A Gripen E projekt kezdődött, 2010-ben pedig—még inkább, mint a korábbi verziók—körül épült az elektronika suite. “A Gripen E rendelkezik a rendelkezésre álló legmenőbb érzékelőkkel, de ahhoz, hogy a lehető legjobb módon használja őket, számítógépes teljesítményre van szüksége ahhoz, hogy ezeket az információkat összegyűjtse, és átadja a pilótának oly módon, hogy elvégezze feladatát” – mondja Segertoft.,
A feldolgozási teljesítménynek más felhasználása is van: a Modern harcosok más repülőgépeket azonosíthatnak motorjaik ventilátorlapátjainak radarjeleivel. “Az F-15-tel kezdődött” – mondja az egykori RAF pilóta. “A radar blip fuzzy vonalakat tartalmaz a motor modulációjából. Ha van elég számítási teljesítményed, akkor kitalálhatod, hogy ez egy orosz motor egy MiG-29-ben.”
folytatja: “egy F-35 repül körül keres dolgokat. Repülési tervei lesznek a repülőgépek számára. kap egy blip. Azt fogja mondani, hogy légutakban van., 92 százalék az esélye, hogy utasszállító. Míg ha ez egy kis blip, talán sokkal több erőfeszítést szeretnék költeni annak kiderítésére, hogy ez valami, ami érdekel.”
A Modern elektronikus hadviselési intézkedések nagymértékben támaszkodnak a számítógép teljesítményére. “Az egyik dolog, ami megkülönbözteti a Gripent közvetlen versenytársaitól, az az, hogy a teljes repülőgépet és rendszereket az elektronikus hadviselési csomag körül tervezték” – mondja Justin Bronk, a Royal United Services Institute kutatási munkatársa, amely a harci légierő és technológia területén szakosodott., Ez magában foglalja mind az elektronikus ellenintézkedéseket (ECM), mind az ellenintézkedéseket. Ha egy ellenséges radar egy bizonyos frekvenciát használ, akkor az ECM képes ezt a frekvenciát felrobbantani, hogy zajjal megsüketüljön; de ellenintézkedéseket telepíthet, például frekvenciaváltást, így az ECM-nek okosnak kell lennie a frekvenciakapcsolók azonosításában és a lépést tartásban.
és minden évben, ahogy a technika állása javul, ezeknek a rendszereknek a bonyolultsága felrobban., “Olyan beágyazott rendszerekben, mint az autók, műholdak, repülőgépek” – mondja Segertoft -, ha néhány évvel ezelőtt 100 000 kódsorra volt szüksége a probléma megoldásához, akkor ez egy millió, és néhány év alatt 10 millió lesz.”
a szoftverfrissítéseket hagyományosan óvatosan végzik. Ez egy dolog, ha telepíti az Excel új verzióját, és a számítógép lefagy egy fontos munka közepén; ez egy másik, ha a 100 millió dolláros harcos megteszi, különösen akkor, ha éppen akkor történik, amikor szüksége van rá, hogy segítsen elkerülni a bejövő rakétát. De Saabnak más filozófiája van.,
“másképp kellett gondolkodnunk, mert a frissítés túl sokáig tartott ahhoz, hogy kiszálljon” – mondja Segertoft. A Gripen E mögött az volt az elképzelés, hogy ez a folyamat simább legyen.
Segertoft kedvenc analógiája az iPhone. Amikor frissítesz egy újabb verzióra—nagyobb feldolgozási teljesítmény és jobb kamera—, majd elindítod, azt kérdezi: “lesz-e felhasználói értesítés? Nem, mert a szoftver még mindig működik.,”Akkor plug and play új szoftver, biztonságos a tudás, hogy működni fog a hardver, és telepítheti az új hardvert, tudva, hogy kompatibilis a szoftverrel. A Gripen E, mint mondja, ugyanaz: új hardvert lehet betenni, és ugyanazt a szoftvert fogja futtatni, lehet szoftvermodulokat váltani, és együttműködnek egymással és a hardverrel is.
a kérdés az, hogy hogyan lehet—A próbaverzió és a hiba éveit kihagyva minden egyes frissítésnél—tesztelni az egész rendszert, és meggyőződni arról, hogy ez általános módon robusztus., “Ez a hús a pite-ben” – egyetért Segertoft. “Hogyan ellenőrizheti, a repülési szabványoknak megfelelően, hogy robusztus a végtelen számú konfigurációhoz? Új szoftver hozzáadása, eltávolítása, módosítása?”Építést igényel az alapoktól kezdve, mondja; az összes komponens nem fizikailag elválasztva, hanem logikusan elválasztva van—mint az iPhone esetében, az “alkalmazások” szoftver eltávolítható, cserélhető vagy frissíthető anélkül, hogy befolyásolná a többieket. “Hallottam, hogy az iparágban dolgozó kollégák valami hasonlót próbálnak ki, és feladták, mert lehetetlennek tartották.,”Naiv és bátor dolog volt megpróbálni felépíteni” – mondja – ” ez valami eredendően svéd-naiv elég, mert nem tudjuk, mit jelent, de elég bátor, hogy megpróbálja egyébként.
“a kezdeti erőfeszítések szinte lehetetlen, de ha megcsináltad, akkor megcsináltad” – teszi hozzá Segertoft. Például: amikor a Gripen E—t először tervezték, nem voltak “többmagos processzor” számítógépek-vagyis olyan számítógépek, amelyek két vagy több processzorral párhuzamosan működtek, és amelyek másodpercenként sokkal több műveletet végezhetnek, mint az egyprocesszoros gépek., De az e moduláris kialakítása—az a tény, hogy az iPhone—hoz hasonlóan a hardvert is frissíteni lehet, miközben a szoftvert helyben hagyja-azt jelentette, hogy a többmagos processzorokat gond nélkül hozzá lehet adni. Segertoft szerint: “hozzáadtuk őket, és nem volt nagy ügy, mert megvolt a platform.”
Bronk azt mondja, hogy az EW suite különösen kivételesnek tűnik—a kívülállók nem tudják pontosan, mert ezek a dolgok titkosak, de “azokban a ritka esetekben, amikor a Gripenek valami háborús módban fordultak elő, a Typhoon pilóták” Wow, ez nagyon lenyűgözőnek tűnik.,'”
ez is egy félelmetes Repülőgép hagyományosabb szempontból-agilis, gyors, képes cirkálni szuperszonikus sebességgel anélkül, hogy utóégető, még ha a szállító külső fegyverek és üzemanyagtartályok. Kis mérete miatt kisebb radar keresztmetszete van. “Közelebb kell kerülnie, vagy több energiát kell elhelyeznie a saját radarjában, hogy észlelje a Gripen-t” – mondja Fälthammar. Ez azt jelenti, hogy a Gripen közelebb kerülhet a saját rakétáinak elindítása előtt, így “még néhány kilométer hatékony hatótávolsággal rendelkezik.,”Az egykori RAF pilóta hozzáteszi, hogy a kicsinek lenni megnehezíti a vizuális észlelést is, a manőverezhetőség pedig néhány másodpercet ad a bejövő rakéták elfordításához és lehagyásához.