opłaty za przestój i zatrzymanie mogą naliczać do 20 razy wartość samego kontenera. Wysoki, co sprawia, że te zarzuty Ważne do zrozumienia. Dowiedz się więcej o różnicy między przestojem a zatrzymaniem tutaj. I wypróbuj Kalkulator demurrage i detention XChange przy następnej dostawie.

gdy spóźniasz się ze swoimi kontenerami, wpadasz w tarapaty i areszt., Od dnia przekroczenia liczby dni wolnych naliczane są opłaty za przestój i zatrzymanie. Będą one codziennie, dopóki nie dostarczysz kontenerów z powrotem do przydzielonego miejsca docelowego. Tak wysokie opłaty dietowe mogą być „niesprawiedliwe i nieuzasadnione”dla spedytorów. Ale w przypadku linii żeglugowych zapewniają efektywne wykorzystanie ich kontenerów. Dziesięć lat temu kary te były rzadkie. Dziś są one dość powszechne i mogą łatwo przekroczyć 100 USD za kontener dziennie.

to jeden z najbardziej frustrujących aspektów przenoszenia ładunku., I czasami musi czuć się tak, jakby terminale i przewoźnicy celowo szukali sposobów na nadmuchanie rachunków.

zasadniczo demurrage i zatrzymanie mają dwa główne cele: rekompensowanie linii żeglugowej za korzystanie z jej kontenera. Jak również praca jako zachęta dla kupca do zwrotu pustego pojemnika i szybkiego zwrotu.,

Co To jest zatrzymanie& zatrzymanie

zatrzymanie& zatrzymanie pojawia się, gdy kontenery przewoźnika lub linii żeglugowej nie zostaną dostarczone z powrotem w dozwolonych dniach wolnych. Dni wolne określają liczbę dni, w których nadawca może korzystać z kontenera za darmo. W przypadku przekroczenia wolnego czasu użytkownik musi uiścić opłatę za przestój i zatrzymanie. Opłaty te są zwykle obliczane za dzień.

opłaty Demurrage zawsze odnoszą się do czasu, gdy kontener znajduje się w terminalu., Z drugiej strony, zatrzymanie jest opłatą za przedłużone korzystanie z kontenera, dopóki nie zostanie zwrócony pusty do linii żeglugowej.

opłaty za przestój zależą od tego, ile czasu kontener znajduje się w porcie po przybyciu. Jeśli pełny kontener nie zostanie przeniesiony z terminala w celu rozpakowania w ciągu wolnych dni, w grę wchodzi przestój.

Importowanie kontenerów

w przypadku konwencjonalnej wysyłki dni wolne są często pomiędzy 3-5 dni po rozładowaniu kontenera ze statku., Opłaty są pobierane za przechowywanie kontenera do momentu odebrania kontenera i zamknięcia go z terminala. Zazwyczaj przestój musi być opłacony, zanim ładunek może zostać odebrany z portu.

zatrzymanie odnosi się do czasu poza portem. Jeśli odbiorca zatrzyma kontener przewoźnika poza dozwolonymi dniami wolnymi, zostanie nałożony areszt. Innymi słowy, opłata za zatrzymanie jest pobierana, gdy kontener został odebrany, ale nie zwrócony przewoźnikowi. Opłaty za zatrzymanie są próbą skrócenia czasu realizacji kontenera i zwiększenia wydajności wysyłki.,

w drodze do domu

podczas eksportu kontenera mogą wystąpić opłaty za przestój. Dzieje się tak, gdy kontener znajduje się na linii żeglugowej, ale nie może być załadowany na statek. Powodem musi być brak dokumentacji lub inne błędy niezwiązane z przewoźnikiem. W takim przypadku przewoźnik nie będzie w stanie załadować kontenera na planowany statek. W związku z tym kontener będzie musiał pozostać w porcie do następnego wypłynięcia. Opłaty za przestój są następnie stosowane do okresu przechowywania do następnego planowanego statku.,

Użytkownik jest obciążany opłatą, gdy pusty pojemnik został odebrany do załadunku i nie zostanie zwrócony w ciągu ustalonych dni wolnych. Zazwyczaj Linie Żeglugowe pozwalają na 5 darmowych dni na odbiór kontenera, załadowanie go i odesłanie go w całości do portu. Opłaty za zatrzymanie są naliczane za dodatkowe dni przed powrotem kontenera do terminalu.

