jak tam dojazd?

Jeśli jesteś jak większość Amerykanów, prawdopodobnie jeździsz do pracy samochodem, który posiadasz lub wynajmujesz. Zajmuje to nieco mniej niż 30 minut w każdą stronę, a ty spędzasz przynajmniej część tego czasu w powolnym lub zatrzymanym ruchu.

zdecydowana większość Amerykanów dojeżdża do pracy prywatnymi pojazdami – 84,8% – wynika z najnowszego sondażu amerykańskiego Biura spisów powszechnych (U. S. Census Bureau). Liczba ta odpowiada zarówno za jazdę w pojedynkę (75,9%), jak i carpooling (8,9%)., Niektórzy dojeżdżający korzystają z wielu trybów-na przykład jadąc do pobliskiej stacji kolejowej, jadąc pociągiem do miasta i chodząc do biura. W takich przypadkach podstawowym sposobem dojazdu jest kolej, która jest najdłuższym odcinkiem podróży.

dojazdy do pracy są zazwyczaj krótsze niż dojazdy do komunikacji publicznej. Według szacunków Census Bureau w roku 2017 przeciętny czas dojazdu do USA wynosił 26,9 minuty. Badanie National Household Travel Survey Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych z 2017 r. podaje średni czas dojazdu samochodem w około 25 minut w każdą stronę., Natomiast Przeciętny dojazd w jedną stronę transportu publicznego zajmuje około godziny.

miasta i obszary metra z większą liczbą osób dojeżdżających do transportu publicznego mają zwykle dłuższe średnie dojazdy. Większość miast USA z najdłuższymi dojazdami-takich jak Nowy Jork, San Francisco, Boston, Chicago i Seattle-jest duża, gęsto zaludniona i ma solidne systemy transportu publicznego. Mają również rozległe przedmieścia, które, choć znacznie bardziej przystępne dla właścicieli domów klasy średniej, są daleko od centrów miast bogatych w pracę.,

koszt długich dojazdów

kierowcy mają duże szanse na krótsze dojazdy: korki. Według Texas a&m Transportation Institute ' s 2019 Urban Mobility Scorecard, typowy amerykański kierowca spędza około 54 godzin rocznie w korku. To więcej niż dwa pełne dni. Dojazdy rowerowe i transport publiczny mogą trwać dłużej, ale przynajmniej pozwalają spędzić czas czytając, studiując lub Nadrabiając zaległości w pracy.

Jeśli czas to pieniądz, czas spędzony w ruchu drogowym wiąże się z wysokimi kosztami., Według danych Bureau of Labor Statistics, we wrześniu 2020 r. Przeciętna stawka godzinowa dla Amerykanów zatrudnionych na prywatnych, pozarolniczych stanowiskach wynosiła 29,47 USD. Oznacza to, że przeciętny amerykański pracownik z przeciętnym amerykańskim dojazdem traci około $1,591 rocznie na rzecz Ruchu. W Bostonie, gdzie pracownicy tracą więcej czasu na ruch (149 godzin) niż jakiekolwiek inne duże amerykańskie miasto analizowane przez INRIX, roczna strata wynosi około 4576 dolarów. I jeśli nie wykorzystasz go do wykonania pracy, Czas spędzony na publicznym transporcie wiąże się również z kosztami finansowymi.

, według Texas A&m Transportation Institute wynosi około 166 miliardów dolarów, czyli około 1000 dolarów na osobę podmiejską.

płace i produktywność to nie jedyne czynniki wpływające na ruch. Utrudnienia w ruchu powodują wzrost wielu kosztów, które są trudniejsze do obliczenia. Obejmują one wpływ emisji dwutlenku węgla z jałowych rur ogonowych na środowisko, oszałamiające koszty naprawy i wymiany zniszczonej infrastruktury drogowej i mostowej oraz wpływ na zdrowie stresu spowodowanego korkami.

, Miasta dla osób dojeżdżających do pracy

według danych zebranych w latach 2013-2019 z INRIX, Trulia i najnowszego badania amerykańskiej społeczności przeprowadzonego przez U. S. Census Bureau, osoby dojeżdżające do pracy w następujących miastach i regionach metra mają gorzej niż większość.

w każdym regionie osoby dojeżdżające do pracy w centralnych miastach i na pobliskich przedmieściach mają zazwyczaj krótsze dojazdy – i więcej opcji tranzytowych, aby uniknąć ruchu na autostradzie – niż osoby dojeżdżające na odległych przedmieściach. Trulia donosi, że najemcy często korzystają z krótszych dojazdów niż właściciele domów, ponieważ więcej najemców mieszka w dzielnicach położonych blisko centrów miast., W trwającej debacie nad tym, czy lepiej wynajmować czy kupować, to punkt na korzyść wynajmu. Jednak w większości przypadków różnica jest niewielka.

