Kemény fékpedál szakaszos-okok magyarázata

itt van egy ijesztő forgatókönyv mindannyian rettegünk, mint vezetők. Végigsétálsz az autópályán, a szél átfolyik a hajadon, és a” Born To be Wild ” pumpál a sztereóból. Előre a forgalom lassulni kezd, és finoman megcsapolja a fékeket. A horror, semmi sem történik! A pedál merev, mint egy fa deszka. Gyakorlatilag a féken kell állnia, hogy lelassítsa a járművet, de végül így van. Fúj! Nézzük meg közelebbről a kemény fékpedálhoz kapcsolódó leggyakoribb okok és megoldások diagnosztizálását.,

• kemény fékpedál szakaszos-vákuumnyomás

vákuum-vagy valóban vákuumnyomás hiánya – a kemény fékpedál leggyakoribb oka, ezért az első dolog, amelyet meg kell nézni, amikor kemény pedál van jelen. Bármely fékrásegítőnek (akár a Master Power-től, akár bármely más szállítótól) vákuumforrásra van szüksége a működéshez. Benzinüzemű autókban a motor részleges vákuumot biztosít a fékek teljesítményfokozójának. Az emlékeztető 18″ vákuumot igényel a teljes hatékonyság érdekében., A megfelelő vákuumszint nélkül a fékrásegítő fokozatosan keményebb pedált kap, majd végül olyan pontra kerül, ahol úgy érzi, mintha a falnak nyomna. A fékrendszer emlékeztető működik egy sor membránok belül a booster és a levegő mindkét oldalán a membrán. A nem megfelelő mennyiségű vákuum olyan forgatókönyvet hoz létre, amelyben a membránok nem tudják mozgatni a nyomógombot a fő hengerbe. Amikor ez megtörténik, a pedál nehezebb lesz., Ha elegendő vákuumot nem szállítanak az erősítőn belül, akkor fontolóra kell vennie egy elektromos vákuumszivattyú telepítését, vagy tartály attól függően, hogy a vákuumnyomás milyen messze esett 18 hüvelyk alatt. A külső vákuumszivattyú alapvetően egy elektromos motor, amelyet úgy építettek, hogy vákuumot biztosítson az emlékeztető számára, amelyet a motor nem tud biztosítani. A fékrendszerbe egy vákuumtömlő segítségével kerül, amely közvetlenül a szivattyúhoz vezet. Ez teljesen eltávolítja a motort az egyenletből, és biztosítja a rendszer megfelelő vákuumszintjét., Mielőtt közvetlenül a vákuumszivattyúhoz ugrik, van néhány gyors és egyszerű dolog, amelyet meg kell vizsgálni. Meg kell nézni a dolgokat, mint a tömlő ellátó emlékeztető a motorból. A leggyakoribb probléma, amit látunk, hogy egy személy 3/8″ – os üzemanyagtömlőt használ. Az üzemanyagtömlőt úgy tervezték, hogy ellenálljon a terjeszkedésnek,de nem fog ellenállni a zárt szívásnak, mint a vákuumtömlő. A megfelelő tömlő kérni 11/32 ” vákuum tömlő. Ha fut egy üzemanyag tömlő, amikor a motor fut, és húzza vákuum a booster, van egy jó esély arra, hogy a tömlő szívó zárva., Ha ez a szívó zárva, nincs esély a vákuum húzzák a készüléket. A tömlő elzáródása korlátozhatja a fékproblémához hozzájáruló vákuumot is, ezért alaposan ellenőrizze ezt a területet. Egy másik gyors ellenőrzés a vákuumforrás elhelyezkedése a motoron belül, valamint a vákuumtömlő felszereléséhez használt szerelvények. Már úgy tűnik, sok esetben, amikor az emberek használni fogják a port, hogy túl kicsi, nem teszi lehetővé a motor, hogy húzza a megfelelő vákuum keresztül a szerelvények. Győződjön meg róla, hogy olyan portot használ a szívócsonkban, amely nem kisebb, mint egy 3/8″ – os NPT., Ha mindezeket a dolgokat nézd meg a rendszeren belül, egy másik dolog, hogy nézd meg a tényleges mérete a vákuum booster. Nem elég segítséget az emlékeztető határozottan problémát okozhat. A fékrásegítőnek megfelelő méretűnek kell lennie ahhoz az autóhoz, amelyre fel van szerelve. Ha az emlékeztető nem megfelelő méretű, akkor nem lehet megfelelő asszisztot biztosítani, a pedál pedig nehéz lesz annak a ténynek köszönhetően, hogy a rendszer ki van kapcsolva. Ezen a ponton a pedál kemény lesz, mivel az emlékeztető mindent megtett, de a járműnek még többre van szüksége. Ez lehet a legfélelmetesebb az összes forgatókönyv, ha a jármű vezetése., A nyomásfokozóban lévő vákuum az első és legnyilvánvalóbb probléma, amelyet figyelembe kell venni. A fékerősítők minimális 18 hüvelykes vákuumot igényelnek az optimális működéshez. Minél tovább süllyed ez alatt, annál nehezebb lesz a fékpedál. A fenti tanácsainkat követve a helyes útra kell állítanunk, de mint mindig, itt vagyunk, hogy a megfelelő felszerelést kapjuk, ha szüksége van rá.