Ile może cię kosztować demurrage?

z ponad 20.,Raport badawczy Demurrage and Detention Report 2020 daje unikalny wgląd w to, ile 10 największych linii żeglugowych pobiera opłaty za przestoje i zatrzymania w największych portach na świecie.

kliknij na poniższy baner i pobierz raport 👇

różnica między przestojami a opłatami za przechowywanie portów

opłaty za przechowywanie portów są pobierane przez port za kontenery, które nie zostały wyprowadzone z portu w ciągu dni wolnych. Wpływa to na przestrzeń stoczni i wydajność portu., Zazwyczaj każdy port oferuje pewien wolny okres od trzech do siedmiu dni na przetworzenie wymagań importowych i odbiór kontenera z portu.

koszty sumują się

koszty są dość wygórowane w niektórych krajach, jeśli odbiorcy nie są w stanie odebrać swojego sprzętu. Może to być spowodowane problemami finansowymi, dokumentalnymi lub umownymi. Ale gdy tylko odbiorcy przekroczą dozwolony wolny dzień, kontenery wpływają na przestrzeń stoczni, wydajność portu i zatory. A potem opłaty idą w górę., Aby zachęcić importerów do zajmowania się kwestiami związanymi z odprawą ładunków i terminowym odbiorem kontenerów, porty pobierają te opłaty za składowanie.

opłaty za przechowywanie portów

opłaty za przechowywanie portów są pobierane za pełne kontenery, które nie są dołączone do importu. Jak również pełne kontenery, które mają zostać wysłane na eksport lub puste kontenery w porcie. Różne terminale oferują różne dni wolne. Ale ładunki zazwyczaj krążą po porcie. Skutkuje podobnym poziomem opłat, które są ważne przez jeden rok. Opłaty pobierane są bezpośrednio przez port lub przez linię żeglugową., Ponieważ linie żeglugowe czasami przenoszą kontenery do prywatnego magazynu, aby uniknąć opłat za przechowywanie dla klienta.

na przykład w Long Beach możesz używać 20 kontenerów DC tylko przez 4 dni bez żadnych kosztów, w Busan średnio 10 dni (dla importu i eksportu + przestoju & łącznie).

kliknij na baner i uzyskaj Demurrage& raport o zatrzymaniu 2020 i uzyskaj przegląd średniej liczby dni wolnych w portach i liniach żeglugowych.,

różni się jednak nieco od zarzutów przestoju i zatrzymania. Linie Żeglugowe pobierają opłaty za przestój, gdy odprawa jest opóźniona. Możliwe jest również, że będziesz musiał zapłacić jednocześnie zarówno przestój, jak i opłaty za magazynowanie w porcie.

plany i opłaty za przestój

opłaty za przestój powstają z powodu złego planowania lub nieprzewidzianych okoliczności. Coś mega-statki zalewające terminale kontenerami odgrywają rolę w. Typowe przykłady obejmują nieprawidłowe lub utracone dokumenty, odprawy celne., Jak również skutki zewnętrzne, takie jak zatory lub na przykład niedobór podwozia.

ważne jest, aby być na czas i być przygotowanym. Szczególnie w przypadku całej dokumentacji wymaganej do przenoszenia ładunku z punktu A do punktu b. opłaty dietowe szybko pojawiają się, gdy występują rozbieżności w danych adresowych, szczegółach podróży i szczegółach dotyczących ładunku lub ładunku. Najgorszy scenariusz to oczywiście utrata ważnych dokumentów!

cła są kolejnym źródłem wysokich opłat dietowych. Wymagają pewnych dokumentów i potrzebują czasu na sprawdzenie pochodzenia towarów., Ważne jest, aby dane na dokumentach celnych były zgodne z danymi na fakturze handlowej wraz z dokumentami odprawy celnej. Dowiedz się więcej o potrzebnych dokumentach celnych tutaj.

bardziej zewnętrznym źródłem opóźnienia, którego nie możesz kontrolować, jest zatłoczenie portów i terminali. Wraz z brakiem sterowników lub brakiem podwozia. Sprowadza się to do indywidualnej sytuacji. Ale porty mają różne połączenia z zapleczem, magazyny i infrastrukturę. Mogą one uniemożliwić zwrot kontenera w określonym czasie.,

kalkulacja Demurrage: ile kosztuje?

