gyűjtemény tétel Hosszú leírás:
az F-100D (cég tervezési számok NA-223, -224, -235, és -245) volt egy továbbfejlesztett változata az F-100C vadászbombázó. Ez volt a legszélesebb körben gyártott változata a Super Sabre, több mint 1200 épültek.
az F-100D-t, amelyet csak a vadászbombázó szerepének teljesítésére szántak, nem légi fölény küldetésre tervezték., Az F-100D ugyanaz volt a hat alatt-szárny nehéz pontot, mint az F-100C, de a levehető oszlopok használt kénytelen ejekciós inkább, mint a gravitáció kiadás csökken a boltokban. A méret a függőleges tailfin valamint a kormány emelkedett, a fin trailing edge szerepelt egy nagyobb, tágabb tér kiemelkedés, amely végzett egy EGY/APR-26 hátrafelé radar figyelmeztetés antenna, majd a kiömlő üzemanyag cső. Megtartották a radarjel-észleléshez és-beállításhoz használt szabványos orr-szerelt an / APR-25 vevőkészüléket.
az F-100D Minneapolis-Honeywell MB-3 automata pilótával volt felszerelve., Ez az eszköz lehetővé tette a pilóta számára, hogy mindkét kezével dolgozzon a térképeken olvasás vagy fegyverek élesítése közben, miközben az F-100D a cél felé repült. Más repülőgépekkel való repülés közben az autopilotot nem használták. Továbbfejlesztett elektronikus kis magasságú bombahelyet (LABS) szereltek fel, hogy MK-7, MK-38 vagy MK-43 nukleáris bombát lehessen szállítani. A hagyományos bombaterhelés, beleértve a hat 750 font vagy négy 1000 font bombát, a szokásos konfiguráció volt.
Az első F-100D (54-2121) 1956.január 24-én repült dan Darnell vezetésével., Az USAF-hoz történő szállítás 1956 szeptemberében kezdődött; az első címzett a 405. vadászbombázó szárny volt a Virginiai Langley AFB-nél. Gyorsan felváltotta az F-100C-t a legtöbb USAF harci szárnyban. 1956 végére 79 F-100Ds volt a taktikai légi Parancsnokság műveleti leltárában, és 136 F-100ds volt szolgálatban Japán, Franciaország és Marokkó tengerentúli bázisain.
az F-100D korai szolgálata során számos jelentős hiányosságot tártak fel., Ezek között volt egy Temperamentumos elektromos rendszer, az autopilot és az alacsony magasságú bombázó rendszer összekapcsolása közötti ellentmondások, valamint az MA-3 tűzvédelmi rendszer elfogadhatatlan pontatlansága. E problémák ellenére nagyszámú F-100ds lépett be az operatív készletbe, mielőtt azokat ki lehetett javítani.
Sidewinder air-to-air infravörös homing rakéták vezették be a gyártósoron a 184. F-100D. Air-to-air rakéta fegyverzet kezdetben tesztelték hat módosított F-100cs., Bár eredetileg légi-földi műveletekre tervezték, a levegő-levegő rakéták hozzáadásával az F-100-at légi fölényre képes platformmá tette. A 184. F-100D-vel is bevezették a középvonalra szerelt törzs rögzítési pontjait. Ezek a pontok “speciális üzleteket”hordozhatnak-a nukleáris fegyverek eufemisztikus kifejezése.
A nukleáris fegyvereket a bal szárny közbenső rögzítési pontján vagy a törzs középvonalának rögzítési pontjain lehet szállítani. A hordozható nukleáris fegyverek közé tartozott az Mk 7, Az Mk 28 EX, Az Mk 28 RE, Az Mk 43, A TX-43 és a TX-43 x1., Robbanásveszélyes hozamok között mozgott egy kiloton közel tíz megatons, attól függően, hogy a fegyver. Ezeknek a nukleáris fegyvereknek a szállításához az F-100D hordozta az AN / AJB-1B alacsony magasságú bombázási rendszert (LABS). Ezt a rendszert az A-4 giroszkóp által szolgáltatott információkkal együtt használták a “dobás-bombázás” nukleáris fegyverek célzási és felszabadítási információinak kiszámításához. Egy tipikus küldetés során az F-100D nagyon alacsony magasságban közelítené meg a célt körülbelül 500 mph sebességgel. Ezután a pilóta felemelte a repülőgép orrát egy 4G húzással., Partway a “dobás” manőver, a számítógép automatikusan kiadja a bombát. A pilóta befejezte a támadási manővert (hasonlóan az Immelmanhez), és kis magasságban és nagyon nagy sebességgel (szükség esetén utóégető tolóerővel) eltávolította a célterületet.
