepisami FAA dla dwóch samolotów.,
Uzyskaj najnowsze porady dotyczące kariery, relacji i odnowy biologicznej, aby wzbogacić swoje życie: Zapisz się do newslettera Time ' s Living.
„lecimy przez kieszeń powietrzną”
turbulencje-awersje ulotek, Uwaga: „kieszeń powietrzna” to tylko kolejne słowo określające wiatry, które przepychają samolot z różnych kierunków. Aimer twierdzi, że określenie „kieszeń powietrzna” powoduje mniej paniki niż „turbulencje” wśród pasażerów.
„Używamy' kieszeni powietrznych', aby się uspokoić.,”
kierunek i Siła wiatru często zmieniają również długość podróży, w zależności od ich kierunku: jeśli samolot leci z silnym wiatrem, może wylądować 30 minut do godziny wcześniej, mówi Aimer, w zależności od długości podróży. Jeśli leci pod wiatr, pasażerowie mogą być na dłuższy lot.
„Tree”, „fife” i „niner”
lotnicy często mówią po angielsku, aby uniknąć nieporozumień podczas transmisji radiowej. Na przykład” drzewo „oznacza trzy, „fife” to liczba pięć, a” Dziewiątka ” to dziewięć, mówi Tom Zecha, menedżer w AOPA., Wariacje wynikały z chęci uniknięcia pomylenia liczb o podobnym brzmieniu.
„Pass the crew juice”
Po długim dniu na niebie członkowie załogi często muszą się zrelaksować—czasami dostosowując się do zupełnie nowej strefy czasowej. „Sok” odnosi się do koktajlu, który była Stewardesa American Airlines i ekspert ds. bezpieczeństwa kabin lotniczych Kathy Lord-Jones opisuje jako „mieszankę napojów” pozostawioną z lotu., Członkowie załogi nie mogą pić w pracy; raczej dzielą się „sokiem” pod koniec „dnia służby” lub pełnej zmiany, która zaczyna się od zalogowania na lotnisku, a kończy się odprawą w hotelu, mówi Lord-Jones.
„Pan-Pan”
pasażerowie linii lotniczych prawdopodobnie nigdy nie usłyszą, że ich pilot używa tego terminu, który jest zarezerwowany dla komunikacji z kontrolerami ruchu lotniczego. Kiedy piloci zauważą coś niezwykłego ze swoim samolotem, co zatrzymuje się przed natychmiastowym nagłym wypadkiem, używają „pan-pan”, sygnału pilności i uwagi, mówi Baker., Jeśli na przykład jeden z silników samolotu wielosilnikowego uległ awarii, piloci mogą powiedzieć „pan-pan”, aby zwrócić uwagę kontrolerów i poprosić o awaryjne lądowanie.
Kiedy piloci używają tego sygnału, inni lotnicy na tej samej częstotliwości radiowej zazwyczaj „zamykają się i pozwalają przekazać wiadomość”, mówi Baker, pozwalając kontroli ruchu lotniczego zapewnić odpowiednią pomoc i zapobiec kryzysowi w locie.,
„na pokładzie jest 155 dusz”
liczba „dusz” w samolocie odnosi się do całkowitej liczby żywych ciał w samolocie: każdy pasażer, pilot, stewardesa i członek załogi, według Lorda-Jonesa. Piloci często zgłaszają liczbę „dusz” podczas ogłaszania zagrożenia, mówi, więc ratownicy wiedzą, ile osób należy szukać.
korekta: Oryginalna wersja tej historii błędnie opisała znaczenia niektórych fraz lotniczych. Czas Zulu to 24-godzinny system czasu, a nie 12-godzinny system czasu., „Dusze na pokładzie” odnosi się do wszystkich żywych ciał w samolocie, nie tylko pasażerów.
skontaktuj się z nami pod adresem [email protected].