Dlaczego Mój Silnik Waha Się Podczas Przyspieszania?

Dan Ferrell pisze o konserwacji i naprawie samochodów. Posiada certyfikaty z zakresu automatyki i techniki sterowania.

Kiedy twój silnik waha się podczas przyspieszania, może się wydawać, że stracił moc na kilka sekund., Możesz myśleć, że silnik umrze, ale potem łapie i przyspiesza jak zwykle. Często zdarza się to przy niskich prędkościach. Niektórzy nazywają tę chwilową utratę mocy „potknięciem”, choć dokładniej odnosi się to do brakującego silnika lub szarpnięcia bez utraty mocy.

najczęstsze przyczyny wahania:

• zły czujnik położenia przepustnicy
• problem z układem zapłonowym
• problem z układem paliwowym
• wyciek podciśnienia
• zły układ akceleratora (modele gaźników)

inne komponenty lub układy mogą powodować problemy z wahaniem, chociaż nie tak często.,

niezależnie od systemu powodującego problem, twój silnik ma do czynienia z jedną z dwóch podstawowych kwestii:

• za dużo powietrza, lub
• za mało paliwa.

12 sposobów na samodzielne sprawdzenie problemów z wahaniem

tutaj znajdziesz popularne (i nie tak powszechne) źródła problemów z wahaniem, które pomogą Ci zdiagnozować i, w miarę możliwości, rozwiązać problem.

Jeśli twój pojazd jest wyposażony w gaźnik, przejdź do ostatniej sekcji.,Układ zapłonowy

Sprawdź wycieki podciśnienia

Sprawdź Układ paliwowy

Sprawdź Korpus Przepustnicy

Sprawdź czas zapłonu

Sprawdź Elektromagnes rozrządu o zmiennym zaworze

Sprawdź Czujnik Przepływu Powietrza masowego

Sprawdź Czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP) w kolektorze

Sprawdź Czujnik Tlenu

sprawdź układ recyrkulacji spalin

problemy z wahaniem gaźnika

użyj diagnostycznych kodów usterek, aby zdecydować, od czego zacząć

Jeśli zły czujnik powoduje problem z wahaniem, może (lub nie) uruchomić kontrolkę silnika (cel)., Tak więc, przed rozpoczęciem jakiejkolwiek procedury diagnostycznej, to jest dobry pomysł, aby przeskanować pamięć komputera w poszukiwaniu kodów usterek, które mogą pomóc zdiagnozować problem.

Jeśli nie masz skanera lub czytnika kodów, Zabierz swój samochód do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Większość pobiera zapisane kody usterek bez opłat.,

są to najczęstsze kody, które znajdziesz, Gdy masz do czynienia z problemami wahania:

• P0171, P0174: stan chudego paliwa
• p0120, P0124, p0222, P0229: problemy z czujnikiem położenia przepustnicy lub czujnikiem położenia pedału lub problemy z obwodem

Sprawdź Czujnik Położenia przepustnicy (TPS)

moduł sterowania silnikiem (ECM, komputer samochodowy) wykorzystuje czujnik położenia przepustnicy (TPS) do monitorowania położenia przepustnicy w korpusie przepustnicy. Czujnik pomaga komputerowi regulować mieszankę powietrzno-paliwową w dowolnym momencie podczas pracy silnika. TPS można znaleźć zamontowany z jednej strony lub wewnątrz korpusu przepustnicy, w zależności od konkretnego modelu. I łączy się bezpośrednio z wałem przepustnicy.,

większość czujników położenia wykorzystuje zmienny rezystor do zmiany napięcia wyjściowego komputera w zależności od kąta płyty przepustnicy. Tak więc, gdy przepustnica jest wyłączona z biegu jałowego, komputer wie, ile paliwa dodać do mieszanki.

możesz użyć konfiguracji elektromechanicznej czujnika, aby wiedzieć, czy działa prawidłowo. Do kolejnego testu potrzebny będzie Multimetr Cyfrowy. Jeśli go nie masz, możesz kupić wysokiej jakości, niedrogi przez Amazon, taki jak ten.

TPS ma trzy przewody oznaczone jako zasilanie, sygnał i uziemienie., Każdy przewód można określić za pomocą multimetru lub za pomocą schematu elektrycznego dołączonego do instrukcji naprawy pojazdu.

