Santos Dumont-Lentokenttä

alun Perin nimellä Calabouço Airport, historia lentokenttä voidaan jäljittää 1930-luvun alussa. Siihen asti,muutama kone varustettu tukipyörillä käyttää Manguinhos Lentokenttä., Vesilentokoneet, jotka tuolloin operoivat valtaosan kotimaisista ja kansainvälisistä lennoista, käyttivät calabouço Pointissa sijaitsevaa terminaalia, joka nykyään tunnetaan nimellä Praça Marechal Âncora. Lentoonlähtö ja maihinnousu tehtiin Guanabaranlahden alueella, joka tuolloin tunnettiin nimellä estirão do Caju (Caju water stretch). Calabouço Pointin terminaalin kehittäjänä syntyi Calabouçon Lentoasema.

vesilentokoneiden Uusi Julkinen terminaalirakennus vihittiin käyttöön 29.lokakuuta 1938., Se oli korvaa alkuperäisen matkustajaterminaalin ja käytti kaikkia lentoyhtiöitä, paitsi Panair do Brasil ja Pan American World Airways, joka käyttää omia tilojaan. Vesilentokoneiden vanhentumisen vuoksi sitä ei enää käytetty vuonna 1942. Nykyään tässä suojellussa rakennuksessa toimii Brasilian ilmavoimien historiallinen ja kulttuurinen instituutti (INCAER).

Vuonna 1934, jotta voidaan käsitellä kasvava määrä maa toimintaa, maa oli vallatuille luoda ensimmäinen kiitoradalle, jonka pituus on 1300 jalkaa (400 metriä)., Vuonna 1936, kiitotie pidennettiin 2300 jalan (700 m) ja 30. marraskuuta se sai ensimmäisen kaupallisen lennon, VASP Junkers Ju-52 lentokone lentävät São Paulo–Congonhas. Lentokenttäkompleksi vihittiin käyttöön 16. lokakuuta 1936 ja sen nimeksi tuli Santos Dumontin lentoasema.

myös vuonna 1936 aloitettiin uuden matkustajaterminaalin rakentaminen. Se oli projekti, jota johti arkkitehdit MMM Roberto (Marcelo, Milton ja Mauricio Roberto Doria-Baptista) innoittamana Pariisin – Le Bourget Lentokenttä terminaali. Sen uraauurtavat, modernistiset ja arkkitehtoniset piirteet loivat Brasilian kansallisen maamerkin., Sen rakennustyöt valmistuivat vasta vuonna 1947. Rakennus on edelleen käytössä nykypäivään asti. Terminaalin aulassa (nykyisin saapumisterminaali) on nähtävissä kaksi Cadmo Fausto de Sousan monumentaalimaalausta. Nimillä ”Old Aviation” ja ”Modern Aviation” on monia vanhoja ja uusia lentovälineitä. Molemmat paljastettiin vuonna 1951.

Vieressä alkuperäinen vesitaso terminaali, Pan American World Airways ja sen Brasilialainen tytäryhtiö Panair do Brasil rakennettu oma terminaali vesi ja ilma laskuteline. Tämä terminaali avattiin vuonna 1937, jossa arkkitehtuurin innoittamana Pan American Seaplane Base ja terminaalirakennuksen Miamissa. Siihen kuului matkustajaterminaali, toimistoja ja lentokonehalleja. Se pysyi päämaja Panair do Brasil, kunnes lentoyhtiö joutui lopettamaan toimintansa vuonna 1965., Se on nyt Brasilian ilmavoimien kolmannen alueellisen ilmavoimien esikunnan päämaja.

21. Toukokuuta 1959 välistä muodollista sopimusta Varig, Cruzeiro do Sul, ja VASP luotu ilman kuljetuspalvelu (portugali: Ponte Aérea), ensimmäinen laatuaan maailmassa. Tämä palvelu liikennöi välillä Rio de Janeiro–Santos Dumont Lentokenttä ja São Paulo–Congonhas, ja kuului säännöllinen tunneittain lähdöt, yhteinen check-in tiskille, ja yksinkertaistettu liput ja muodollisuuksia. Palvelu oli välitön menestys. Transbrasil liittyi kumppanuuteen vuonna 1968., Vuodesta 1975 alkaen palvelua käytti yksinomaan Varigin Lockheed L-188 Electra propjets. Vuonna 1999 tämä palvelu päättyi, koska lentoyhtiöt päättivät käyttää omia itsenäisiä palvelujaan.

