pozycja kolekcji długi opis:

F-100D (numery firmowe NA-223, -224, -235 i -245) był ulepszoną wersją myśliwca-bombowca F-100C. Była to również najczęściej produkowana wersja Super Sabre, ponad 1200 zostały zbudowane.

F-100D, przeznaczony tylko do pełnienia roli myśliwca-bombowca, nie był przeznaczony do misji przewagi powietrznej., F-100D miał takie same sześć podskrzydłowych twardych punktów jak F-100C, ale odłączane pylony używały wymuszonego wyrzutu zamiast zwolnienia grawitacyjnego do zrzucenia magazynków. Zwiększono rozmiar pionowej płetwy ogonowej i steru, a krawędź spływu płetwy miała większy i szerszy kwadratowy występ, który przenosił antenę ostrzegawczą radaru AN/APR-26 do tyłu i rurę wyrzucającą paliwo. Zachowano standardowy zestaw odbiorczy AN/APR-25 montowany na nosie, używany do wykrywania i naprowadzania sygnałów radarowych.

F-100D był wyposażony w automatyczny pilot Honeywell MB-3., Urządzenie to umożliwiało pilotowi pracę z obiema rękami przy odczycie map lub uzbrajaniu broni, podczas gdy F-100D sam leciał do celu. Podczas lotu w szyku z innymi samolotami autopilot nie był używany. Ulepszona elektroniczna bomba niskopoziomowa (LABS) została zamontowana tak, aby można było dostarczyć bombę atomową MK-7, MK-38 lub MK-43. Konwencjonalne ładunki bombowe, w tym sześć 750-funtowych lub cztery 1000-funtowe bomby, były zwykłą konfiguracją.

pierwszy F-100D (54-2121) oblatano 24 stycznia 1956 roku pilotowany przez Dana Darnella., Dostawy do USAF rozpoczęły się we wrześniu 1956 roku; pierwszym odbiorcą był 405th Fighter-Bomber Wing w Langley AFB w stanie Wirginia. Szybko zastąpił F-100C w większości skrzydeł myśliwców USAF. Do końca 1956 roku 79 F-100ds znajdowało się w zapasach operacyjnych Tactical Air Command, a 136 F-100ds służyło w bazach zamorskich w Japonii, Francji i Maroku.

podczas wczesnej służby F-100D wykryto kilka poważnych usterek., Wśród nich były: Temperamentny układ elektryczny, niespójność między autopilotem a łącznością systemu bombardowania na małej wysokości oraz niedopuszczalna niedokładność systemu kierowania ogniem MA-3. Pomimo tych problemów, duża liczba F-100Ds weszła do inwentarza operacyjnego, zanim mogły zostać poprawione.

Sidewinder pociski naprowadzające powietrze-powietrze na podczerwień zostały wprowadzone na linię produkcyjną z 184. F-100D.uzbrojenie rakietowe powietrze-powietrze początkowo testowano na sześciu zmodyfikowanych F-100cs., Chociaż początkowo zaprojektowany do operacji powietrzno-naziemnych, dodanie pocisków powietrze-powietrze uczyniło F-100 platformą zdolną do wyższości w powietrzu. 184. F-100D był także wyposażony w centerline montowane punkty mocowania kadłuba. Punkty te mogłyby nosić „specjalne magazyny” -eufemistyczne określenie broni jądrowej.

broń jądrowa mogła być przenoszona na lewym skrzydle pośredniego punktu mocowania lub na centralnym punkcie mocowania kadłuba. Broń jądrowa, która mogła być przenoszona, obejmowała Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43 i Tx-43 X1., Wydajność materiałów wybuchowych wahała się od jednego kilotonu do prawie dziesięciu Megaton, w zależności od broni. W celu dostarczenia tej broni jądrowej F-100D przenosił system bombowania na niskich wysokościach an/AJB-1B (LABS). System ten był używany w połączeniu z informacjami dostarczanymi przez celownik żyroskopowy a-4 do obliczania celowania i uwalniania informacji dla broni jądrowej typu „toss-bombing”. W typowej misji F-100D zbliżyłby się do celu na bardzo małej wysokości z prędkością około 500 km / h. Następnie pilot podniesie nos samolotu za pomocą podciągnięcia 4G., Podczas manewru „Wrzuć”, komputer automatycznie zwolni bombę. Pilot wykonał manewr ataku (podobny do Immelmana) i opuścił obszar celu na małej wysokości i bardzo dużej prędkości (używając w razie potrzeby ciągu dopalacza).pod koniec 1959 roku 65 F-100D zostało zmodyfikowanych do przenoszenia pocisku Martin GAM-83A Bullpup air-to-surface. Pocisk Bullpup był optycznie kierowany do celu przez pilota za pomocą joysticka radiowego, aby przekazać polecenia naprowadzania pocisku, utrzymując flarę na ogonie pocisku ustawioną w linii z celem widzianym przez jego celownik., GAM-83A różnił się od wcześniejszych wersji Bullpup tym, że miał ulepszony system naprowadzania radiowego, który uwolnił operatora od konieczności dostosowania celu do jego wzroku, umożliwiając naprowadzanie z pozycji offsetowej. Opóźnienia w dostawach Bullpup spowodowały, że debiut operacyjny pierwszej eskadry F-100D wyposażonej w GAM-83A przypadł na Grudzień 1960 roku. Niestety, pocisk ten miał okazać się prawie bezużyteczny w Wietnamie i został wycofany z działania po zaledwie kilku wypadach. Mimo niepowodzenia, próba użycia precyzyjnej amunicji naprowadzanej doprowadziła w późniejszych latach do zwiększenia skuteczności broni.,

