A Lockheed konstelláció oly sok szempontból úttörő repülőgép volt. Az egyébként kicsi Lockheed-et a kereskedelmi repülési térképre helyezte, és fontos szerepet játszott a második világháborúban is. A Connie egyedülálló dizájnján és vonzó görbéin kívül hozott nekünk valamit, ami felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult a hosszú távú, kényelmes repülés fejlesztésében, és ez az a képesség, hogy nagy magasságban repüljön, köszönhetően a túlnyomásos kabinjának.,
Call me Connie
a konstelláció fejlesztése arra szolgált, hogy Lockheed Martin a térképen legyen. A légiközlekedési üzlet elég kicsi szereplője, néhány nagyobb egymotoros repülőgépre összpontosítva, a Lockheed-et nagymértékben elhomályosította az iparág vezetője, Douglas. A DC-3 vezette a kétmotoros piacot, Douglas pedig már egy négymotoros repülőgépen, a DC-4E-en dolgozott.,
A Lockheed A 14-es modell négymotoros változatát a polgári repülés igényeire adott válaszként említette, de a légitársaságok valami nagyobbat, gyorsabbat és nagyobb előrelépést követeltek, mint amit ajánlottak. Aztán találkoztak Howard Hughes-szal.
1939-ben Hughes a közelmúltban többségi részesedést szerzett a Trans World Airlines-ban (TWA), és olyan céget keresett, amely olyan repülőgépet építhet neki, amely a United és az American felé ugrik. Az ügyleteket titokban végezték, azzal a kikötéssel, hogy egyetlen más légitársaság sem vásárolhatja meg a Lockheed kifejlesztett repülőgépet, amíg a TWA nem volt 35 közülük.
Ez volt a fordulópont a Lockheed számára, annak fejlesztésében, amit hamarosan a Lockheed konstellációnak neveznek, vagy röviden Connie.,
miért volt ilyen úttörő a konstelláció?
ahhoz, hogy valami igazán kiemelkedő követelménynek megfeleljen, a Lockheednek másnak kellett lennie. Ez azt jelentette, hogy a légi közlekedéshez számos olyan újítást hoztak, amelyeket korábban nem láttak az utasszállító repülőgépeken. A Csillagkép volna az első hidraulikusan növelte a hatalom irányítja, hogy gyorsabb lesz, mint a többség a második VILÁGHÁBORÚ vadászrepülők funkció egy túlnyomásos kabin lehetővé teszi, hogy a gépet a fenti legtöbb időjárási zavarok.,
volt egy másik repülőgép, amely nyomás alatt álló kabinot hozott magával, és ez volt a Boeing 307. Amikor azonban a háború után visszatért a kereskedelmi szolgálathoz, nyomástartó rendszereit letiltották. A TWA 1949-es bevezetése után sok éven át Connie volt az egyetlen utasszállító repülőgép, amely felajánlotta a nagy magasságban történő repüléshez szükséges nyomást.,
de az ilyen új technológia átadása nem mindig volt könnyű vagy biztonságos. A művelet első két évében két embert kiszívtak a gépből repülés közben, és számos történet szól arról, hogy az emberek a vécére tapadnak, amikor a nyomásesés meghiúsult. De az utasok továbbra is felszálltak Connie-ra.
az első part-part kereskedelmi járatok
Connie magával hozta az elsők sorozatát. Mint az első kereskedelmi repülőgép, amely 12 500 láb felett repült, az utasokat kivette a “légi betegség” zónából, ahol az időjárás aktívabb volt. A jetstreambe 20,000 láb pluszba való belépés nemcsak kényelmesebb volt az utasok számára, hanem kevésbé üzemanyag-igényes is, lehetővé téve a konstelláció számára, hogy az első nonstop partot üzemeltesse az amerikai kereskedelmi járatok partjára.
népszerűségének csúcsán a világ minden tájáról érkező légitársaságok működtették a konstellációt. Összesen több mint 800 repülőgép épült, köztük a Pan Am, az Air France, a BOAC, a KLM, a Qantas, a Lufthansa és a TAP Portugal üzemeltetői.
csak a sugárhajtású repülőgépek, például a De Havilland Comet, A Boeing 707 és a Douglas DC-8 kifejlesztése után kezdett elcsúszni a Connie népszerűsége. Mivel nem tudott versenyezni a sugárhajtású motorok sebességével és gazdaságosságával, a világ első túlnyomásos repülőgépe elavulttá vált. Bár a csillagképek sok éven át teherszállító repülőgépként és katonai repülőgépként szolgáltak, az utolsó modell 1959-ben gördült le a gyártósorról, 1980-ra pedig egy maroknyi kivételével mindenki visszavonult.,
Vital statistics
az első utasváltozatként az L649 és az L-749 erősebb volt, és több üzemanyag volt a szárnyakban, mint az eredeti második világháborús L-049. Később jött a hosszabb L-1049 Super Constellation és az L-1649 Starliner, egy teljesen új szárny. Lássuk, hogyan állnak a négyek egymás ellen.,”
As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., A hatótávolság-fejlesztések és a hatalmas ugrások azonban a légitársaságok körében népszerűvé tették a nagyobb változatokat. Mind az L-1049 Super Constellation, mind az L-1649 Starliner fontos szerepet játszott a transzatlanti piac fejlesztésében, amelyet a tó mindkét oldalán a fuvarozók használnak a kontinensek közötti kapcsolatok kialakításához.
ma a még létező csillagképek többsége megtalálható a világ légiközlekedési múzeumaiban., Néhányan még éttermekké vagy koktél társalgókká váltak, köztük egy volt KLM repülőgép, amely most New Orleansban van, amely a Kényszerleszálló bárot díszíti.
a konstelláció ikonikus kialakítása és kecses görbéi mindig különleges helyet foglalnak el avgeeks szívében a világ minden táján., Pedig a modern utazók, mi is köszönjük a Lockheed-hoz nekünk túlnyomásos kabin, lehetővé téve, hogy ‘sima’ az utazások, legalább a legtöbb időt.