EXW-Ex Works (nazwane miejsce dostawy)Edytuj
sprzedawca udostępnia towary w swoim zakładzie lub w innym wskazanym miejscu. Termin ten nakłada maksymalne zobowiązanie na kupującego, a Minimalne na sprzedającego. Termin Ex Works jest często używany przy sporządzaniu wstępnej oferty sprzedaży towarów bez żadnych kosztów.
EXW oznacza, że kupujący ponosi ryzyko sprowadzenia towaru do miejsca przeznaczenia., Albo Sprzedawca nie załaduje towaru na pojazdy odbiorcze i nie odprawi go do eksportu, albo jeśli sprzedawca załaduje towar, robi to na ryzyko i koszt kupującego. Jeżeli Strony uzgodnią, że sprzedawca powinien być odpowiedzialny za załadunek towarów w dniu wyjazdu oraz ponieść ryzyko i wszystkie koszty takiego załadunku, należy to wyjaśnić poprzez dodanie wyraźnego sformułowania w umowie sprzedaży.,
nie ma obowiązku zawarcia przez Sprzedawcę umowy przewozu, ale nie ma również obowiązku umówienia się z kupującym – kupujący może sprzedać towar swojemu klientowi w celu odbioru z magazynu sprzedającego. Jednak w praktyce nabywca organizuje odbiór towaru z wyznaczonego miejsca i jest odpowiedzialny za odprawę celną towarów., Kupujący jest również odpowiedzialny za wypełnienie całej dokumentacji eksportowej, chociaż Sprzedający ma obowiązek uzyskania informacji i dokumentów na żądanie i koszt kupującego.
te wymogi dokumentacyjne mogą prowadzić do dwóch zasadniczych problemów. Po pierwsze, zastrzeżenie dla kupującego do wypełnienia zgłoszenia wywozowego może być problemem w niektórych jurysdykcjach (zwłaszcza w Unii Europejskiej), gdzie przepisy celne wymagają, aby zgłaszający był osobą fizyczną lub korporacją mającą miejsce zamieszkania w danej jurysdykcji., Jeżeli nabywca ma siedzibę poza jurysdykcją celną, nie będzie mógł odprowadzić towarów do wywozu, co oznacza, że towary mogą zostać zgłoszone w imieniu sprzedającego przez kupującego, nawet jeśli formalności wywozowe są obowiązkiem kupującego zgodnie z terminem EXW.
Po drugie, większość jurysdykcji wymaga od firm przedstawienia dowodu wywozu do celów podatkowych. W przypadku wysyłki EXW kupujący nie jest zobowiązany do dostarczenia takiego dowodu sprzedawcy, a nawet do wywozu towarów., W jurysdykcji celnej, takiej jak Unia Europejska, pozostawiłoby to sprzedającego odpowiedzialnym za podatek od sprzedaży, tak jakby towary zostały sprzedane klientowi krajowemu. Dlatego niezwykle ważne jest, aby kwestie te zostały omówione z kupującym przed zawarciem umowy. Może być tak, że inny Incoterm, taki jak Siedziba sprzedawcy FCA, może być bardziej odpowiedni, ponieważ nakłada to na sprzedawcę obowiązek zgłoszenia towarów do wywozu, co zapewnia większą kontrolę nad procesem eksportu.,
FCA – Free Carrier (named place of delivery)Edytuj
sprzedawca dostarcza towary, zatwierdzone do eksportu, w wyznaczonym miejscu (ewentualnie w tym własnym miejscu). Towar może zostać dostarczony przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego lub innej stronie wyznaczonej przez kupującego.
pod wieloma względami Incoterm zastąpił FOB we współczesnym użyciu, chociaż punkt krytyczny, w którym przechodzi ryzyko, przenosi się z załadunku na statek do wskazanego miejsca. Wybrane miejsce dostawy wpływa na obowiązki załadunku i rozładunku towaru w tym miejscu.,
Jeśli dostawa ma miejsce w siedzibie sprzedawcy lub w innym miejscu, które jest pod kontrolą sprzedawcy, sprzedawca jest odpowiedzialny za załadunek towaru na przewoźnika kupującego. Jeżeli jednak dostawa nastąpi w innym miejscu, uważa się, że sprzedający dostarczył towar po przybyciu transportu do wskazanego miejsca; kupujący jest odpowiedzialny zarówno za rozładunek towarów, jak i załadunek ich na własnego przewoźnika.,
CPT – Carriage Paid To (named place of destination)Edit
CPT zastępuje Warunki C&f (cost and freight) i CFR dla wszystkich rodzajów transportu poza kontenerami.
sprzedawca płaci za przewóz towarów do wskazanego miejsca przeznaczenia. Jednakże towary uważa się za dostarczone, gdy towary zostały przekazane pierwszemu lub głównemu przewoźnikowi, tak że ryzyko przenosi się na kupującego po przekazaniu towarów temu przewoźnikowi w miejscu wysyłki w kraju wywozu.,
Sprzedający jest odpowiedzialny za koszty pochodzenia, w tym odprawy eksportowej i koszty frachtu za przewóz do wskazanego miejsca przeznaczenia (albo ostatecznego miejsca przeznaczenia, takiego jak obiekty nabywcy lub port przeznaczenia. Musi to jednak zostać uzgodnione przez sprzedającego i kupującego).
