STATEN ISLAND, N. Y. — opłaty za przejazd na Verrazzano-Narrows Bridge zostaną podzielone na pół i pobierane w obu kierunkach do końca roku.

W środę Zarząd MTA jednogłośnie zatwierdził podział opłat za przejazd na rozpiętości z oczekiwaniem, że nowy system opłat za przejazd-który ma netto agencji miliony dodatkowych rocznych przychodów – będzie uruchomiony do końca 2020 roku.,

„spodziewamy się, że split tolling będzie generować przyrostowe $10 mln przychodów dla MTA w ujęciu rocznym,” powiedział MTA prezes i CEO Patrick Foye.

w celu wdrożenia systemu podziału OPŁAT — KTÓRY JEST TERAZ federalnie upoważnione po naciśnięciu z Rep. Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) i innych — MTA będzie musiał zainstalować nowe bezgotówkowe elektroniczne systemy opłat za przejazd przez Brooklyn pasa.,

„cieszę się, że MTA posuwa się naprzód z wdrażaniem split Myto na Verrazzano, aby zamknąć lukę, która skorzystała z państwowych ciężarówek, które zatykają drogę ekspresową każdego ranka. Wkrótce w tym roku poprawią się dojazdy do pracy, nie płacąc ani centa więcej . to bezpośredni efekt szerokiego, dwupartyjnego poparcia dla tej zmiany-powiedziała Rose.,

nowe bezgotówkowe systemy poboru opłat będą podobne do tych stosowanych w kierunku Staten Island-bound, z dwoma zestawami potrójnych bramownic, jeden znajduje się na górnym poziomie mostu podejścia i jeden znajduje się na dolnym poziomie podejścia.

„System bezgotówkowych opłat drogowych na linii VNB funkcjonowałby tak samo jak system zainstalowany na linii VNB., Urządzenia na bramownicach napowietrznych odczytywałyby znaczniki E-ZPass, tak aby istniejące konta e-ZPass były obciążane — a dla pojazdów bez znaczników e-ZPass obrazy tablic rejestracyjnych byłyby pobierane i dopasowywane do odpowiednich danych Departamentu Rejestracji Pojazdów silnikowych, a rachunki za przejazd byłyby wysyłane do zarejestrowanego właściciela”, zgodnie z materiałami MTA.

program rabatowy dla rezydentów Staten Island, który obecnie prowadzi efektywną opłatę po rabacie w wysokości 5 USD.,50 w kierunku Staten Island-bound — również zostaną podzielone na pół, z uprawnionych mieszkańców Staten Island będzie opłata efektywna opłata po rabacie w wysokości $2.75 w każdym kierunku.

jak tu dotarliśmy

pod koniec grudnia prezydent Donald Trump podpisał pakiet wydatków o wartości 1,4 biliona dolarów, który zawierał uchylenie zakazu dzielenia opłat na Most Verrazzano-Narrows, w tym język do podziału przęsła 19 dolarów, opłata w jedną stronę na dwie, 9,50 dolarów split-myta.,

przed podpisaniem mostu Verrazzano-Narrows był jedynym w kraju mostem, w którym pobieranie opłat było kontrolowane przez mandat federalny, projekt ustawy o transporcie, mieszkalnictwie i rozwoju miejskim (THUD) wprowadzony ponad 30 lat temu i współfinansowany przez byłego kongresmena Guy V. Molinari, aby rozwiązać rosnące zatory wokół płatnych booths przęsła.

Rose,

„dzięki przytłaczająco dwupartyjne wsparcie ze wszystkich szczebli rządu, przestarzałe przepisy federalne nie będzie już tworzyć ruchu na drodze ekspresowej i niech New Jersey kierowców pominąć na płacenie tych samych opłat, które płacimy każdego cholernego dnia,” Rose powiedział w grudniu.

analiza ruchu drogowego

oczekuje się, że opłata rozdzielona skoryguje dzienną nierównowagę kierunkową pojazdu na moście Verrazzano-Narrows, zmniejszając ruch w kierunku wschodnim przy jednoczesnym zwiększeniu ruchu w kierunku zachodnim, przy czym kierowcy nie są już zachęcani do korzystania z przęsła tylko w kierunku nieobciążonym.,

WSP, globalna firma konsultingowa, przeanalizowała potencjalny wpływ ruchu i przychodów z przywrócenia opłaty rozdzielonej na moście Verrazzano-Narrows.

w ramach obecnego systemu poboru opłat most Verrazzano-Narrows obsługuje około 112 000 pojazdów w kierunku wschodnim i 105 000 w kierunku zachodnim w dzień powszedni, różnica około 7 000 pojazdów.

