podczas Farnborough Air Show w 2006 roku, Hawker Beechcraft oficjalnie ogłosił plany kolejnego spiralnego rozwoju udanej platformy T-6 w samoloty AT-6B dla sieci / align=”left” /
dzięki otwartej architekturze awioniki, najnowocześniejszym czujnikom, łączom danych, komponentom do ochrony kokpitu i samolotów oraz różnym możliwościom uzbrojenia do sprawdzonej platformy szkoleniowej, Beechcraft AT-6B zapewnia możliwość multimisji na taniej platformie., HBC zaprezentowało AT-6 na Royal International Air Tattoo i Farnborough International Airshow w Wielkiej Brytanii w 2010 roku.
wielozadaniowy, wielozadaniowy system przeznaczony jest do misji wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych (ISR) oraz lekkich, precyzyjnych ataków.
konstrukcja AT-6 pozwala na zaawansowane szkolenie z możliwości przenoszenia broni i możliwość prowadzenia rzeczywistych misji operacyjnych na tej samej platformie.
AT-6B program i rozwój
prototyp AT-6 zakończył swój pierwszy lot we wrześniu 2009 roku i wszedł w kolejną fazę testów w locie. Drugi prototyp AT-6, napędzany silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-68D zakończył swój dziewiczy lot 5 kwietnia 2010 roku. Każdy silnik może wytwarzać 1600 shp (1193 kW) mocy.
HBC w październiku 2010 roku zakończyła ocenę operacyjną samolotów AT-6 w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Tucson w Arizonie. Podczas testów at-6 zrzucił pociski treningowe 25lb BDU – 33 i 500lb BDU-50., Piloci z US Air Force i Air National Guard uczestniczyli w ocenie i złożyli pisemne oceny osiągów samolotu.
19 lipca 2010 roku HBC podpisało umowę z amerykańskim CAE na dostawę naziemnych systemów treningowych dla samolotów AT-6. CAE zaprojektuje i przeanalizuje system szkoleniowy i syntetyczny sprzęt szkoleniowy. Opracuje również oprogramowanie szkoleniowe, salę lekcyjną, instrukcję symulatora i wbudowane rozwiązania do symulacji samolotów Dla at-6.,at-6 Pełni nie tylko rolę szkoleniowca, ale także będzie mógł wykonywać misje, takie jak: net-centric ISR z możliwością precyzyjnej geo-rejestracji, strumieniowe wideo i łącza danych, lekki atak, w tym combat search and rescue (CSAR), ścisłe wsparcie powietrzne, forward air control i eskorta konwojów, homeland defence (bezpieczeństwo granic), bezpieczeństwo portów, operacje antynarkotykowe i misje cywilne, takie jak rozpoznanie obszaru katastrofy, poszukiwanie i ratownictwo oraz gaszenie pożarów.,
kokpit lekkiego samolotu szturmowego AT-6B/trainer
Beechcraft AT-6 jest zintegrowany z pakietem awioniki glass Cockpit 4000 firmy CMC Electronics i ma taką samą konstrukcję kokpitu, jak T-6B. Otwarta, elastyczna i redundantna architektura oferuje zintegrowane podejście do zarządzania kokpitem i systemem uzbrojenia.
pakiet avionics obejmuje podstawowe wyświetlacze lotu, silnika i nawigacji, systemy zarządzania lotem, globalne systemy pozycjonowania, wyświetlacze head-up, procesory nawigacji i misji, wyświetlacze wielofunkcyjne i panele sterowania.,
są tandemowe HOTAS (ręce na przepustnicy i drążku) sterowanie z przodu i z tyłu dla pilota i instruktora.
awionika AT-6B
w pełni zintegrowany system awioniki AT-6B wykorzystuje dwa potężne komputery misji do kontrolowania dostaw broni i innych funkcji związanych z misją. Zintegrowana nawigacja i dane misji są wyświetlane na dużym, 25° całkowitym polu widzenia (TFOV) head-up display (HUD) oraz na trzech wielofunkcyjnych wyświetlaczach o wysokiej wierności 5 cali×7 cali (MFD).,
przedni panel sterowania (UFCP) zapewnia centralne sterowanie nawigacją, trybami master air-to-air i air-to-ground z przednich i tylnych kokpitów. Obsługuje również zarządzanie pomocą radiokomunikacyjną i nawigacyjną, wybór i programowanie broni, zarządzanie punktami orientacyjnymi i wyznaczanie punktów docelowych.
primary flight display (PFD) zapewnia sterowanie i wyświetlacze wymagane do zarządzania i prezentowania pilotom podstawowych informacji o locie, w tym położenia, prędkości, wysokości i kierunku toru lotu.,
tactical situation display (TSD) zwiększa świadomość sytuacyjną, prezentując skalowalny widok planu kluczowych elementów wymaganych do nawigacji terminalowej, trasowej, obszarowej i taktycznej.
kolorowy cyfrowy wyświetlacz ruchomej mapy (MAP) przedstawia stosunek samolotu do zewnętrznego środowiska fizycznego. Zapewnia również kluczowe informacje dotyczące lotu, nawigacji i taktyki, aby zapewnić załodze wysoki stopień orientacji sytuacyjnej w lotach.,
engine instrument and crew alerting system (EICAS) dostarcza informacji o statusie samolotu i układu silnika, w tym o statusie silnika, śmigła, hydrauliki, paliwa, trymera i klapy.
pakiet avionics zawiera również system przesyłania danych do nawigacji i planowania operacji oraz cyfrowy rejestrator wideo do podsumowania misji.
