“Az F1 csapatok jellemzően maguk tervezik meg a szerelvényt, majd elküldik nekünk a fájlokat, hogy lássák, hogy valóban lehetséges. Fogjuk a tervezési fájlokat, és átalakítjuk őket valamivé, ami működőképes. A csapatok közül sokan évek óta velünk dolgoznak, és tudják, mi lehetséges. Olyan dolgok, mint a hajlítási sugár, vagy hogy valami alkalmas-e Swagingre vagy hasonlóra. Aztán, mint egy rendszer fejlesztése megyünk a helyszínen az ügyfél, és nem mock up, hogy minden illik.,”

az ezekben a rendszerekben használt anyagok szintén nagy pontosságot és egészséges költségvetést igényelnek, ahogy Hughes magyarázza “ma az F1-ben elsősorban titán cső, bár néhány, amit csinálunk, elsősorban az üzemanyagrendszerben, de elsősorban a titánban rejlik. Alumíniumot és rozsdamentes acélt is használnak. Titán előnyös a benne rejlő könnyedség és erő, ez azt jelenti, hogy lehet, hogy a keresztmetszet Az anyag sokkal vékonyabb, mint ha ön használ Almuminium. Tudomásom szerint senki sem jött fel valami jobbat, ami kedvező árú., A probléma azzal, hogy ezeket a részeket titánból készítsük, az, hogy amikor hajlítod, csak egy menetet kapsz – meghajlítod – lehetővé téve a tartalékot a rugóra, majd a készre. Munkája addigra megkeményedett. Ez a képesség, ismerve a helyes szöget, rugó vissza-még a tétel tételenként változik keménység, így meg kell vizsgálni minden tétel. Az idő múlásával megtanultuk manipulálni a titáncsöveket olyan módon, különösen kis terekben, amit mások nem tudnak megtenni, és ennek gyümölcse a jövőben az autókon lesz. Ez egy jó terület számunkra.,”

annak Ellenére, hogy a folyamatban lévő nyomás a felső járat autóverseny, hogy csökkentsék a költségeket, új rendeletek, például a kapcsoló állítható elülső szárny állítható hátsó óhatatlanul növeli a kiadásokat, s bár a működtető rendszerek hasonló művelet, ha bármi lehet átvinni. “Nagyon kevés átvitel, vannak lépés, hogy megpróbáljuk megváltoztatni, hogy használni tudják a múlt évet ez az év, de ez teljesen ellentétes a gabona, ahogy a mérnökök hiszem, jobb, könnyebb, autó dimenzió változás, hogy hatalmas különbségek használni., Egy egyszerű példa az autó üzemanyagtöltő kupakja – ez az egyik rendszerünk ” – folytatja Hughes.

a 2011-es rendeletek késedelmes közzététele azonban tovább növelte a költségeket, és további igényeket támasztott a beszállítókkal szemben. “Az egyik legnagyobb kérdés az, hogy használjuk szokatlan méretű cső, így felszerelhető a tömlők – de a cső általában a szállítási átfutási idő, vagy három-négy hónap, így van, hogy rend nagy összeg, talán 500-600 méterre a hét vagy nyolc méretben előre, hogy győződj meg róla, hogy a polcon., Ez azt jelenti, hogy korán meg kell kérdeznünk a csapatokat, hogy milyen méretre lesz szükségük ahhoz, hogy raktáron legyen” – magyarázza Hughes. De nem lehet rávenni a csapatokat, hogy elkötelezzék magukat, megnézhetjük őket, hogy rendeljenek öt valamit, megkérdezi tőlük, hogy többet akarnak-e, azt javasoljuk, hogy talán tíz, de ragaszkodnak ahhoz, hogy öt tíz nappal később újabb öt, két héttel később újabb 5. Ha megrendelik 15 kezdeni, akkor sokkal olcsóbb lett volna, de amíg nem tudják, hogy nem tudnak elkötelezni, annyira frusztráló. Egy kis időt is elvihetnél, és ki is fizethetnéd a csapatoknak, ha így rendelnének.,”

Az év első Melbourne-i versenye után a DRS-t nem tekintették annyira befolyásosnak, bár Sepang, Spa és Monza hosszabb egyeneseinek határozottabbnak kell lenniük.