aby obliczyć opłaty za przestój i zatrzymanie, potrzebujesz szeregu rzeczy. Poniżej pokażemy, jak to obliczyć na przykładzie na 20ft. Oto, co musisz wiedzieć:

Załóżmy, że masz 1 kontener, który przybędzie 9 kwietnia i będzie można go odebrać 3 kwietnia. Oznacza to, że minie 25 dni zanim kontener zostanie odebrany., Inne liczby, które musisz obliczyć opłaty, to:

  • liczba dni wolnych: 5
  • dni w sumie oskarżonych o zatrzymanie i przestój: 20
  • stawka na 20 stóp w pierwszych 10 dniach: 60,00
  • stawka na 20 stóp po 10 dniach: 120,00

gdy potrzebujesz 25 dni, zapłacisz opłaty za 20 dni.jak masz 5 dni wolne., Oznacza to, że zapłacisz:

Jeśli chcesz obliczyć opłaty za przestój i zatrzymanie, za które ryzykujesz, kliknij powyższy baner i wypróbuj Kalkulator XChange przestój i zatrzymanie 👆

Negocjuj przestój & zatrzymanie!

Demurrage and detention are in most cases out of your hands. Istnieje jednak wiele sposobów na ograniczenie ryzyka nieprzyjemnych dodatkowych opłat. Spróbuj negocjować zamiast akceptować cytat w takim stanie, w jakim jest. Negocjuj z urzędnikami portowymi lub przewoźnikami., Możesz na przykład zażądać więcej dni wolnych dla swojego ładunku, a tym samym uniknąć przestoju i zatrzymania. To da ci więcej czasu i może działać jako strategia, aby uniknąć nieoczekiwanych opłat. Często urzędnicy portowi dają spedytorom z dużą ilością ładunku więcej czasu.

ponadto upewnij się, że jesteś świadomy procesu celnego. Jak również przepisy portowe w miejscu, w którym kierują się Twoje towary. Co najważniejsze, wyślij ładunek tak daleko z wyprzedzeniem, jak to możliwe! Zapewnia to większą elastyczność w przypadku nieprzewidzianych wyzwań, takich jak zła pogoda lub zaległości w porcie., To samo dotyczy czasu załadunku/rozładunku, w którym tylko małe bufory mogą załatwić sprawę.

mówiąc o buforach czasowych, ważne jest, aby mieć 100% pewności co do tego, co oznacza „dostępne”. Czy jest dostępny zaraz po wyjściu ze statku? Czy tylko wtedy, gdy ciężarówka może odebrać Twój sprzęt? W przypadku niektórych portów kontener jest dostępny natychmiast po uderzeniu w ziemię. Podczas gdy inni twierdzą, że musi być dostępna, aby być dostępna. Nawet jeśli to myli, wszystko sprowadza się do umowy, którą podpisujesz! W końcu spedytorzy są prawie zawsze odpowiedzialni za opłaty dietowe.,

unikaj ogromnych przestojów& opłaty za zatrzymanie za pomocą kontenerów SOC

kontenery SOC należą do nadawcy i mogą pomóc uniknąć przestoju& opłaty za zatrzymanie. Po prostu pożyczasz sprzęt od właściciela kontenera. Używasz go w jedną stronę i zwracasz w magazynie partnera w porcie docelowym. W większości przypadków jest to bezpłatne, ponieważ właściciele kontenerów nie są (tylko) zainteresowani szybką realizacją. Chcą, żebyś przestawił ich sprzęt., W ten sposób mogą zachować dobrą równowagę i dlatego nie pobierają prawie żadnych opłat dziennych.

w przypadku, gdy nie używasz kontenerów SOC, jeszcze ważniejsze jest, aby wiedzieć, ile mogą wnieść opłaty za przestój i zatrzymanie. Ale przeglądanie liczb nie zawsze jest i może być mylące. Chcesz poznać grupy spadkowe i ile tak naprawdę pobierają najwięksi przewoźnicy?

następnie kliknij poniższy baner i porównaj opłaty za przestój i zatrzymanie z raportem o przestoju i zatrzymaniu 2020.