na początku lat sześćdziesiątych F-100D był poddawany tak wielu modyfikacjom w służbie, aby skorygować jego oczywiste braki, że żadne dwa F-100D nie były identyczne. To spowodowało koszmar konserwacji i części zamiennych. Począwszy od 1962 roku około 700 F-100ds i Fs zostało poddanych serii modyfikacji znanych jako „Project High Wire”, ważny program standaryzacji i modernizacji. Celem tego programu było rozszerzenie różnorodności broni niejądrowej, która może być przenoszona, wyeliminowanie nadwagi oraz ustandaryzowanie kokpitu i całkowite przeprojektowanie go., Prawdopodobnie najbardziej zauważalną modyfikacją programu * High Wire* było dodanie sprężynowo-stalowego haka ogonowego pod tylnym kadłubem. Hak ten nigdy nie był przeznaczony do operacji opartych na nośniku, ale miał za zadanie uruchamiać sprzęt zatrzymujący na końcu pasów startowych, aby zapobiec ucieczce z pasa startowego podczas niektórych procedur awaryjnego lądowania. Dodając jeden do numerów bloku produkcyjnego wyróżniono samoloty tak zmodyfikowane-np. F-100D-25-NA po modyfikacji stał się F-100D-26-NA. Modyfikacje te zakończono w 1965 roku.,

F-100D był szeroko stosowany w Wietnamie. Kilka samolotów F-100 stacjonujących początkowo na Filipinach zostało wysłanych do Tajlandii w maju 1962 roku, aby spróbować powstrzymać Pathet Lao, który został zajęty przez większość północno-zachodniego Laosu. F-100 stacjonowały w Wietnamie Południowym od lutego 1964 roku. Pierwszy atak bojowy F-100D został oblatany 9 czerwca 1964 roku, kiedy osiem F-100ds z 615th Tactical Fighter Squadron latało na cele w Plaines des Jarres w Laosie. Pierwszą odnotowaną stratą bojową był f-100D (56-3085), zestrzelony 18 sierpnia 1964 roku nad Laosem.,

Po incydencie w Zatoce Tonkin USAF F-100ds rozpoczął loty nad Wietnamem Północnym. Misje te były zasadniczo dwóch typów-patrole MIG-CAP w celu ochrony samolotów uderzeniowych przed atakiem północnowietnamskich myśliwców i bombowców myśliwsko-bombowych przeprowadzanych konwencjonalnymi żelaznymi bombami przeciwko celom naziemnym. W dniu 1 kwietnia 1965 roku f-100ds poleciał MIG combat air patrol dla sił uderzeniowych F-105, które uderzały w Most Thanh Hoa w północnym Wietnamie., Jednak F-100D nie był uważany za skuteczny myśliwiec w walce powietrze-powietrze, ponieważ brakowało mu potężnego zestawu radarowego i nie mógł przenosić zaawansowanej broni powietrze-powietrze.na przełomie lat 60. i 70. F-100 były stopniowo wycofywane z walki w Wietnamie i zastępowane przez bardziej zdolne typy, takie jak F-105 i F-4. Ostatnie F-100Ds opuściły Wietnam W lipcu 1971 roku.

Po wycofaniu z Wietnamu liczne F-100D USAF zostały przekazane Air National Guard i do połowy 1972 roku Straż otrzymała 335 F-100D., Ostatni F-100D został wycofany ze służby w 1979 roku.

na początku 1964 roku zespół demonstracyjny samolotów Air Force Thunderbirds zaczął zastępować swoje F-100C F-105 Thunderchiefs. W maju tego samego roku doszło do poważnego wypadku lotniczego F-105, w wyniku którego USAF zdecydowało się ponownie wyposażyć Thunderbirds w osiem F-100D specjalnie zmodyfikowanych do celów demonstracyjnych. USAF Thunderbirds Flight demonstration team obsługiwał F-100ds od lipca 1964 roku do listopada 1968 roku, kiedy to przerobiono je na F-4E Phantom.,

podczas pokazu lotniczego w Laughlin AFB w Teksasie 21 października 1967 roku, pilot Thunderbird Kapitan Merrill A. McPeak f-100D (55-3520) rozpadł się w powietrzu podczas samodzielnej demonstracji. Na szczęście udało mu się bezpiecznie katapultować. McPeak został szefem Sztabu USAF w latach 1990-1994. Katastrofalna awaria skrzydła była spowodowana serią pęknięć, które zostały wytworzone w przęsłach skrzydeł przez zmęczenie metalu. Thunderbirds byli tymczasowo uziemieni, dopóki ich samoloty nie zostały naprawione.,

niektóre straty w Wietnamie były również uważane za spowodowane tym problemem, a nie działaniami wroga. Z tego powodu cała flota F-100D została tymczasowo ograniczona do limitu manewrów 4 G, dopóki wszystkie samoloty nie będą mogły zostać naprawione. Wymagało to całkowitej modyfikacji skrzyni konstrukcyjnej skrzydła. Modyfikacje te zostały ukończone dopiero w 1969 roku.

przez całą karierę f-100D wiązało się z szeregiem trudności i problemów eksploatacyjnych. Zapis Bezpieczeństwa f-100D pozostawił wiele do życzenia., W latach 1956-1970 zginęło ponad 500 osób, znacznie więcej niż podczas walk w Wietnamie.

F-100D 56-3440 jest eksponowany w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Udvar-Hazy Center.