Nowy Jork, Nowy Jork

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 37.7 minut
  • średni czas kierowcy spędzają w korkach: 140 godzin w roku
  • procent dojeżdżających: 55.2%

trudno się dziwić, że nowojorczycy zwłaszcza ci, którzy dojeżdżają samochodem, mają straszne dojazdy., Dzięki doskonałemu systemowi transportu i dzielnicom spacerowym, rowerowym, największe miasto kraju jest również prawdopodobnie jednym z najlepszych miejsc do życia bez samochodu. W związku z tym różnice czasowe między transportem publicznym a dojazdem samochodem są tutaj niższe niż w wielu innych obszarach.

miliony nowojorczyków wykorzystują unikalne atuty swojego rodzinnego miasta i całkowicie rezygnują z posiadania samochodów. Problem polega na tym, że wysokie koszty mieszkaniowe na Manhattanie zmuszają niezliczonych mieszkańców do zewnętrznych dzielnic miasta, gdzie mieszkania są nieco bardziej przystępne cenowo.,

nawet dla tych, którzy nie jeżdżą, dłuższe dystanse i wolniejsze prędkości autobusów i pociągów oznaczają, że wielu mieszkańców zewnętrznej dzielnicy spędza więcej niż godzinę w pociągu w każdą stronę. I choć miasto zainwestowało miliony dolarów w sieć dróg rowerowych pierwszej klasy, dojazdy rowerowe tutaj pozostają niebezpieczne i stresujące ze względu na zatory i agresywną jazdę.

Jersey City, New Jersey

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 37.,7 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w korkach: 140 godzin rocznie (Obszar metropolitalny Nowego Jorku)
  • procent dojeżdżających do pracy: 55,2%

wielu mieszkańców Jersey City przekracza Rzekę Hudson każdego dnia do Nowego Jorku. Nie-kierowcy korzystają z Port Authority of New York and New Jersey ' s PATH rail system, który łączy Newark, Hoboken i Jersey City z midtown i lower Manhattan. Przez rzekę przepływają również promy Miejskie w Jersey City.,

dojazdy samochodem mogą być tu koszmarem, z utrzymującym się korkiem ulicznym i częstymi godzinnymi backupami w tunelu cross-Hudson Holland. W wielu przypadkach przejazd publiczny jest szybszy niż jazda samochodem.

Boston, Massachusetts

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 32.6 minut
  • średni czas kierowcy spędzają w korku: 149 godzin w roku
  • procent dojeżdżających, którzy jeżdżą: 72.9%

podobnie jak Nowy Jork, Boston jest gęsto zaludnionym miastem.miasto utrudnia przeciążenie sieci dróg., Massachusetts Bay Transportation Authority obsługuje rozbudowany system transportu publicznego, który obejmuje wiele linii metra, lekkiej kolei i podmiejskich. Ale osoby dojeżdżające do pracy, które mieszkają w społecznościach podmiejskich, mają niewiele dobrych opcji. Na przykład podróż z północnych przedmieść Lowell do stacji Północnej w Bostonie trwa 45 minut koleją podmiejską, a nawet dłużej w typowym ruchu autostradowym w godzinach szczytu.

Waszyngton, D. C.

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 35.,6 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w ruchu drogowym: 124 godziny w roku
  • procent dojeżdżających do pracy, którzy jeżdżą: 74,7%

stolica ma solidny system tranzytowy, który obejmuje kilka linii metra. Jednak wysokie i rosnące koszty mieszkaniowe w i wokół miasta popchnęły tysiące rodzin klasy średniej głęboko na przedmieściach Maryland i Wirginii. Rozproszone wzorce mieszkaniowe zwiększają czas dojazdu w całym regionie i zwiększają ruch wzdłuż głównych arterii zasilających Dystrykt i otaczające Ośrodki zatrudnienia, w tym Crystal City w Wirginii i Bethesda w stanie Maryland.,

dojeżdżający bez samochodu nie mają dużo lepiej. Metro w Waszyngtonie słynie z przerw w świadczeniu usług i od 2010 roku przeszło miliardy dolarów w prace remontowe i modernizacyjne. Jednak ze względu na gęsty i powszechny ruch w regionie, różnice między czasem dojazdu samochodem a transportem publicznym nie są tutaj tak duże, jak w innych miastach.