,

„zmiany w ruchu między kluczowymi skrzyżowaniami mogą wystąpić, ponieważ zmniejszenie opłaty za przejazd w kierunku zachodnim VNB o 50 procent byłoby zachętą do korzystania z korytarza w kierunku zachodnim VNB i I-278, podczas gdy dodanie równoważnej opłaty za przejazd w kierunku wschodnim zniechęciłoby do korzystania z korytarza w kierunku wschodnim VNB i I-278”, zgodnie z raportem.

dzięki wdrożonemu systemowi split tollingu, raport szacuje redukcję o 4325 pojazdów na wschód dziennie na moście Verrazzano-Narrows, z 4361 dodatkowymi pojazdami na zachód dziennie, co oznacza wzrost netto o 36 pojazdów dziennie.,

z 4325 pojazdów dziennie, 254 z nich to średnie lub ciężkie ciężarówki. Z 4361 dodatkowych pojazdów w kierunku zachodnim dziennie, 489 z nich ma być średnimi lub ciężkimi ciężarówkami.

nie oczekuje się jednak, aby zmiany w całkowitym natężeniu ruchu miały znaczący wpływ na ruch w godzinach szczytu.

„największe zmiany natężenia ruchu nastąpiłyby w okresach poza szczytem, gdy zatory są mniejsze i gdy VNB działa bardziej jak Most regionalny, a mniej jak Most lokalny, jak to robi w okresach szczytu AM I PM”, zgodnie z raportem.,

z dywersji w kierunku wschodnim oczekuje się 12% w okresie szczytu p. m., 13% w okresie szczytu a.M, 24% w okresie południa, a 51% w okresie późnej nocy i wczesnym rankiem.

z dywersji w kierunku zachodnim oczekuje się 13% w okresie szczytu p. m., 18% w okresie szczytu A. M., 33% w okresie południa i 36% W okresie późnych nocy i wczesnym rankiem.,

„dywersje są mniej prawdopodobne w okresach szczytu AM I PM w części dlatego, że VNB przede wszystkim służy jako lokalny most między Brooklyn i Staten Island, a ponieważ zatory na alternatywnych trasach jest większa w tych okresach, co powoduje niższe przewidywane dywersje,” raport kontynuuje.

jednak Sam Schwartz, ekspert ds. transportu lokalnego, zrewidował wstępny raport dostarczony przez WSP i powiedział, że jest sceptyczny wobec idei, że dywersje będą miały tak minimalny wpływ na szczytowe okresy podróży.,

„podczas gdy więcej kierowców może być bardziej prawdopodobne, aby podróżować na dłuższych dystansach i zaoszczędzić na opłatach za przejazd, gdy korki są niższe, odchylenia przewidywane w raporcie wydają się zbyt mocno odchylone od okresów szczytowych”, powiedział. „Chcielibyśmy usłyszeć bardziej dogłębne wyjaśnienie ich kluczowego stwierdzenia, że” dywersje są mniej prawdopodobne w okresach szczytu AM I PM w części … ponieważ zatory na alternatywnych trasach jest większa w tych okresach, co powoduje niższe przewidywane dywersje.,””

„prędkość może wzrosnąć w kierunku wschodnim lub zmniejszyć się w kierunku zachodnim do około 0,1 km / h w każdej porze dnia, przy czym większość godzin nie zmienia prędkości” – czytamy w raporcie.,

jednak, jeśli nastąpi to we właściwym czasie, ten niewielki wzrost może nieznacznie poprawić przepływ ruchu podczas porannych dojazdów-twierdzi raport.

„obecnie, w godzinach szczytu AM, SIE jest mocno zatłoczona i działa na bardzo niskim poziomie usług. Stosunkowo niewielki spadek natężenia ruchu w godzinach szczytu AM może skutkować lepszym przepływem ruchu, a tym samym lepszymi prędkościami podróży” – wynika z raportu.