Wyświetlacz Head-up (HUD)
HUD ma kluczowe znaczenie zarówno dla nawigacji, jak i wydajności misji. Zapewnia pilotowi wszystkie krytyczne informacje o locie i uzbrojeniu, umożliwiając skuteczną i bezpieczną kontrolę samolotu podczas manewrowania.,
HUD ma duże 25° całkowite pole widzenia (TFOV) i wysoką jasność symbolu ponad 3000 ft lamberts, do pracy w jasnym świetle słonecznym.
HUD jest w pełni kompatybilny z goglami noktowizyjnymi (NVG). Wyświetla krytyczne informacje o locie, takie jak znacznik ścieżki lotu, odniesienie do skoku, znacznik nurkowania wspinaczkowego i drabiny nurkowe. Podstawowe dane lotu są wyświetlane niezależnie od wyboru trybu głównego lub poziomu bałaganu.,
AT-6B communication technology
oprócz UHF / VHF / UHF i SATCOM, systemy komunikacyjne mogą obejmować, enhanced position location and reporting system (EPLARS), joint tactical information distribution system (JTIDS) i situation awareness data link (SADL).
systemy uzbrojenia
at-6B jest wyposażony w zestaw czujników, który może zawierać różne czujniki elektrooptyczne, podczerwieni, laserowe i hiper-spektralne, na przykład Wescam MX-15di. Boeing joint helmet-mounted cueing system, w służbie USAF i US Navy, może być zamontowany do celowania.,
w sklepach znajduje się sześć montowanych na skrzydłach hardpointów. Dzięki interfejsowi broni inteligentnej MIL-STD 1760 at-6 może być uzbrojony w różne rodzaje broni, w tym karabiny maszynowe kalibru 0,50, pociski powietrze-ziemia, takie jak Hellfire i Maverick, pociski AIM-9 Sidewinder powietrze-powietrze, amunicję, w tym bomby kierowane Paveway II / enhanced Paveway II / Paveway IV, joint direct attack munition (JDAM), bomby o małej średnicy (SDB) i 2,75 w rakietach.,
we wrześniu 2011 roku Raytheon zaprezentował swoje plany włączenia pocisków Griffin do AT-6, aby zapewnić warfighterowi stały nadzór i niskie szkody uboczne podczas kontrwywiadu i nieregularnych misji wojennych.
Griffin jest precyzyjnym pociskiem naprowadzanym w powietrzu i ziemi, który umożliwia at-6 blokowanie celów za pomocą prostego graficznego interfejsu użytkownika.AT-6 jest wyposażony w pancerz kokpitu i silnika dla zwiększenia ochrony samolotu.,
pakiet środków zaradczych na podczerwień może obejmować system ostrzegania o zbliżaniu się pocisku AN / AAR-47 i system dozowania środków zaradczych ALE-47.
silnik i osiągi samolotu Hawker Beechcraft
samolot wykorzystuje silnik turbośmigłowy Pratt& Whitney Canada PT6A-68, który zapewnia płaską moc znamionową 1100 km (820kW).
zasięg samolotu wynosi ponad 1667 km.
at-6 może latać z maksymalną prędkością 585 km/h., Jego prędkość rejsu i postoju wynosi odpowiednio 500 km/h i 185 km / h. Zasięg samolotu waha się między 1575 km a 2779 km. Jego pułap usługowy wynosi 7620 m (ze sklepami) i 9448 m (czyste). Jego maksymalna masa startowa 2948 kg.
dobrze rozwinięta infrastruktura logistyczna obsługuje obecnie ponad 450 samolotów w sześciu amerykańskich i dwóch międzynarodowych lokalizacjach, a planowane wsparcie będzie kontynuowane do 2050 roku.,
amerykański sektor obronny – szansa rynkowa& strategia wejścia, analizy i prognozy do 2015 r.
szczegółowe analizy i prognozy amerykańskiego rynku obronnego są dostępne na naszej platformie informacji biznesowej Strategic Defence Intelligence. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj lub skontaktuj się z nami: EMEA: +44 20 7936 6783; Ameryka: +1 415 439 4914; Azja i Pacyfik: +61 2 9947 9709 lub pocztą elektroniczną.