STATEN ISLAND, N. Y. — a Verrazzano-Narrows hídon lévő autópályadíjakat felére osztják, és az év végéig mindkét irányban felszámolják.

szerdán, az MTA-Testület egyhangúlag jóváhagyta a split autópályadíj a span egy elvárás, hogy az új autópályadíj-rendszer-amely várhatóan nettó az ügynökség több millió éves kiegészítő bevétel — beindul 2020 végéig.,

“arra számítunk, hogy az osztott díjfizetés évente 10 millió dolláros bevételt generál az MTA számára” – mondta Patrick Foye, az MTA elnök-vezérigazgatója.

végrehajtása érdekében az osztott autópályadíj-rendszer, ami most szövetségi megbízott követően nyomja a Képviselő Max Rose (D-Staten Island/Brooklyn), valamint a többiek … az MTA kell telepíteni az új készpénzmentes elektronikus útdíjszedési rendszer felett a híd Brooklyn-bekötőutat.,

” örülök, hogy az MTA előrelépett a Verrazzano osztott útdíjainak végrehajtásával, hogy bezárja a kiskaput,amely minden reggel az állami teherautókból részesült. Staten Islanders hamarosan látni javulást ingázik ebben az évben, anélkül, hogy fizet egy centtel több-közvetlen eredménye a széles, kétpárti támogatást a változás, ” Rose mondta.,

az új, készpénzmentes Útdíjfizetési rendszerek hasonlóak lesznek a Staten szigethez kötött irányban használt rendszerekhez, két hármas gantriával, az egyik a híd felső szintű megközelítésén található,a másik pedig az alsó szintű megközelítésen.

“a készpénzmentes útdíjfizetési rendszer a VNB-vel kapcsolatos megközelítésben ugyanúgy működne, mint a Staten Island-bound rendszert telepített rendszer., A berendezés felső gantries volna olvasni az E-ZPass kategória tehát, hogy a már meglévő E-ZPass számlák lenne terhelésre — járművek esetében pedig, anélkül, hogy E-ZPass kategória, rendszám képek volna venni, illetve illeszkedik a vonatkozó Tanszék Gépjármű-nyilvántartási adatok, valamint autópályadíj számlát kell küldeni a regisztrált tulajdonos” szerint MTA anyagok.

a Staten Island rezidens visszatérítési Program-amely jelenleg 5 dolláros hatékony visszatérítési díjat hordoz.,50 a Staten Island-bound irányban — is fel kell osztani a felére, a jogosult Staten Island lakosok felszámított hatékony utáni visszatérítési díj $ 2.75 mindkét irányban.

HOW we GOT HERE

December végén Donald Trump elnök aláírt egy $1.4 billió kiadási csomagot, amely magában foglalta a Verrazzano-Narrows híd osztott útdíj tilalmának hatályon kívül helyezését, beleértve a nyelvet a span $19, egyirányú útdíj két, $9.50 osztott autópályadíjak felosztására.,

aláírása Előtt a, a Verrazzano-Narrows Híd volt az ország egyetlen híd, ahol autópályadíj irányította a szövetségi mandátum, Szállítás, Ház, valamint a városfejlesztés (ZUHANÁS) bill bevezetett, több mint 30 évvel ezelőtt co-szponzorált a korábbi Képviselő Fickó V. Molinari cím növekvő forgalmi torlódások körüli span tollbooths.

Rózsa vezette az elmúlt erőfeszítéseket, hogy helyreállítsák a split autópályadíj a Verrazzano-Narrows Híd, beleértve a beszédet is készült a Ház június biztató folyosón a jogszabályok.,

“a kormány minden szintjének túlnyomórészt kétpárti támogatásának köszönhetően az elavult szövetségi törvények már nem hoznak létre forgalmat a gyorsforgalmi úton, és hagyják, hogy a New Jersey-i kamionosok kihagyják ugyanazokat az autópályadíjakat, amelyeket minden átkozott nap fizetünk” – mondta Rose decemberben.