• kemény fékpedál szakaszos – Valving kérdések

egy másik bűnös felelős a kemény pedál lehet A kombinált szelep, különösen a nyomás differenciál szelep belül a szelep., Ez a szelep biztonsági okokból van, de fejfájást okozhat, ha a dolgok nem működnek megfelelően. A nyomáskülönbség szelepet úgy tervezték, hogy mozogjon, ha a nyomásesés a szelep elülső oldalán a hátsó oldalhoz képest csökken, és fordítva. Amikor ez megtörténik, a főtengelyből érkező folyadék alapvetően eléri a falat. Mivel a fékfolyadékot nem lehet összenyomni, a pedál kemény lesz. Még mindig mérsékelt nyomást gyakorolhat a szelep” jó ” oldalára, így lehetővé teszi az autó vezetését egy sántított otthoni forgatókönyvben., Ez a feltétel az, amit általánosan ismert, mint egy megbotlott szelep. Ha a nyomáskülönbség-szelepet “kioldották”, akkor azt újra kell központosítani a szelep mindkét oldalán lévő nyomás kiegyenlítésével. Ez úgy történik, hogy a szelepet a megfelelő irányba mozgatja, ezért a szelepet visszahelyezi a középpontba. Természetesen azt a problémát is ki kell javítani, amely miatt a szelep “kioldódott”. Ha a járműnek OEM tárcsafékei vannak, nagyon valószínű, hogy a fékrendszeren belül valamilyen szelepet is használ., Ebben az esetben ugyanaz a szelep, amely a műszerfal figyelmeztető lámpáját működteti – a nyomáskülönbség-kapcsoló-lehet A probléma a kemény fékpedál létrehozásával. Kövesse a fenti tervet, hogy a helyes úton, de mint mindig, legyen óvatos, és foglalkoztat egy profi, ha nem biztos benne. A megfelelő működésű fékek elengedhetetlenek a biztonsághoz. Mindig itt vagyunk, hogy megkapjuk a megfelelő felszerelést vagy további segítséget, ha szüksége van rá.,

