Santos Dumont Lufthavn (Norsk)

Opprinnelig kjent som Calabouço Flyplassen, historien til flyplassen kan spores tilbake til tidlig 1930-tallet. Inntil den tid,de få flyet utstyrt med landing gear brukt Manguinhos Flyplassen., Sjøfly, som på den tiden drev fleste av nasjonal og internasjonale flygninger, brukes en terminal ligger i Calabouço Punkt, et område som i dag er kjent som Praça Marechal Ancora. Take-off og landing ble gjort ved hjelp av et område over Guanabara-Bukten, da kjent som estirão do Caju (Caju vann strekning). Det var som en utvikling av terminalen på Calabouço Punktet at Calabouço Flyplassen ble opprettet.

En ny offentlig terminalbygget for sjøfly ble innviet 29. oktober 1938., Det var en erstatning for den opprinnelige passenger terminal og ble brukt av alle flyselskap unntatt Panair do Brasil og Pan American World Airways, som har brukt sine egne fasiliteter. På grunn av den foreldelse av sjøfly, det sluttet å være brukt i 1942. I dag, denne vernede bygningen huser det Historiske og Kulturelle Institutt for den Brasilianske luftforsvaret (INCAER).

I 1934 for å håndtere en økende mengde av landet operasjoner, landet ble gjenvunnet fra havet for å lage den første rullebanen på flyplassen med en lengde på ca 1300 meter (400 m)., I 1936, rullebanen ble forlenget til for 2300 fot (700 m) og 30. November fikk sin første kommersielle fly, en VASP Junkers Ju 52 fly fra São Paulo–Congonhas. Flyplassen komplekset ble innviet 16. oktober 1936, og ble utnevnt Santos Dumont Lufthavn.

Det var også i 1936 at byggingen av en ny passenger terminal begynte. Det var et prosjekt ledet av arkitektene MMM Roberto (Marcelo, Milton og Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirert i Paris – Le Bourget Airport terminal. Den banebrytende, modernistiske, arkitektoniske har opprettet en Brasiliansk nasjonalt landemerke., Det var først i 1947 at byggingen ble fullført. Denne bygningen fortsetter å bli brukt til i dag. I lobbyen på denne terminalen, (nå ankomster terminal) to monumentale malerier av Cadmo Fausto de Sousa kan sees. Navnet «Gamle Luftfart» og «Moderne Luftfart», de har mange gamle og nye virkemidler for å fly. Begge ble avduket i 1951.

Siden den opprinnelige sjøfly terminal, Pan American World Airways og sin Brasilianske datterselskap Panair do Brasil bygget sin egen dedikert terminal for sjøfly og fly med landingshjulene. Denne terminalen åpnet i 1937 med arkitektur inspirert av Pan American Seaplane Base og Terminal Bygning i Miami. Det følger med en passenger terminal, kontorer og hangarer. Det var hovedkvarteret til Panair do Brasil til flyselskapene ble tvunget til å avslutte sin virksomhet i 1965., Det er nå hovedkvarteret til den Tredje Regionale Luft Kommando av den Brasilianske luftforsvaret.

21 Mai 1959 en formell avtale mellom Varig, Cruzeiro do Sul, og VASP opprettet en air shuttle service (portugisisk: Ponte Aerea), den første av sitt slag i verden. Denne tjenesten drives mellom Rio de Janeiro–Santos Dumont Lufthavn og São Paulo–Congonhas og består regelmessige avganger hver time, vanlige check-in-området, og forenklet billetter og formaliteter. Tjenesten ble en umiddelbar suksess. Transbrasil sluttet seg til partnerskapet i 1968., Starter i 1975 tjenesten ble drevet utelukkende av Varig er Lockheed L-188 Electra propjets. I 1999 er denne tjenesten kom til en slutt fordi airlines bestemte seg for å drive sine egne uavhengige tjenester.

Med gradvis forskyvning av internasjonale operasjoner for å Galeão Lufthavn, som ble åpnet i 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont mistet sin plass som en internasjonal hub, men for mange år beholdt sin posisjon i en viktig knutepunkt for flere innenlands trafikk, spesielt frem til 1960, da hovedstaden i Brasil og ble flyttet til Brasilia.,Flyplassen håndterer bare en del av copacabana-kort til mellomlang sikt innenriks luftfart, og en del av sin generelle luftfart og militære operasjoner. Flyplassen er kjent for å ha noen av de korteste rullebaner på som noen Boeing og Airbus-flyet kan lande. En idé av disse operasjonene er gitt i 007–James Bond-filmen Moonraker av 1979, som en Lockheed L-188 Electra vises et kort øyeblikk tar av fra flyplassen.

på Grunn av en brann som nesten ødela main terminal i 1999, passenger terminal bygningen ble stengt i 6 måneder.

På 26 Mai 2007, i tid for 2007 Pan American Spill, et helt nytt, moderne forlengelse av den opprinnelige terminal ble åpnet. Denne utvidelsen håndterer alle avreise operasjoner, mens den opprinnelige terminalen håndterer nå alle ankomst operasjoner. Den nye avganger terminal økt den samlede kapasiteten på flyplassen til 8,0 millioner passasjerer/år.,

Det ble annonsert på 5, August 2009 at for å fornye sin operative lisens Rio de Janeiro State Environment Institute (INEA) ville kreve Santos Dumont Lufthavn for å justere operative standarder., Etter et møte mellom INEA og Infraero holdt 3. September 2009, følgende kompromiss ble nådd: tilnærming rute 2 brukes bare når spesielle vindforhold som beløper seg til 30% av total virksomhet så krever, flyplassen er stengt mellom 23:00 og 06:00 timer: fly kan reise på eller kommer til 22:30 timer, noe som gir en halv time toleranse perioden, og den maksimale mengden av flyreiser per time ble redusert fra 23 til 19.

den 31. August 2009, Infraero avduket en BRL152.2 millioner (US$80.2 millioner kroner, EUR64.,5 millioner kroner) investering planlegger å oppgradere Santos Dumont Lufthavn, spesielt passasjeren ankomster terminal. Planen fokuserer på forberedelser til 2014 FIFA World Cup, som ble arrangert i Brasil og Rio de Janeiro er en av stedet byer, og Sommer-Ol 2016. Oppussingen ble ferdig i 2013.,

Mens denne flyplassen er ganske beleilig plassert svært nær sentrum av byen, stedet er problematisk fordi flyet har Sukkertoppen, og på den direkte tilnærmingen banen, noe som betyr at når du installerer en ILS-systemet ville være mulig på grunn av den relativt klar tilnærming banen på rullebaner 20L/20R, det er ikke mulig, så hvis en ILS ble installert på rullebaner 02L/02R, de glide-banen hodet gjennom sukkertoppen. Dette betyr at flyet har til å forhandle fjellterreng utover de to rullebaner ved å enten:
– en., flyr over bukten inngang, deretter raskt overraskende bak Sugar Loaf på rullebanen glidebanene, eller
b. fly over sentrum av Rio og forhandle fjellterreng, ikke bare rundt sukkertoppen, men også rundt om i det sentrale vest for Rio.