Jeśli kupujący wymaga od sprzedającego uzyskania ubezpieczenia, należy rozważyć CIP Incoterm.,
CIP – przewóz i ubezpieczenie opłacone do (nazwanego miejsca przeznaczenia)Edytuj
termin ten jest zasadniczo podobny do powyższego terminu CPT, z tym wyjątkiem, że sprzedawca jest zobowiązany do uzyskania ubezpieczenia na towary podczas transportu. CIP wymaga, aby sprzedawca ubezpieczył towary w wysokości 110% wartości umowy zgodnie z klauzulami Institute Cargo (A) Of The Institute of London Underwriters (co jest zmianą w stosunku do Incoterms 2010, gdzie minimum było klauzulami Institute Cargo (C)), lub innym podobnym zestawem klauzul, chyba że wyraźnie uzgodniły to obie strony., Polisa powinna być w tej samej walucie co umowa i powinna umożliwiać Kupującemu, sprzedającemu i wszystkim innym, którzy mają ubezpieczalny interes w towarach, możliwość zgłoszenia roszczenia.
CIP może być używany dla wszystkich rodzajów transportu, podczas gdy CIF Incoterm powinien być używany tylko do transportu morskiego bez kontenerów.
DPU – Delivered At Place Unloaded (named place of destination)Edytuj
This Incoterm requires that the seller delivered the goods, unloaded, at the named place of destination., Sprzedawca pokrywa wszystkie koszty transportu (opłaty eksportowe, przewóz, rozładunek od głównego przewoźnika w porcie docelowym i opłaty portu docelowego) i ponosi wszelkie Ryzyko do momentu przybycia do portu docelowego lub terminalu.
terminal może być portem, lotniskiem lub lądowym węzłem towarowym, ale musi być obiektem z możliwością odbioru przesyłki. Jeśli sprzedawca nie jest w stanie zorganizować rozładunku, powinien rozważyć wysyłkę na warunkach DAP. Wszystkie opłaty po rozładunku (na przykład cło przywozowe, podatki, cła i transport) ponosi kupujący., Należy jednak pamiętać, że wszelkie opłaty za opóźnienie lub przestój w terminalu będą zasadniczo obciążać konto sprzedawcy.
od czasu przyjęcia Incoterms 2020 pojawiła się pewna niepewność co do znaczenia słowa „rozładowany”, gdy towary są dostarczane w kontenerze, zwykle drogą morską, ponieważ usunięcie kontenera z przychodzącego statku może sugerować, że został on „rozładowany”, ale same towary nie są jeszcze „rozładowane”, gdy pozostają w kontenerze.,
DAP – Delivered At Place (named place of destination)Edytuj
Incoterms 2010 definiuje DAP jako „Delivered at Place” – sprzedawca dostarcza towary, gdy towary są oddane do dyspozycji kupującego na przybywającym środku transportu gotowym do rozładunku w wskazanym miejscu przeznaczenia. Zgodnie z warunkami DAP ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego z miejsca przeznaczenia wymienionego w umowie dostawy.
gdy towar jest gotowy do wysyłki, konieczne pakowanie odbywa się przez Sprzedawcę na własny koszt, tak aby towary dotarły bezpiecznie do miejsca przeznaczenia., Wszystkie niezbędne formalności prawne w kraju wywozu są wypełniane przez Sprzedawcę na własny koszt i ryzyko w celu odprawy towarów do wywozu.
po przybyciu towarów do kraju przeznaczenia, odprawa celna w kraju przywozu musi zostać zakończona przez kupującego, np. pozwolenie na przywóz, dokumenty wymagane przez organy celne itp., w tym wszystkie cła i podatki.
zgodnie z warunkami DAP wszystkie koszty przewozu wraz z kosztami terminalu są pokrywane przez Sprzedawcę do uzgodnionego miejsca docelowego., Niezbędne koszty rozładunku w miejscu przeznaczenia ponosi nabywca zgodnie z warunkami DAP.
DDP – Delivered Duty Paid (named place of destination)Edytuj
Sprzedawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do wskazanego miejsca w kraju kupującego i pokrywa wszystkie koszty doprowadzenia towaru do miejsca przeznaczenia, w tym cła przywozowe i podatki. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za rozładunek. Termin ten jest często używany w miejsce non-Incoterm ” Free In Store (FIS)”. Termin ten nakłada maksymalne obowiązki na sprzedawcę, a Minimalne na kupującego., Żadne ryzyko ani odpowiedzialność nie są przenoszone na kupującego do momentu dostarczenia towaru do wskazanego miejsca przeznaczenia.
najważniejszą kwestią dla warunków DDP jest to, że sprzedający jest odpowiedzialny za odprawę celną w kraju kupującego, w tym zarówno płacenie ceł i podatków, jak i uzyskanie niezbędnych zezwoleń i rejestracji od władz w tym kraju., O ile zasady i przepisy obowiązujące w kraju kupującego nie są bardzo dobrze zrozumiałe, terminy DDP mogą stanowić bardzo duże ryzyko zarówno pod względem opóźnień, jak i nieprzewidzianych dodatkowych kosztów i powinny być stosowane z ostrożnością.