Newark, New Jersey

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 37.,7 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w ruchu drogowym: 140 godzin rocznie (Obszar metropolitalny Nowego Jorku)
  • procent dojeżdżających do pracy: 55,2%

na zachód od Jersey City, Newark ma solidne opcje tranzytowe, w tym bezpośrednie połączenia z Manhattanem za pośrednictwem sieci PATH i systemu kolei miejskiej NJ Transit. Bez opóźnień kolejarze mogą dostać się z central Newark do nowojorskiej stacji Penn w mniej niż 30 minut – choć wydostanie się z zatłoczonej, labiryntowej stacji to już inna historia.,

jednak, podobnie jak reszta północnego New Jersey, Newark cierpi z powodu paraliżującego ruchu drogowego i autostrad. Mieszkańcy, którzy jeżdżą do pracy dalej na zachód, do miejsc takich jak Morristown i Parsippany często mają dojazdy znacznie dłuższe niż średnia regionalna.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 32.4 minut
  • średni czas kierowcy spędzają w korku: 145 godzin rocznie
  • procent dojeżdżających, którzy prowadzą: 76.,8%

wielu największych pracodawców w Chicago mieszka w podmiejskich parkach biurowych z ograniczonym dostępem tranzytowym. Inne skupiają się w centralnej pętli miasta, drugiej co do wielkości dzielnicy biznesowej kraju.

na papierze, pętla jest bardzo dobrze połączona z okolicami za pośrednictwem sieci kolejowej Chicago Transit Authority „L” i systemu kolei miejskiej Metra. Ale system transportu kolejowego Chicago, którego pierwsza linia została zbudowana w 1890 roku, pokazuje swój wiek. Pożary torów i inne zagrożenia bezpieczeństwa powodują spowolnienia i przestoje z alarmującą częstotliwością., Nawet w doskonałych warunkach wycieczki na skrzypiącym L przeciągają się na zawsze. Na przykład podróż fioletową linią ze stacji Linden na przedmieściach Wilmette do Adams/Wabash w pętli trwa prawie godzinę.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • średni czas dojazdu wszystkich osób dojeżdżających do pracy: 30.8 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w ruchu drogowym: 142 godziny w roku
  • procent dojeżdżających, którzy prowadzą: 79.,4%

rozbudowany schemat rozwoju Filadelfii, w połączeniu z ponadprzeciętnym wykorzystaniem TRANZYTU, powoduje, że średni czas dojazdu do metra znacznie przekracza średnią krajową. Poza tym, tranzyt jest nierównomierny. Miliony ludzi na przedmieściach Filadelfii w Pensylwanii żyją w odległości spaceru, jazdy na rowerze lub krótkiej odległości jazdy od SEPTA rapid transit lub commuter rail line. Ale strona miasta New Jersey jest stosunkowo niedoszacowana przez jednotorowe PATCO rail authority.,

Los Angeles, Kalifornia

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 31.7 minut
  • średni czas kierowcy spędzają w korku: 103 godziny w roku
  • procent dojeżdżających, którzy jeżdżą: 84.0%

Los Angeles od dawna słynie z kultury samochodowej.epickie korki, które tracą 128 godzin życia przeciętnego pasażera każdego roku. To jest gorsze niż gdziekolwiek indziej w Stanach Zjednoczonych., Chociaż drugie co do wielkości miasto kraju ma kompleksowy i rozwijający się system transportu publicznego, ogromne połacie jego rozległego obszaru miejskiego pozostają w najlepszym razie niedostateczne.

pomimo swojej reputacji miasta, Los Angeles jest gęsto zaludnione. Curbed donosi, że obszar Metropolitalny L. A., który obejmuje dziesiątki mniejszych miast w dorzeczu Los Angeles, jest najbardziej zatłoczonym obszarem metra w kraju. Ponad trzech na czterech Angelenosów codziennie jeździ do pracy, co stanowi znacznie wyższy wskaźnik niż w wielu innych gęsto zaludnionych miastach.,

dobra wiadomość jest taka, że transport publiczny rośnie w wielu częściach Los Angeles. Podobnie jest z dojazdem rowerowym, choć program rowerowy miasta pozostaje w tyle za tymi z wielu porównywalnych miast. I przy około 10%, Wskaźnik carpoolingu w L. A. jest wyższy niż średnia krajowa. Mimo to użytkownicy transportu publicznego napotykają tutaj znacznie dłuższe dojazdy.

Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornia

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 33.,9 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w korkach: 103 godziny w roku (większe Los Angeles)
  • procent dojeżdżających do pracy, którzy jeżdżą: 90.0%

znany jako Inland Empire, rozległy region San Bernardino-Riverside-Ontario rozciąga się na ponad 50 mil na wschód od centrum Los Angeles. Wielu mieszkańców dojeżdża na zachód do głównych ośrodków zatrudnienia, takich jak Los Angeles, Anaheim i Orange samochodem, marnując godziny swojego życia każdego roku na kilku autostradach łączących region z wybrzeżem.

zarówno Riverside, jak i San Bernardino są połączone z centrum Los Angeles., i miast hrabstwa Orange, takich jak Anaheim przez Metrolink rail. Ale czas podróży jest zbyt długi – około 90 minut z Riverside do Union Station w L. A. i prawie dwie godziny z San Bernardino do Union Station, na przykład. W związku z tym dysproporcja między czasem dojazdu samochodem a transportem publicznym jest tutaj wysoka.

San Francisco, Kalifornia (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 35.,2 minuty
  • średni czas, jaki kierowcy spędzają w korku: 97 godzin w roku
  • procent dojeżdżających do pracy, którzy jeżdżą: 65.1%

San Francisco pakuje wiele zabytków, dźwięków i zapachów w swoje kompaktowe 49 mil kwadratowych. To kraina czarów dla turystów, ale koszmar dla mieszkańców, którzy codziennie dojeżdżają do iz przedmieść. Kierowcy i kierowcy tranzytowi pochodzący z odległych obszarów, takich jak San Jose i przedmieścia East Bay poza Oakland, mogą z łatwością spędzić godzinę lub więcej podróży do iz pracy w każdą stronę.,

osoby dojeżdżające do pracy w East Bay są bardziej skłonne pozostać po swojej stronie wody, dojeżdżając do głównych ośrodków zatrudnienia, takich jak Berkeley i Fremont. Surowa topografia Wschodniej Zatoki ogranicza rozwój, tworząc dwie odrębne strefy populacji po obu stronach wysokiego pasma wzgórz.

od lat wysoko płatni technicy zdobywają najlepsze nieruchomości w najwygodniejszych, urokliwych dzielnicach miasta., Wielu z tych pracowników dojeżdża wygodnymi, bogatymi w udogodnienia autobusami autokarowymi do pracy w ciągach podmiejskich społeczności między San Francisco i San Jose. Chociaż siedzą w korku, podobnie jak inni kierowcy, amortyzowane siedzenia i szybkie Wi-Fi mają sposób, aby podróż była bardziej znośna.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 31.7 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w korkach: 84 godziny w roku
  • procent dojeżdżających, którzy prowadzą: 84.,6%

zaledwie 40 mil na północny wschód od Waszyngtonu, Baltimore jest czasami przyćmione przez bardziej zamożnego i potężnego sąsiada. Ale to prawie mierzy się do stolicy, jeśli chodzi o stresujące, czasochłonne dojazdy.w Baltimore znajdują się dwa podwodne tunele (Fort McHenry i Port) oraz jeden nadwodny most (Francis Scott Key). Wszystkie są zablokowane w godzinach szczytu., Obwodnica I-695, niegdyś przeznaczona jako szybka obwodnica wokół zatłoczonego rdzenia, teraz służy ruchliwym podmiejskim parkom biurowym, które zalewają ją dziesiątkami tysięcy samochodów podczas popołudniowego szczytu. A niepewna lokalna gospodarka ma wielu Baltimoreańczyków dojeżdżających godzinę lub dłużej do Waszyngtonu w celu stabilniejszej, lepiej płatnej pracy.

Dla Marylanderów bez samochodu obraz jest mieszany. Maryland Transit Administration zapewnia ponadprzeciętne połączenia autobusowe i kolejowe w mieście i okolicznych przedmieściach, ale polityczne utrudnienia utrudniają wysiłki na rzecz dalszego rozwoju usług., Władze miasta ostatecznie zatwierdziły program na małą skalę bike-share w 2016 roku, kilka lat po sąsiadach regionalnych, takich jak Nowy Jork i Boston, ale program nie powiódł się w 2018 roku. Lime i Bird, dwie prywatne firmy, zapewniają bezkolizyjną ochronę roweru.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 32.5 minut
  • średni czas kierowcy spędzają w ruchu: 82 godziny w roku
  • procent dojeżdżających, którzy prowadzą: 85.,2%

Atlanta jest rozległym południowym miastem z wysokim odsetkiem osób dojeżdżających do pracy. Chociaż jego korki nie są tak epickie jak nadmorskie metropolie, takie jak Los Angeles i Zatoka San Francisco, rozproszona Geografia regionu skutkuje bardzo długimi średnimi czasami dojazdów.