1959 végén 65 F-100ds-t módosítottak a Martin GAM-83a Bullpup air-to-surface rakéta hordozására. A Bullpup rakétát optikailag a pilóta vezette a céljához egy rádióvezérlő joystick segítségével, hogy útmutatást adjon a rakétának, miközben a rakéta farkán lévő fáklyát a célhoz sorolta, amint az a pisztolyán keresztül látható., A GAM-83A abban különbözött a korábbi Bullpup verzióktól, hogy továbbfejlesztett rádióvezérlő rendszerrel rendelkezik, amely megszabadította az Üzemeltetőt attól, hogy a célt a látásához igazítsa, lehetővé téve az eltolási pozícióból történő útmutatást. A Bullpup szállítások késedelme miatt az első GAM-83a-val felszerelt F-100D század operatív debütálása 1960 decemberére csúszott. Sajnos ez a rakéta Vietnamban szinte haszontalannak bizonyult, és csak néhány válogatás után vonták vissza a cselekvésből. Bár kudarc, a precíziós irányított lőszerek használatának kísérlete a későbbi években hatékonyabb fegyverekhez vezetett.,
a hatvanas évek elején az F-100D-t oly sok használatban lévő módosításnak vetették alá nyilvánvaló hiányosságainak kijavítása érdekében, hogy két F-100ds nem volt azonos. Ez tette a karbantartási és alkatrészek rémálom. 1962-től kezdve, mintegy 700 F-100ds és Fs voltak kitéve egy sor módosítás az úgynevezett “Project High Wire,” egy nagy szabványosítási és korszerűsítési program. Ennek a programnak az volt a célja, hogy kiterjessze a hordozható nem nukleáris fegyverek sokféleségét, kiküszöbölje a túlsúlyt, szabványosítsa a pilótafülkét, és teljesen átalakítsa., Talán a *High Wire* program által a legkönnyebben észrevehető módosítás egy rugós acél farokhorog hozzáadása volt a hátsó törzs alatt. Ezt a horgot soha nem a hordozóalapú műveletekre szánták, hanem arra szánták, hogy a futópályák végén letartóztató felszerelést vegyenek fel, hogy megakadályozzák a futópálya lefutását bizonyos vészhelyzeti leszállási eljárások során. Hozzátéve, az egyik a termelési blokk számok megkülönböztetett repülőgép így módosított-például; az F-100D-25-NA lett F-100D-26-NA módosítás után. Ezeket a módosításokat 1965-ben fejezték be.,
az F-100D-t széles körben használták Vietnamban. Több F-100 repülőgép eredetileg állomásozó Fülöp-szigeteken vetették Thaiföld május 1962, hogy megpróbálja visszatartani a Pathet Lao, amely buzgón átfutó legtöbb északnyugati Laosz. Az F-100-asok 1964 februárjától Dél-Vietnamban állomásoztak. Az F-100D első harci sztrájkját 1964.június 9-én repülték, amikor a 615. taktikai vadászrepülő század nyolc F-100D-je sztrájkolt a laoszi Plaines des Jarres célpontjai ellen. Az első feljegyzett harci veszteség egy F-100D (56-3085) volt, amelyet 1964.augusztus 18-án lőttek le Laosz felett.,
a Tonkin-öböl eseményét követően az USAF F-100ds küldetéseket indított Észak-Vietnam felett. Ezek a küldetések általában a két típus–MiG-KAP-őrjáratok, hogy megvédje csapásmérő repülőgép-támadás a portyázó Észak-Vietnámi harcosok valamint a vadász-bombázó sztrájk végzett hagyományos vas bombák ellen földi célok. 1965. április 1-jén az F-100ds a MiG combat Air patrol-t repülte az F-105S sztrájkcsapatához, amely az észak-vietnami Thanh Hoa hídra csapódott., Az F-100D-t azonban nem tekintették hatékony harcosnak a légi harcban, mivel hiányzott egy erős radarkészlet, és nem tudott fejlett légi-légi fegyvereket szállítani.
az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején az F-100-as éveket fokozatosan kivonták a vietnámi harcból, és olyan alkalmasabb típusokkal váltották fel, mint az F-105 és az F-4. Az utolsó F-100ds 1971 júliusában hagyta el Vietnamot.
Vietnamból való kivonulásukat követően számos USAF F-100D-t adtak át a Légi Nemzeti gárdának, és 1972 közepére a Gárda 335 F-100Ds-t kapott., Az utolsó F-100D-t 1979-ben visszavonták az ANG szolgáltatásból.
1964 elején a légierő Thunderbirds repülési demonstrációs csapata elkezdte az F-100c-K cseréjét az F-105 Thunderchiefs Köztársaságra. Az év májusában bekövetkezett jelentős F-105-ös repülőbaleset miatt az USAF úgy döntött, hogy a Thunderbirds-t nyolc, kifejezetten demonstrációs célokra módosított F-100D-vel újra felszereli. Az USAF Thunderbirds repülési demonstrációs csapata 1964 júliusától 1968 novemberéig üzemeltette az F-100DS-t, amikor átalakultak az F-4E Phantom-ra.,
a Texasi Laughlin AFB 1967.október 21-i légi bemutatója során a Thunderbird pilóta, Merrill A. McPeak F-100D (55-3520) kapitánya szétesett a levegőben egy egyéni bemutató során. Szerencsére képes volt biztonságosan katapultálni. McPeak 1990-94 között az USAF kabinetfőnöke lett. A katasztrofális szárnyhibát egy sor repedés okozta, amelyeket a szárnycsapokban fémfáradtság okozott. A Thunderbirds ideiglenesen földelt, amíg a repülőgépek lehetett rögzíteni.,
néhány vietnami veszteséget szintén úgy gondolták,hogy ez a probléma okozta, nem pedig az ellenséges cselekvés. Emiatt a teljes F-100D flottát ideiglenesen 4 G-os manőverezési határértékre korlátozták, amíg az összes repülőgépet meg nem lehetett javítani. Ehhez a szárny szerkezeti dobozának teljes módosítására volt szükség. Ezeket a módosításokat csak 1969-ben fejezték be.
az F-100D-t pályája során számos nehézséggel és problémával kell megküzdenie. Az F-100D biztonsági nyilvántartása sok kívánnivalót hagyott maga után., 1956 közepe és 1970 közepe között több mint ötszázan vesztették életüket balesetekben, jóval többen, mint Vietnamban.
F-100D 56-3440 látható a Nemzeti Légi és Űrmúzeum Udvar-ködös központjában.