1. Ustaw woltomierz na 20 woltów w zakresie prądu stałego (stałego).
2. odłącz złącze elektryczne od czujnika.
3. Podłącz swój woltomierz czarny przewód do dobrego podłoża. Możesz użyć zacisku ujemnego na akumulatorze lub metalowej powierzchni silnika lub niemalowanego wspornika.
4. przekręć kluczyk zapłonu w pozycję Włącz (Uruchom), ale nie uruchamiaj ani nie próbuj uruchamiać silnika.,
5. Sonda każdy przewód zaciskowy na uprzęży z czerwonym przewodem miernika.
6. napięcie, które pozostaje stałe (zwykle 5 V), jest napięciem zasilającym. Jeśli nie ma napięcia zasilającego, w tej części obwodu dochodzi do zwarcia lub otwarcia.
7. aby sprawdzić napięcie sygnału, należy podłączyć złącze elektryczne z powrotem do TPS. Możesz ponownie zbadać pozostałe dwa przewody, aby zidentyfikować przewód sygnałowy (lub użyć schematu elektrycznego dołączonego do instrukcji naprawy, aby zidentyfikować przewód)., Jeśli nie możesz cofnąć sondy przewodów, możesz odłączyć złącze uprzęży, podłączyć cienki drut miedziany do każdego z złączy zacisków dla przewodów, które musisz przetestować,i podłączyć złącze elektryczne z powrotem, aby przewody miedziane zwisały z obudowy uprzęży. Ale nie pozwól, aby miedziane przewody się dotknęły.
8. teraz przekręć kluczyk zapłonu do pozycji On (run), ale nie uruchamiaj ani nie próbuj uruchamiać silnika.
9. podłącz czarny przewód miernika do podłoża, a czerwony do każdego przewodu miedzianego, podczas otwierania i zamykania zaworu dławiącego ręką.,
10. jeden z przewodów powinien zapewniać Napięcie sygnału, które płynnie wzrasta z 1 do 5 woltów i z powrotem do 1 Wolta podczas otwierania i zamykania przepustnicy.

Jeśli napięcie sygnału nie rośnie lub zmniejsza się płynnie, utknie, znika lub napięcie nie jest obecne, wymień czujnik położenia.

należy pamiętać, że niektóre czujniki położenia można ponownie wyregulować, aby działały prawidłowo. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.,

gdy sonda wsteczna czujnika nie jest praktyczna, możesz sprawdzić rezystancję:

1. Wyłącz kluczyk zapłonu i odłącz złącze elektryczne od czujnika położenia.
2. Zidentyfikuj przewody sygnałowe i zasilające, korzystając z instrukcji naprawy pojazdu.
3. Ustaw Miernik na skalę „ohm”.
4. Podłącz przewody Miernika do zacisków na TPS, które odpowiadają sygnałowi i napięciu zasilania, gdy złącze wiązki jest podłączone.
5. Obróć zawór przepustnicy ręką podczas oglądania wyświetlacza na liczniku.,
6. opór powinien wzrastać i zmniejszać się podczas otwierania i zamykania przepustnicy. Jeśli opór się nie zmieni, utknie lub skoczy, lub twój licznik odczyta nieskończoną rezystancję, wymień TPS.

sprawdź układ zapłonowy

problemy z układem zapłonowym mogą również spowodować utratę mocy, szczególnie przy niskich obrotach. Sprawdź zużyte przewody świecy zapłonowej, świece zapłonowe, pokrywę rozdzielacza i wirnik, jeśli twój model je posiada, i cewki zapłonowe.

wartości rezystancji drutu świecy zapłonowej, szczeliny świec zapłonowych, specyfikacje napięcia cewki zapłonowej i procedury testowania można znaleźć w instrukcji naprawy.

Większość rezystancyjnych przewodów świecy zapłonowej ma około 10 000 omów rezystancji na stopę., Użyj multimetru, aby sprawdzić każdy przewód. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy, aby sprawdzić inne elementy systemu.

Sprawdź wycieki próżniowe

wycieki próżniowe mogą powodować lub przyczyniać się do wielu problemów z wydajnością silnika, w tym wahania.,

w większości przypadków wycieki podciśnienia są spowodowane luźnymi, uszkodzonymi, odłączonymi lub uszkodzonymi przewodami, uszkodzonym kolektorem dolotowym lub uszkodzonymi uszczelkami przepustnicy. Tego typu awarie mogą mieć niekorzystny wpływ na biegu jałowym i niskie prędkości obrotowe silnika.