TRAFFIC ANALYSIS

Split tolling várhatóan korrigálja a napi irányított jármű egyensúlyhiányt a Verrazzano-Narrows hídon, csökkentve a keleti forgalmat, miközben növeli a nyugati forgalmat, a járművezetők már nem ösztönzik arra, hogy csak a span-t használják fel nem töltött irányban.,

a WSP, egy globális tanácsadó cég elemezte a Verrazzano-Narrows hídon a megosztott útdíj visszaállításának lehetséges forgalmi és bevételi hatásait.

a jelenlegi útdíjrendszer szerint a Verrazzano-Narrows híd körülbelül 112 000 keleti és 105 000 nyugati irányú járművet kezel hétköznap, ami körülbelül 7000 jármű különbsége.

a jelentés szerint a megosztott útdíj bevezetése segítené a napi egyensúlyhiány megszüntetését.,

“a kulcsfontosságú kereszteződések közötti forgalmi eltérések előfordulhatnak, mivel a VNB westbound útdíj 50% – kal történő csökkentése útdíj alapú ösztönzés lenne a westbound VNB és I-278 folyosó kihasználására, miközben az ekvivalens útdíj hozzáadása a kelet felé tartó irányba visszatartaná a keleti irányú VNB és I-278 folyosó használatát” – állítja a jelentés.

A split autópályadíj hajtották végre, a jelentés szerint a csökkentést 4,325 kelet járművek naponta, a Verrazzano-Narrows Híd, a 4,361 további nyugati járművek naponta, nettó növekedése 36 jármű / nap.,

a napi 4,325 kevésbé kelet felé haladó járműből 254 várhatóan közepes vagy nehéz tehergépkocsi lesz. A napi 4,361 további nyugati irányú jármű közül 489 várhatóan közepes vagy nehéz tehergépkocsi lesz.

a teljes forgalom volumenének változása azonban várhatóan nem befolyásolja jelentősen a csúcsforgalom forgalmát.

“a forgalom volumenének legnagyobb változása a csúcsidőszakokban fordul elő, amikor a torlódások alacsonyabbak, és amikor a VNB inkább regionális hídként működik, és kevésbé hasonlít a helyi hídra, mint az AM és PM csúcsidőszakokban” – áll a jelentésben.,

a keleti irányú széllökések közül 12% várható a délutáni csúcsidőszakban, 13% várható az A.m csúcsidőszakban, 24% várható a déli időszakban, 51% pedig a késő esti és kora reggeli időszakban.

a nyugati irányú eltérések közül 13% várható a délutáni csúcsidőszakban, 18% várható az A. M. csúcsidőszakban, 33% várható a déli időszakban, 36% pedig a késő esti és kora reggeli időszakban.,

“az eltérítések kevésbé valószínűek az AM és PM csúcsidőszakokban, részben azért, mert a VNB elsősorban helyi hídként szolgál Brooklyn és Staten Island között, és mivel az alternatív útvonalak mentén nagyobb a torlódás ezekben az időszakokban, ami alacsonyabb várható eltéréseket eredményez” – folytatja a jelentés.

Sam Schwartz, a helyi közlekedési szakértő azonban áttekintette a WSP által készített előzetes jelentést, és azt mondta, hogy szkeptikus abban az elképzelésben, hogy az eltéréseknek ilyen minimális hatása lenne a csúcs utazási időszakokra.,

” míg több autós nagyobb valószínűséggel utazik hosszabb távolságokat, és megtakarítja az autópályadíjakat, amikor a forgalmi torlódások alacsonyabbak, a jelentésben előrejelzett eltérések túlságosan eltértek a csúcsidőszakoktól ” – mondta. “Szeretnénk hallani, egy részletesebb magyarázat a legfontosabb kijelentés, hogy ‘elterelés kevésbé valószínű, hogy közben a délelőtt / DÉLUTÁN kijelzések csúcsidőszakban részben, mert szűk keresztmetszet mentén alternatív útvonalak nagyobb, ezekben az időszakokban, ami alacsonyabb várható elterelések.,'”

A Staten Island-i Autópálya látni viszonylag kis növeli a nyugati forgalom, csökken a kelet felé a forgalom, a legnagyobb változások a forgalom előforduló csúcsforgalmi időszakokban.

a jelentés szerint a forgalmi volumen változása minimális hatással lenne az utazási sebességre.

“A sebesség keleti irányban növekedhet, vagy nyugati irányban akár 0,1 mph-ra is csökkenhet a nap bármely órájában, a legtöbb órában a sebesség nem változik” – állítja a jelentés. ,

Ha azonban a megfelelő időben fordul elő, ez az enyhe növekedés kissé javíthatja a forgalom áramlását a reggeli ingázás során-állítja a jelentés.

” jelenleg az AM csúcsidőben a SIE erősen túlterhelt, és nagyon alacsony szolgáltatási szinten működik. Az AM csúcsidőben a forgalom volumenének viszonylag kis csökkenése jobb forgalmi áramlást és ezáltal jobb utazási sebességet eredményezhet” – áll a jelentésben.