• kemény fékpedál szakaszos – pedál Arány

korábban ebben a sorozatban egy kemény féket kezeltünk, amelyet egy kioldott nyomáskülönbség-szelep okozott, valamint a túl kemény fékpedált létrehozó elégtelen vákuumnyomás. Itt vesszük fel a pedálarányt-lényegében a fékpedál hossza közötti kapcsolatot, ahol elfordul – ez egy olyan kérdés, amely bizonyos szabályszerűséggel jelenik meg, amikor a járművezetők kemény féket tapasztalnak. A pedál arányt a legtöbb ember figyelmen kívül hagyja, mint a merev pedál lehetséges kiváltó okát., Ez kevésbé probléma a későbbi izomautókkal, és inkább a korábbi utcai rudakkal, amikor az emlékeztető / mester a jármű alá van szerelve. A pedálarány azonban mindkét esetben ugyanolyan nagy probléma lehet, ezért a kemény fékpedál lehetséges okának kell tekinteni. A pedálarány a pedál forgáspontjai és a fékpedál hossza közötti összefüggésre utal. A pedált karként használják a nyomásfokozó (vagy közvetlenül a főhengerre, ha autója nem rendelkezik teljesítményfokozóval) mozgatására a pedál hossza alapján., Ha a pedálarány 1/4″ – nél kisebb mértékben hibás, ez lehetővé teszi, hogy túl kevés pushrod mozogjon az erősítőhöz. Ez viszont megakadályozza, hogy az emlékeztető mozgassa a dugattyút a főhengerre. A kemény pedál, amit érzel, valójában a pedál alja és a mozgása, de a főtengelyen belül marad a lökés, ezért féknyomás a kerekeken. A pedálarány javítása néha nehéz lehet, ha azt jelenti, hogy a pedál elfordul., A korrekciós művelet azonban néha olyan egyszerű lehet, mint a nyomógomb csatlakozási pontjának áthelyezése a pedál és a nyomásfokozó között. Referenciaként az energiarendszernek 4: 1 pedálarányúnak kell lennie, míg a kézi fékrendszernek 6:1-nek kell lennie. A pedálarány nem a kemény fékpedálok egyik nyilvánvalóbb oka. Ez különösen igaz, ha a konzolok, pedálok mind gyári telepítések. Azokban az esetekben azonban, amikor módosításokat hajtottak végre, ez határozottan érdemes megvizsgálni ezt a területet., Sajnos néhány fékmódosítási folyamat során a pedál arányát nem veszik figyelembe. Az új Fékalkatrészek telepítése után újra kell konfigurálnia a pedál arányát az optimális fékteljesítmény biztosítása érdekében. Használja a fenti tippeket, vagy forduljon professzionális szerelőhöz.

• kemény fékpedál szakaszos-valami más

Ha ez nem kapcsolódik a kemény fékpedál mögötti “top 3 okhoz”, akkor számos további lehetséges problémapont van a vizsgálathoz és a hibaelhárításhoz., Az egész rendszer alapos ellenőrzésének segítenie kell az ilyen mögöttes problémák azonosításában. A hátsó dobfék autóban lehetséges aggodalomra ad okot a kerékhengerek. Mint már említettük, a cikk valving, a kerék hengerek hasonlóképpen létrehozhat egy nyomáskülönbség probléma. Ha a kerékhenger nem mozog vagy fagyott, a hidraulikus fékfolyadék eléri ugyanazt a falat. Ha ez megtörténik, a pedál nem mozog tovább, mert nem képes tömöríteni a folyadékot. Ez lehet egy egyszerű javítás, Ha ez a helyzet., Az is fontos, hogy megnézzük, mennyi fékfolyadék van a rendszerben, és győződjünk meg róla, hogy nincs túltöltve. Ha a folyadék nem tud teljesen visszatérni a főhengerre, akkor lehet egy olyan forgatókönyv, ahol a rendszer hidraulikusan zárva van. Mint a legösszetettebb rendszerek, van olyan sok dolog, ami elromlik a fékrendszer egy teljesítményfokozó felszerelt jármű. Először elemezzük a legvalószínűbb forgatókönyveket és a problémás pontokat. Gyakrabban, mint nem, a nehezen nyomható fékpedál közvetlenül kapcsolódik a fékpedál teljesítményfokozójához, főtengelyéhez vagy forgáspont-arányához., Az eliminációs folyamat révén valószínűleg észlelheti a kemény fékpedál okát, majd lépéseket tehet annak rögzítésére. Ha nem biztos benne, hogy a helyes lépéseket kell tennie, vegyen részt egy professzionális szerelőnél. Cikk jóvoltából: Master Power fékek