Sprawdź węże podciśnieniowe, zwłaszcza te używane przez czujniki, pod kątem uszkodzonych lub luźnych połączeń i zanieczyszczeń (olej, chłodziwo).

szybki sposób na sprawdzenie uszczelek kolektora dolotowego i KORPUSU przepustnicy: spryskaj Gaźnik środkiem czyszczącym wokół uszczelki, gdy silnik jest na biegu jałowym. Jeśli jest wyciek, zauważysz różnicę w biegu jałowym silnika.,

Sprawdź Układ paliwowy

pompa paliwa, regulator Ciśnienia paliwa lub wtryskiwacz paliwa z dużym przebiegiem mogą wystąpić problemy, takie jak niskie ciśnienie paliwa, słaby przepływ paliwa i wycieki paliwa.

• Badanie Ciśnienia w układzie paliwowym za pomocą manometru ciśnienia paliwa., Dokładne procedury i specyfikacje testowe można znaleźć w instrukcji naprawy pojazdu. W zależności od wyników może być konieczne sprawdzenie również objętości paliwa.
• Sprawdź filtry powietrza i paliwa: jeśli nie wymieniłeś filtrów zgodnie z sugerowanym przez producenta harmonogramem, wymień je.
• Sprawdź filtr powietrza przed słońcem lub jasnym światłem. Jeśli światło nie może świecić przez filtr, wymień go.
• aby sprawdzić filtr paliwa, należy zmniejszyć ciśnienie z układu paliwowego (należy zapoznać się z instrukcją naprawy pojazdu) i wyjąć filtr paliwa., Przedmuchać przez filtr w kierunku przepływu paliwa. Powietrze powinno przejść bez większych trudności, w przeciwnym razie wymienić filtr.
• Wtryskiwacze Paliwa mogą również zabrudzić się, gromadzić się lub powodować wewnętrzne problemy mechaniczne lub elektryczne. Może to spowodować awarię wtryskiwacza i wahanie silnika. Czasami do zbiornika paliwa można wlać wysokiej jakości dodatki, aby ułatwić czyszczenie wtryskiwaczy. Możliwe jest zdiagnozowanie pracy wtryskiwacza i szerokości impulsu, jeśli masz multimetr zdolny do odczytu milisekund. Zapoznaj się z instrukcją naprawy., Innym razem wtryskiwacze mogą wymagać profesjonalnej obsługi.

zapoznaj się z harmonogramem konserwacji w instrukcji obsługi samochodu lub instrukcji naprawy pojazdu. Wielu właścicieli samochodów zapomina o konserwacji zgodnie z wymaganym harmonogramem, dopóki nie pojawią się problemy z wydajnością.

Sprawdź Korpus Przepustnicy

z biegiem czasu korpus przepustnicy może gromadzić się wokół płyty i otworu, zapobiegając swobodnemu działaniu zaworu przepustnicy.

• spryskaj jakiś środek czyszczący gaźnik na czystą szmatkę sklepową.
• użyj szmatki, aby usunąć nagromadzenie węgla i brud wokół płytki i otworu.,

Sprawdź czas zapłonu

silnik, którego czas jest opóźniony, nawet o kilka stopni, może się wahać. Jego moc spada.,

można sprawdzić czas zapłonu za pomocą światła rozrządu, a w modelach pojazdów wyposażonych w Dystrybutor można go regulować. W innych modelach możliwa jest regulacja rozrządu poprzez przesunięcie Podstawy Montażowej Dla czujnika prędkości obrotowej lub położenia wału korbowego. Zapoznaj się z instrukcją naprawy.

poniżej znajduje się Podstawowa procedura, jak używać światła rozrządu, aby sprawdzić czas w samochodzie. Postępuj zgodnie z procedurą opisaną w instrukcji obsługi pojazdu.

za pomocą lampki rozrządu do sprawdzania rozrządu:

1. rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. wyłącz silnik.,
3. w zależności od konkretnego modelu pojazdu wykonaj jedną z następujących czynności: odłącz przewód podciśnienia od rozdzielacza, odłącz przełącznik od modułu zapłonu lub wyjmij wtyczkę z linii rozrządu.
4. podłącz lampkę rozrządu do akumulatora i przewód świecy zapłonowej dla cylindra numer jeden.
5. uruchom silnik i skieruj światło na wycięcie rozrządu w Kole korbowym lub obudowie koła zamachowego i sprzęgła, w zależności od konkretnego modelu.,
6. Porównaj odczyt ze specyfikacją z etykiety kontroli emisji w komorze silnika lub instrukcji naprawy.
7. poluzuj rozdzielacz i obróć go w prawo lub w lewo, aby w razie potrzeby wyregulować czas. W niektórych modelach należy wyregulować podstawę montażową czujnika prędkości lub czujnika położenia wału korbowego.

