projekt Gripen E rozpoczął się w 2010 roku i—nawet bardziej niż wcześniejsze wersje—został zbudowany wokół jego pakietu elektroniki. „Gripen E ma jedne z najfajniejszych dostępnych czujników, ale aby korzystać z nich w najlepszy sposób, potrzebujesz zasilania komputera, aby połączyć wszystkie te informacje i dostarczyć je pilotowi w taki sposób, aby mógł wykonać swoje zadanie”, mówi Segertoft. ,

moc przetwarzania ma inne zastosowania: nowoczesne myśliwce mogą identyfikować inne samoloty po konkretnych sygnatur radarowych łopatek wentylatorów ich silników. „Zaczęło się od F-15” – mówi były pilot RAF. „Blip radaru ma rozmyte linie z modulacji silnika. Jeśli masz wystarczającą moc obliczeniową, możesz się domyślić, że to rosyjski silnik w MiG-29.”

kontynuuje: „F-35 lata wkoło szukając rzeczy. Będzie miał plany lotów dla linii lotniczych. znajdź Blipa. Powie, że jest w drogach oddechowych., Jest 92% szans, że to samolot. Natomiast jeśli jest to mały blip, mogę poświęcić dużo więcej wysiłku, aby dowiedzieć się, czy to coś, co powinno mnie zainteresować.”

nowoczesne elektroniczne środki bojowe polegają w dużej mierze na zasilaniu komputera. „Jedną z rzeczy, która odróżnia Gripen od jego bezpośrednich konkurentów, jest stopień, w jakim całe samoloty i systemy zostały zaprojektowane wokół pakietu walki elektronicznej”, mówi Justin Bronk, pracownik naukowy w Royal United Services Institute specjalizujący się w Airpower walki i technologii., Obejmuje to zarówno elektroniczne środki zaradcze (ECM), jak i środki zaradcze. Jeśli radar wroga używa określonej częstotliwości, Twój ECM może wysadzić tę częstotliwość na niego, tak że jest ogłuszony hałasem; ale może wdrożyć środki zaradcze, takie jak przełączanie częstotliwości, więc twój ECM musi być sprytny w identyfikowaniu tych przełączników częstotliwości i nadążaniu za nimi.

I każdego roku, wraz ze wzrostem stanu techniki, złożoność tych systemów eksploduje., „W systemach wbudowanych, takich jak samochody, satelity, samoloty” – mówi Segertoft – ” jeśli kilka lat temu potrzebowałeś 100 000 linijek kodu, aby rozwiązać problem, teraz jest to milion, a za kilka lat będzie to 10 milionów.”

aktualizacje oprogramowania są tradycyjnie przeprowadzane ostrożnie. To jedna rzecz, jeśli zainstalujesz nową wersję programu Excel, a Twój komputer zawiesza się w środku ważnego dzieła; to inna, jeśli twój myśliwiec o wartości 100 milionów dolarów robi, zwłaszcza jeśli dzieje się to tylko wtedy, gdy potrzebujesz go, aby pomóc uniknąć nadlatującego pocisku. Ale Saab ma inną filozofię.,

„musieliśmy myśleć inaczej, ponieważ Upgrade trwało zbyt długo, aby wyjść”, mówi Segertoft. Ideą Gripen E było usprawnienie tego procesu.

ulubioną analogią Segertofta jest iPhone. Po uaktualnieniu do nowszej wersji – z większą mocą obliczeniową i lepszym aparatem-a następnie uruchomieniu go, pyta: „czy jako użytkownik zauważysz? Nie, ponieważ oprogramowanie nadal działa.,”Możesz podłączyć i odtwarzać nowe oprogramowanie, wiedząc, że będzie działać na sprzęcie, i możesz zainstalować nowy sprzęt, wiedząc, że jest kompatybilny z oprogramowaniem. Gripen e, mówi, jest taki sam: można umieścić nowy sprzęt, i będzie działać to samo oprogramowanie; można przełączać moduły oprogramowania, i będą współpracować ze sobą i ze sprzętem.

pytanie brzmi, jak możesz—bez lat prób i błędów dla każdej konkretnej aktualizacji-przetestować cały system i upewnić się, że jest solidny w ten ogólny sposób., – To mięso w cieście-zgadza się Segertoft. „Jak sprawdzić, zgodnie z normami lotniczymi, że jest wytrzymały do nieskończonej ilości konfiguracji? Dodać nowe oprogramowanie, usunąć je, zmodyfikować?”Wymaga budowania od podstaw, mówi; wszystkie komponenty nie są fizycznie oddzielone, ale logicznie oddzielone—tak jak w przypadku iPhone' a, „Aplikacje” oprogramowania można usunąć, wymienić lub uaktualnić bez wpływu na inne. „Słyszałem kolegów z branży próbujących czegoś podobnego, a oni zrezygnowali, ponieważ uznali to za niemożliwe.,”To było” naiwne i odważne”, aby spróbować go zbudować, mówi— ” to jest coś z natury Szwedzki-wystarczająco naiwny, bo nie wiemy, co to znaczy, ale wystarczająco odważny, aby spróbować i tak.

„początkowe wysiłki są prawie niemożliwe, ale kiedy już to zrobiłeś, zrobiłeś to”, dodaje Segertoft. Na przykład: kiedy Gripen E został zaprojektowany po raz pierwszy, nie było komputerów z procesorem wielordzeniowym—to znaczy komputerów, które miały dwa lub więcej procesorów działających równolegle i które mogły wykonywać o wiele więcej operacji na sekundę niż maszyny jednoprocesorowe., Ale modułowa konstrukcja E-fakt, że, podobnie jak iPhone, jego sprzęt może być zmodernizowany, pozostawiając oprogramowanie in situ-oznaczało, że procesory wielordzeniowe mogą być dodawane bez kłopotów. Mówi Segertoft: „dodaliśmy je i nie było to nic wielkiego, ponieważ mieliśmy platformę.”

Bronk mówi, że EW suite w szczególności wydaje się być wyjątkowy-outsiderzy nie wiedzą dokładnie, bo te rzeczy są tajne, ale „w rzadkich przypadkach, gdy Gripens pojawiły się w czymś takim jak tryb wojny, Piloci Tajfun go' Wow, to wydaje się naprawdę imponujące.,””

jest to również groźny samolot pod bardziej tradycyjnymi względami—zwinny, szybki, zdolny do lotu z prędkością naddźwiękową bez dopalacza, nawet podczas przenoszenia zewnętrznego uzbrojenia i zbiorników paliwa. Ze względu na niewielkie rozmiary ma mniejszy przekrój radarowy. „Aby wykryć Gripen, musisz się zbliżyć lub wyłożyć więcej energii we własnym radarze” – mówi Fälthammar. Oznacza to, że Gripen może zbliżyć się przed wystrzeliwaniem własnych pocisków, dając mu ” kilka kilometrów efektywnego zasięgu.,”Były pilot RAF dodaje, że niewielka odległość sprawia, że trudniej jest ją dostrzec wizualnie, a manewrowość daje mu kilka dodatkowych sekund na obrót i wyprzedzenie nadlatujących pocisków.