” zespoły F1 zazwyczaj sami zaprojektują montaż, a następnie prześlą nam pliki, aby go zobaczyć. Bierzemy pliki projektowe i konwertujemy je na coś, co jest wykonalne. Wiele zespołów współpracuje z nami od lat i wie, co jest możliwe. Rzeczy takie jak promień gięcia lub czy coś nadaje się do kształtowania lub podobne. Następnie, gdy system jest rozwijany, udajemy się na miejsce z klientem i wykonujemy makiety, aby upewnić się, że wszystko pasuje.,”

materiały użyte w tych systemach również wymagają dużej precyzji i zdrowego budżetu, jak wyjaśnia Hughes ” dzisiaj w F1 jest to głównie tytanowa rura, choć niektóre z tego, co robimy, obejmują głównie PEEK w układzie paliwowym, ale przede wszystkim Tytan. Stosuje się również Aluminium i stal nierdzewną. Tytan jest preferowany ze względu na swoją naturalną lekkość i wytrzymałość, oznacza to, że możesz, aby przekrój materiału był znacznie cieńszy niż przy użyciu Almuminium. Według mojej wiedzy nikt nie wymyślił nic lepszego, co jest w rozsądnej cenie., Problem z wykonaniem tych części z tytanu polega na tym, że podczas gięcia go masz tylko jedną szansę-zginasz go-pozwalając na margines sprężyny z powrotem, a następnie jej gotowe. Jego praca do tego czasu zahartowała. Taka jest umiejętność, znając prawidłowy kąt i sprężynę – nawet od partii do partii różni się twardością, więc musimy przetestować każdą partię. Z biegiem czasu nauczyliśmy się manipulować tytanowymi rurkami w sposób, szczególnie w małych przestrzeniach, których inni ludzie nie mogą zrobić, a owoce tego będą w przyszłości na samochodach. To dobry obszar dla nas.,”

pomimo ciągłego nacisku na wyścigi motocyklowe w top flight, aby obniżyć koszty, nowe przepisy, takie jak przełącznik z regulowanego przedniego skrzydła do regulowanego tylnego, nieuchronnie zwiększają wydatki, i chociaż systemy uruchamiania są podobne w działaniu niewiele, jeśli coś można przenieść. „Jest bardzo mało przeniesienia, istnieje ruch, aby spróbować to zmienić, więc mogą korzystać z ostatnich lat w tym roku, ale to idzie całkowicie wbrew ziarna sposób inżynierowie myślą, lepiej lżejsze, zmiany wymiarów samochodu zrobić ogromne różnice w użyciu., Prostym przykładem jest korek wlewu paliwa w samochodzie – to jeden z naszych systemów” kontynuuje Hughes.

jednak późne opublikowanie przepisów na 2011 r.spowodowało wzrost kosztów i nałożenie dodatkowych wymagań na dostawców. „Jednym z największych problemów, które mamy jest to, że używamy nietypowych rozmiarów rur, tak, że można je zamontować do węży – ale rurka jest zazwyczaj na czas realizacji dostawy z trzech lub czterech miesięcy, więc musimy zamówić dużą ilość może 500-600 metrów siedmiu lub ośmiu rozmiarów z wyprzedzeniem, aby upewnić się, że na półce., Oznacza to, że na początku musimy zapytać zespoły, jakiej wielkości będą potrzebować, aby mieć pewność, że mamy go w magazynie”, wyjaśnia Hughes. Ale nie możesz zmusić drużyn do zaangażowania się, możemy patrzeć, jak zamawiają pięć, pytasz, czy chcą więcej, sugerujemy, że może biorą dziesięć, ale nalegają na pięć dziesięć dni później zamawiają kolejne pięć, dwa tygodnie później kolejne pięć. Jeśli zamówią 15 na początek, to byłoby znacznie tańsze, ale dopóki nie wiedzą, że nie mogą się zaangażować, jego tak frustrujące. Możesz poświęcić trochę czasu i kosztować zespoły, jeśli zamówią w ten sposób.,”

po pierwszym wyścigu roku w Melbourne DRS nie był postrzegany jako tak wpływowy, choć dłuższe proste Sepang, Spa i Monza powinny okazać się bardziej definitywne.