ponownie sprawdź instrukcję naprawy pojazdu, aby uzyskać szczegółową procedurę dla danego modelu.,

Sprawdź Elektromagnes zmiennego rozrządu zaworu

wiele europejskich i japońskich samochodów, a teraz niektóre krajowe modele Amerykańskie, są wyposażone w technologię zmiennego rozrządu zaworu (VVT). Problemy z elektromagnesami VVT mogą czasami powodować wahanie.,

Komputer wykorzystuje VVT do regulacji pracy zaworu rozrządu i sterowania w celu poprawy wydajności silnika.

dokładna konfiguracja VVT może ulec zmianie z jednego modelu na inny. Jeśli podejrzewasz problem z rozrządem rozrządu, sprawdź instrukcję naprawy lub odwieź pojazd do sklepu na przegląd.

Sprawdź Czujnik Masowego Przepływu Powietrza

Czujnik Masowego Przepływu Powietrza (MAF) jest używany przez komputer do pomiaru ilości powietrza wlotowego przepływającego do silnika, aby utrzymać prawidłowy stosunek powietrza do paliwa.

częstą wadą MAF jest zabrudzony element czujnikowy, który można czyścić za pomocą MAF sensor cleaner. Obejrzyj następny film, aby dowiedzieć się, jak wyczyścić czujnik MAF.

• element czujnikowy może gromadzić brud z przepływającego powietrza, ale może być również spowodowany wadliwym obwodem samooczyszczającym., Problemy mogą wynikać z samego okablowania lub przekaźników sterujących obwodem. Należy o tym pamiętać podczas rozwiązywania problemów z czujnikiem, aby uniknąć wymiany innych dobrych komponentów.
• zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby uzyskać odpowiednie zaciski do sondy czujnika za pomocą multimetru. Na biegu jałowym typowe napięcie wyjściowe wynosi od 0,6 do 0,8. Przy zwiększaniu obrotów silnika do 2500 i 3500, moc powinna wzrosnąć do około 1.5 i 2.2. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.,
• Jeśli niedawno usunąłeś kanały powietrzne z zespołu filtra powietrza, upewnij się, że kanały są prawidłowo zainstalowane, a zaciski montażowe prawidłowo dokręcone. Niezmierzone powietrze wpływające do silnika może zaburzać osiągi silnika. Sprawdź również uszkodzone kanały.

zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby uzyskać więcej informacji na temat rozwiązywania problemów z konkretnym czujnikiem MAF, jeśli to konieczne. Niektórzy producenci zalecają serwisowanie lub wymianę czujnika po 50 000 mil lub więcej.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., Komputer dostosowuje posuw iskry i mieszankę paliwowo-powietrzną na podstawie obciążenia silnika.

zasadniczo niskie obciążenie (wysoka próżnia) oznacza chudą mieszankę powietrzno-paliwową, wysokie obciążenie (niska próżnia) bogatą mieszankę. Stare modele z dystrybutorem mogą wykorzystywać do tego celu podciśnienie, a Gaźnik modeluje zawór mocy.

problemy z czujnikiem MAP często powodują więcej objawów niż tylko utratę mocy: na przykład detonacje, niewypał, niskie zużycie paliwa, trudny start lub zwlekanie.

podczas rozwiązywania problemów z czujnikiem MAP należy najpierw sprawdzić stan węża podciśnieniowego czujnika i okablowania elektrycznego., Można również sprawdzić działanie czujnika za pomocą DMM (multimetru) i ręcznej pompy próżniowej.

wspólne odczyty napięcia wynosiłyby około 4 V przy 0 in-Hg próżni przyłożonej do czujnika; około 3,75 V przy 5 in-Hg (cale rtęci); i około 1 V przy 20 in-Hg przyłożonej do czujnika.

zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby uzyskać specyfikacje czujników i procedury diagnostyczne dla konkretnego zastosowania.,