asteittainen siirtyminen kansainvälisen toiminnan Galeaon Lentokentältä, avattiin vuonna 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont menettänyt paikka, kuten kansainvälinen keskus, mutta monta vuotta säilytti asemansa merkittävä solmukohta kotimaan liikenteen, erityisesti kunnes 1960, kun Brasilian pääkaupunki siirrettiin Brasília.,Lentoasema hoitaa vain osan Rion lyhyen ja keskipitkän matkan kotimaan lentoliikenteestä sekä osan yleisilmailu-ja sotilastoiminnastaan. Lentoasema on kuuluisa siitä, että sillä on joitakin lyhyimpiä kiitoteitä, joille jotkut Boeingin ja Airbusin lentokoneet voivat laskeutua. Idea näistä toimista on annettu 007–James Bond-elokuvassa Kuuraketti 1979, jossa Lockheed L-188 Electra lyhyesti näyttää ottaa pois lentokentältä.

pääterminaalia vuonna 1999 lähes tuhonneen tulipalon vuoksi matkustajaterminaalin rakennus suljettiin 6 kuukaudeksi.

26. Toukokuuta 2007, ajoissa 2007 Pan American Games, upouusi, moderni laajennus alkuperäisen terminaali avattiin. Tämä laajennus hoitaa kaikki lähtötoiminnot, kun taas alkuperäinen terminaali hoitaa nyt kaikki saapumisoperaatiot. Uusi lähtöterminaali nosti lentoaseman kokonaiskapasiteetin 8,0 miljoonaan matkustajaan vuodessa.,

– Se oli ilmoittanut 5 päivänä elokuuta 2009, että voidakseen uudistaa sen toiminnan lisenssi, Rio de Janeiro Valtion ympäristökeskus (INEA) vaatisi Santos Dumontin Lentokenttä säätää toiminnallisia standardeja., Kokouksen jälkeen välillä INEA ja Infraero järjestetään 3. syyskuuta 2009, seuraava kompromissi: lähestymistapa reitti 2 käytetään vain silloin, kun erityisiä tuuliolosuhteet, että määrä on 30% koko toiminnan niin vaatiessa; lentokenttä on suljettu välillä 23:00 ja 06:00 tuntia: ilma-alus saa lähteä tai saapua kunnes 22:30 tuntia, jolloin puolen tunnin toleranssi aikana; ja enimmäismäärä lennot tunnissa oli vähentynyt 23: sta 19.

31. elokuuta 2009, Infraero paljastettiin BRL152.2 miljoonaa euroa (US$80.2 miljoonaa euroa; EUR64.,5 miljoonaa) investointiohjelma Santos Dumontin Lentokentän, erityisesti matkustajalentoterminaalin, parantamiseksi. Suunnitelma keskittyi valmistelut 2014 FIFA World Cup, joka pidettiin Brasiliassa ja Rio de Janeiro on yksi paikka kaupungeissa, ja kesäolympialaiset 2016. Peruskorjaus valmistui vuonna 2013.,

Vaikka tämä lentokenttä on varsin kätevästi sijaitsee hyvin lähellä kaupungin keskustaa, sijainti on ongelmallinen, koska ilma on Sugarloaf Mountain suora lähestymistapa polku, mikä tarkoittaa, että kun asennat ILS-järjestelmä olisi mahdollista, koska suhteellisen selkeä lähestymistapa polku päälle kiitoteiden 20L/20R, se ei ole mahdollista, kuten jos ILS oli asennettu kiitoteiden 02L/02R, liukupolusta olisi pään läpi Sugar Loaf. Tämä tarkoittaa sitä, että lentokoneet joutuvat neuvottelemaan vuoristoisesta maastosta kahden kiitotien takana joko:
a., lentäminen bay sisäänkäynti, sitten nopeasti kierteinen takana Sugar Loaf on kiitotien liukupolusta, tai
b. lentää yli keski-Rio ja neuvotella vuoristoinen maasto ei ole vain noin Sugar Loaf, mutta myös ympäri keski-länteen Rio.