az ütközések és összetörések mind az F1 Racing szerves részét képezik. Az autók közötti nyitóköri ütközések mindennaposak, és csak a koreai nagydíjon láttuk, hogy Mark Webber versenye tüzes lángban végződik.
A költségek ilyen balesetek gyorsan nyeregbe, s ezért volt meglepő, hogy Christian Horner nem volt elégedett a hosszú ideig tartott, marsall eloltani a lángokat.
de az egyszeri ütközések és összetörések általában csak néhány alkatrész rögzítését vagy cseréjét igénylik., A teljes csomag költsége teljesen más kérdés.
természetesen minden relatív. Míg a nagy gyártó által támogatott csapat, mint a Ferrari vagy a Mercedes óriási költségvetési áll a rendelkezésére, valamint az éves költ, jóval több, mint £200 millió, kisebb kalózkodik csapat, mint a Williams, valamint a Force India csak mintegy negyede a vásárlóerő.
itt van egy lepusztult a költségek a legfontosabb összetevői a mai high-tech F1 gépek kutatott különböző forrásokból.,
szinte minden verseny ebben a szezonban látod vezetők vagy káros, vagy smashing az elülső szárny közgyűlés, amely magában foglalja az orra, illetve elülső szárny, általában miközben harcol a helyzetben, hogy a nyitó körben.
a BBC sportnak (csak a brit felhasználók számára elérhető) nemrégiben megjelent remekművében Eddie Jordan becslése szerint a teljes összeszerelés költsége 100 000£, ezeket rendszeresen cserélik.,
A Motor: £8 Millió
láttuk, hogy két nagy motor tüzek ebben a szezonban, az első járó Jules Bianchi Németországban a második, újabban érintő Mark Webber Koreában.
az Eddie Jordan útmutatóját használó károk költsége 150 000 font volt. Bár a nagyobb kép sokkal lenyűgözőbb a szabályokkal, amelyek lehetővé teszik nyolc motor használatát szezononként.,
Ha a csapatoknak túl kell lépniük ezen, akkor tíz helyezettnek kell lenniük rács büntetés.
A következő szezonban új rendeletek bevezetését látja a 2, 4 literes V8-as motorokról az 1, 6 literes turbófeltöltésű V6-os motorokra, a teljes szezon motorvonatának költsége a következő szezonban meghaladja a 8 millió fontot.,
hátsó szárny és DRS: £50,000
a DRS-rendszer a 2011-es szezonra jött be, és bár ritka, hogy sérüljenek, kivéve az in Side Impact smashes, az új rendszer extra mechanikája nagyjából ugyanazt az árat teszi, mint egy vadonatúj Jaguar XJ.,
Monocoque – £400,000 mindegyik
az F1-es autó középpontjában az erős szénszálas monocoque áll, amely magában foglalja a vezető túlélési celláját és pilótafülkéjét.
Ez az autó alvázának fő alkotóeleme, a motor és az első felfüggesztés közvetlenül rá van szerelve.,
Gumiabroncsok: £1300 egy Set
az Egyik fő beszél pontokat a 2013-as szezon óta az ellentmondásos gyorsan viselő Pirelli gumiabroncs vegyületek, amelyek alatt nincs hiány a kritika a csapat, mind a szurkolók egyaránt.
a Pirelli által az Eurosportnak szolgáltatott információk szerint egy abroncskészlet költsége készletenként 1300 fontra becsülhető.
a csapatok azonban összességében csak kis mértékben járulnak hozzá az olasz gumigyártók által felvetett törvényjavaslat nagy részéhez.,
kormánykerék: £50,000
riasztónak tűnik, hogy egy ilyen kis darab berendezés képes ilyen izmos árat parancsolni, de a kormánykerék a vezető legfontosabb berendezése.
Nem csak pontosan, hogy mit mond a szöveg, gombokkal, majd tárcsázza is lehetővé teszi, hogy a vezető működik a DRS, valamint KERS rendszer, majd állítsa be az üzemanyag keverék szárny beállítások.,
a gombok lehetővé teszik a vezető számára, hogy igyon, beszéljen a gödör személyzetével, és működtesse a gödör sávhatárolóját. Ez egy mechanikus csoda, amely jóval túlmutat azon, hogy csak egy kormánykerék.
vezetői díjak: 20 millió font+
természetesen a mai modern F1-es gépek nem vezetnek.,
míg néhány kisebb csapat továbbra is pénzügyi háttérrel rendelkező vezetőkre támaszkodik, hogy értékes finanszírozást biztosítsanak a csapat számára, a vezető vezetők, köztük Sebastian Vettel, Fernando Alonso és Lewis Hamilton, bizonyos források szerint az utóbbi évente akár 20 millió fontot is hazavisznek.
nem rossz munka, ha lehet kapni.,
Egyéb Költségek – N/A
Alkatrészek, mint például a KERS-rendszer, váltó, a fék lemezek több féltve őrzött, de néhány alapvető, komplex összetevői, hogy újra összefutok a több tízmillió szerint a különböző forrásokból.
Aztán ott van a hatalmas költsége szállító ilyen értékes áruszállítás szerte a világon, beleértve a teherautók, lakóautók, valamint a több ezer liter üzemanyagot használt során a szezon.,
ismét nem állnak rendelkezésre pontos költségek olyan vállalatoknál, mint a Shell és a Mobil 1, amelyek megosztják a költségeket csapatokkal.
tehát még ha nem is vesszük figyelembe a járművezetői díjakat, a szállítást és az üzemanyagot az egyenletbe, az egyetlen autó futásának költsége egy szezon alatt jóval meghaladja a 10 millió fontot.