Sprawdź Czujnik Tlenu

Czujnik Tlenu (Czujnik O2) mierzy ilość tlenu w strumieniu spalin i wytwarza proporcjonalny Sygnał napięciowy. Im więcej tlenu przepływa przez końcówkę czujnika, tym niższy sygnał napięcia; im niższa zawartość tlenu, tym wyższy sygnał napięcia., Sygnał czujnika O2 waha się od 0,1 do 0,9 V. Komputer wykorzystuje ten sygnał napięcia do regulacji stosunku powietrze-paliwo.
Czujnik O2 może powodować fałszywy odczyt z kilku powodów:

• czujnik może zawieść z powodu nagromadzenia się węgla. Zwykle nagromadzenie węgla jest spowodowane stanem bogatym. Może to wynikać z nieprawidłowego działania układu wtrysku paliwa lub gaźnika wymagającego regulacji.
• inne możliwe źródła awarii to problemy z układem zapłonowym( zanieczyszczona świeca zapłonowa), wyciekająca Uszczelka kolektora wydechowego, zły obwód czujnika lub sam czujnik.,

aby sprawdzić działanie czujnika tlenu za pomocą multimetru 10 megaohm:

1. Podłącz czerwony przewód testowy z DMM do przewodu sygnałowego (w razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu) i czarny przewód testowy do masy. Należy to zrobić, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą.
2. na biegu jałowym silnika i uważaj na ruchome lub obracające się elementy podczas badania. Należy również uważać na gorące powierzchnie układu wydechowego.
3. Czujnik Tlenu wytwarza sygnał wahający się od 0,1 do 0,9 V., Odczytaj Napięcie sygnału rowerowego przez około minutę, aby upewnić się, że czujnik działa prawidłowo.
4. następnie odłącz wąż próżniowy, aby zwiększyć zawartość tlenu. Czujnik powinien wytwarzać sygnał około 0,2 V.

Jeśli wyniki są różne, czujnik może nie działać poprawnie. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu.

Sprawdź System recyrkulacji spalin

problemy z układem recyrkulacji spalin (EGR) mogą również powodować problemy z wahaniem.

zwykle jest to spowodowane wyciekiem podciśnienia na zaworze EGR lub wadliwym elementem w systemie, w zależności od konkretnego modelu.

zawór EGR można sprawdzić zgodnie z procedurą opisaną w tym artykule.,

problemy z wahaniem Gaźnika

w przypadku większości gaźników problemy z wahaniem podczas przyspieszania są spowodowane problemami z mieszaniną bezczynności. Można to naprawić, wykonując przybliżoną regulację.

1. najpierw zlokalizuj bezczynną śrubę mieszającą. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy.,
2. spuść bezczynną śrubę mieszającą, ale nie zmuszaj jej, bo możesz coś złamać.
3. następnie wyjąć bezczynną śrubę mieszającą około 2 1/2 obrotów.
4. Uruchom i wyłącz silnik.
5. dokonaj ostatecznych korekt, dopóki nie uzyskasz płynnego biegu jałowego.

Sprawdź pompę akceleratora:

Ten system wykorzystuje pompę akceleratora, aby wcisnąć dodatkowe paliwo do klaksonu powietrza, aby wzbogacić mieszaninę, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia.

Większość gaźników używa pompy tłokowej lub membranowej., Gdy pompa ulegnie uszkodzeniu, pojazd może doświadczyć wahania podczas przyspieszania, zwykle przy prędkościach poniżej 30 mph.

1. rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
2. wyłącz silnik i zdejmij pokrywę z zespołu filtra powietrza (obudowy filtra powietrza).
3. ręcznie steruj zaworem przepustnicy lub płytą, patrząc w róg powietrza gaźnika.
4. powinieneś zobaczyć zdrowy strumień (lub dwa strumienie, w zależności od liczby beczek) paliwa rozpylającego się do klaksonu powietrza podczas pracy płyty przepustnicy., Strumień będzie kontynuowany za chwilę, jeśli zostawisz przepustnicę szeroko otwartą. Jeśli widzisz słaby strumień paliwa, sprawdź pompę przyspieszenia.

kilka rzeczy, o których należy pamiętać:

• w pompach tłokowych ilość wtryskiwanego paliwa może zależeć od wielkości i długości skoku tłoka.
• Ponadto niektóre gaźniki zawierają obejście kontrolowane przez termostat, który może skierować część paliwa z powrotem do miski w określonych warunkach temperatury silnika.,

sprawdź instrukcję naprawy pojazdu, aby lepiej zrozumieć i zdiagnozować pompę przyspieszenia w danym modelu pojazdu.