chociaż system MARTA zapewnia przyzwoity zasięg w samej Atlancie, brakuje usług transportu publicznego w Odległych obszarach., Niestety, wiele z największych skupisk zatrudnienia w Atlancie znajduje się na jej północnych przedmieściach, a spotty Transit zasięg może być problemem dla osób, które nie chcą jeździć do pracy na co dzień. W ostatnich latach rozwój podmiejski wkradł się na północny wschód w kierunku pożądanych obszarów wokół jeziora Lanier i przedgórza Appalachów, dodatkowo zniekształcając kształt regionu i pogarszając jego problemy z dojazdem.

Houston, Teksas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 30.,7 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w korkach: 81 godzin w roku
  • procent dojeżdżających do pracy: 90,1%

wszystko jest większe w Teksasie, w tym korki. Rozbudowana elegancka, kompleksowa sieć autostrad w Houston i rosnący System Kolei i autobusów METRORail po prostu nie nadążają za potrzebami mobilności mieszkańców. Chociaż średni czas dojazdu w Houston jest niski przez wysoki odsetek osób dojeżdżających do pracy, pracownicy, którzy dojeżdżają do centrum z odległych przedmieść, takich jak Rosenberg i Woodlands, mogą łatwo spędzić godzinę lub więcej w swoich samochodach w każdą stronę.,

aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, wielu największych pracodawców w Houston zajmuje odległe parki biurowe mil od centrum miasta. Na przykład konglomerat energetyczny ConocoPhillips znajduje się przy autostradzie międzystanowej nr 10, około 10 mil na zachód od centrum Houston.

Honolulu, Hawaje

  • średni czas dojazdu dla wszystkich dojeżdżających: 29,4 minut
  • średni czas spędzany przez kierowców w korkach: 19 godzin w roku
  • procent dojeżdżających, którzy prowadzą: 80.,1%

z populacją około 350,000 w mieście właściwym i około 1 mln w okolicznych obszarach miejskich, Honolulu jest zarządzalną wielkością. Większość osób z zewnątrz wie, że jest to piękne nadmorskie miasto wakacyjne, popularne miejsce podróży poślubnej i główna brama do reszty Wysp Hawajskich.

ale niezwykła Geografia Honolulu i skoncentrowane centrum miasta oznaczają codzienne bóle głowy dla osób dojeżdżających z jego peryferyjnych dzielnic i miast poza nimi. Większość głównych pracodawców i instytucji, takich jak Hawaii Pacific University, znajduje się w centrum miasta., Dzięki wkraczaniu w góry, obszar miejski rozprzestrzenia się wstęgą wzdłuż wybrzeża. The Washington Times donosi, że wielu osób dojeżdżających z zachodnich peryferii Honolulu – gdzie czasy dojazdów są znacznie wyższe niż średnia regionalna-pokonało korki, wychodząc z domu w małych godzinach rano i łapiąc dodatkową godzinę lub dwie snu w swoich samochodach po przyjeździe do pracy.

ostatnie słowo

chociaż dojazd do pracy i z niej nie jest nigdzie radosnym doświadczeniem, niektóre miasta w USA znane są z szybkich, bezstresowych dojazdów., Miejsca te są mniejsze i mniej zatłoczone niż miasta znane z koszmarnych dojazdów. Wiele z nich znajduje się w głębi lądu, gdzie jest mnóstwo dostępnych gruntów pod drogi i mieszkania, lub zmagają się z długoterminowymi problemami gospodarczymi. Na przykład Buffalo w Nowym Jorku-który stracił połowę populacji od połowy XX wieku-ma najkrótszy czas dojazdu do każdego większego miasta, według Trulii.

jednak są pewne niespodzianki. Trulia wylicza, że San Diego ma dziewiątą najkrótszą średnią drogę dojazdu spośród wszystkich większych Stanów., miasto, pomimo doskonałego nadmorskiego położenia, rosnącej liczby ludności i geograficznych ograniczeń rozwoju. Virginia Beach i West Palm Beach, które mają podobne problemy, są jeszcze wyższe na liście. To powiedziawszy, możesz zapłacić premię, aby żyć w częściach tych miast z szybkimi, łatwymi dojazdami.

Jeśli masz dość dojazdów do pracy, nie musisz przenosić się do boonies ani znaleźć pracy, która pozwala Ci pracować w domu. Musisz być bardziej świadomy tego, gdzie zapuszczasz korzenie.

Gdzie dojeżdżasz do i z? Jaki jest Twój dojazd?