w niektórych modelach można regulować pompę poprzez ponowne ustawianie prętów łączących i przestawianie prętów. Jednak niektóre modele gaźników również sterują pompą z podciśnieniem. W razie potrzeby sprawdź instrukcję naprawy.

czyszczenie brudnego Gaźnika

kolejnym powodem, który może powodować wahania silnika, jest zabrudzony Gaźnik., Jeśli masz do czynienia z brudnym gaźnikiem i podejrzewasz, że części mogą wymagać wymiany, prawdopodobnie dobrym pomysłem jest odbudowanie gaźnika za pomocą zestawu do konkretnego modelu.

postępuj zgodnie z procedurą opisaną w instrukcji obsługi pojazdu, jeśli nie znasz tej procedury. Ale pamiętaj o tych punktach:

• namoczyć gaźnik i części w czyszczeniu gaźnika.
• suche części tylko sprężonym powietrzem. Sprężone powietrze pomoże oczyścić małe przejścia. Nie używaj przewodów ani wierteł, ponieważ możesz zarysować lub powiększyć przejścia, zakłócając pracę gaźnika.,
• sprawdź też, czy nie działa zawór przepustnicy.
• Dostosuj komponenty w razie potrzeby podczas ponownego montażu, takie jak poziom pływaka i spadek, śruba mieszanki jałowej, łącznik dławika i sprężyna, antistall dashpot i pompa przyspieszenia.

Regulacja poziomu pływaka

Jeśli uważasz, że pompa przyspieszenia działa poprawnie, a Gaźnik wygląda stosunkowo czysto, możesz mieć do czynienia z poziomem pływaka wymagającym regulacji.

Regulacja poziomu pływaka zwykle odbywa się poprzez ustawienie odległości między poziomem pływaka a pokrywą rogu powietrza. Najprawdopodobniej będziesz musiał zginać metalowy trzpień na platformie., Musisz również sprawdzić ilość paliwa w misce przed zamknięciem zaworu iglicowego. Specyfikacje i odpowiednie ustawienia można znaleźć w instrukcji naprawy.

natychmiast zdiagnozuj wahanie

Jeśli twój silnik samochodu waha się podczas przyspieszania, nie czekaj na diagnozę problemu. To nie tylko może się pogorszyć, ale jest niebezpieczne. Zwykle ten problem z wydajnością wynika z konkretnego systemu, który został zaniedbany.

więc sprawdź te części i systemy opisane w tym poście pod kątem typowych przyczyn, aby pomóc ci szybciej rozwiązać problem., W większości przypadków naprawę można wykonać samodzielnie w domu i zaoszczędzić pieniądze.

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora. Treści mają wyłącznie charakter informacyjny lub rozrywkowy i nie zastępują osobistych porad ani profesjonalnych porad w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

pytania & odpowiedzi

pytanie: mój Dodge Caravan z 1999 roku 3.3 l uruchamia się i działa sprawnie., Ale dopiero po tym, jak silnik jest w temp pracy jest wyłączony na chwilę, a następnie ponownie uruchomiony, to trwa trochę dłużej, aby uruchomić i silnik na przyspieszenie chce dusić i kaszel na kilka sekund. Potem wszystko wróci do normy. Co jest prawdopodobnym winowajcą?

odpowiedź: problem wydaje się być związany z temperaturą. Sprawdź Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego. Ten inny post może pomóc:

pytanie: czy uszkodzone sprzęgło może powodować wahania silnika?

odpowiedź: kiedy sprzęgło zaczyna się ślizgać, może się wydawać, że silnik się waha., Ten inny post może pomóc:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) on November 14, 2019:

problem może być tak prosty, jak brudny filtr powietrza. Albo bardziej skomplikowane. W niektórych modelach wadliwy czujnik położenia wałka rozrządu lub wału korbowego, zużyte świece zapłonowe, wyciek podciśnienia mogą mieć taki sam efekt. Podobny objaw (wahanie) może być spowodowany zatkanym lub złym zaworem EGR, czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik, złym lub brudnym czujnikiem MAF. Jeśli jeden z tych lub innych czujników powoduje bogatą mieszankę, czasami zauważysz również słabe przyspieszenie.,

Holden viva on November 13, 2019:

mój samochód pozostaje Wen przyspieszam, a kiedy zatrzymuję się na światłach, to idź nie ma mocy wt może b problem

Dan Ferrell (autor) on September 17, 2018:

słaba iskra lub niewypał może z pewnością spowodować utratę mocy silnika.