Santos Dumont Lufthavn

der Oprindeligt er kendt som Calabouço Lufthavn, den historie kan spores tilbage til begyndelsen af 1930’erne. Indtil dette tidspunkt,de få fly, som er udstyret med landingsstel, der anvendes Manguinhos Lufthavn., Vandfly, der på det tidspunkt betjente størstedelen af indenlandske og internationale flyvninger, brugte en terminal beliggende ved Calabou .o-punktet, et område, der i dag er kendt som Pra .a Marechalnncora. Start og landinger blev foretaget ved hjælp af et område i Guanabara Bay derefter kendt som estir .o do Caju (Caju vand strækning). Det var som en udvikling af terminalen på Calabou Pointo Point, At Calabou .o Lufthavn blev oprettet.

en ny offentlig terminalbygning til vandfly blev indviet den 29.oktober 1938., Det var en erstatning for den originale passager terminal, og blev brugt af alle flyselskaber, undtagen Panair do Brasil og Pan American World Airways, som har brugt deres egne faciliteter. På grund af forældelsen af vandflyver ophørte den med at blive brugt i 1942. I dag huser denne beskyttede bygning Det historiske og kulturelle Institut for det brasilianske luftvåben (INCAER).

i 1934, for at håndtere en voksende mængde jord operationer, jord blev regenereret fra havet for at skabe den første landingsbane i lufthavnen med en længde på 1.300 fod (400 m)., I 1936 blev landingsbanen udvidet til 2,300 fod (700 m), og den 30.November modtog den sin første kommercielle flyvning, et VASP Junkers Ju 52–fly, der flyver fra S .o Paulo-Congonhas. Lufthavnskomplekset blev indviet den 16. oktober 1936 og fik navnet Santos Dumont lufthavn.

det var også i 1936, at opførelsen af en ny passagerterminal begyndte. Det var et projekt, ledet af arkitekterne MMM Roberto (Marcelo, Milton og Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspireret i Paris – Le Bourget Lufthavn terminal. Dens banebrydende, modernistiske, arkitektoniske træk skabte et brasiliansk nationalt vartegn., Det var først i 1947, at dens konstruktion blev afsluttet. Denne bygning fortsætter med at blive brugt til i dag. I lobbyen på denne terminal, (nu ankomstterminalen) kan man se to monumentale malerier af Cadmo Fausto de Sousa. Navngivet “gamle luftfart” og “moderne luftfart”, de har mange gamle og nye midler til at flyve. Begge blev afsløret i 1951.

der støder op til den oprindelige seaplane terminal, Pan American World Airways og dets Brasilianske datterselskab Panair do Brasil bygget deres eget dedikeret terminal for info og fly med landingsstellet. Denne terminal åbnede i 1937 og byder på arkitektur inspireret af Pan American Seaplane Base og Terminal Building i Miami. Det omfattede en passagerterminal, kontorer og hangarer. Det forblev panair do Brasils hovedkvarter, indtil flyselskabet blev tvunget til at ophøre med sine operationer i 1965., Det er nu hovedkvarteret for den tredje regionale luftkommando for det brasilianske luftvåben.

den 21.maj 1959 oprettede en formel aftale mellem Varig, Cru .eiro do Sul og VASP en Lufthavnstransport (portugisisk: Ponte Arearea), den første af sin art i verden. Denne service drives mellem Rio de Janeiro Santos Dumont Lufthavn og São Paulo–Congonhas og omfattede regelmæssige afgange hver time, fælles check-in-skranken, og forenklet billetter og formaliteter. Tjenesten var en øjeblikkelig succes. Transbrasil tiltrådte partnerskabet i 1968., Fra 1975 blev tjenesten udelukkende drevet af Varigs Lockheed L-188 Electra propjets. I 1999 ophørte denne service, fordi flyselskaberne besluttede at drive deres egne uafhængige tjenester.

Med den gradvise omlægning af den internationale operationer for at Galeão Lufthavn, der åbnede i 1952, Rio de Janeiro Santos Dumont mistet sin plads som en international hub, men for mange år beholdt sin position på et vigtigt knudepunkt for den indenlandske trafik, især indtil 1960, hvor den hovedstad i Brasilien blev flyttet til Brasília.,Lufthavnen håndterer kun en del af Rios korte til mellemstore indenrigsflyvninger og en del af dens generelle luftfarts-og militære operationer. Lufthavnen er berømt for at have nogle af de korteste landingsbaner, som nogle Boeing-og Airbus-fly kan lande på. En ID.om disse operationer gives i 007–James Bond-filmen Moonraker fra 1979, hvor en Lockheed L-188 Electra kort vises start fra lufthavnen.

På grund af en brand, der næsten ødelagde hovedterminalen i 1999, blev passagerterminalbygningen lukket i 6 måneder.

den 26.maj 2007, i tide til Pan American Games i 2007, blev en helt ny, moderne udvidelse af den originale terminal åbnet. Denne udvidelse håndterer alle afgangsoperationer, mens den oprindelige terminal nu håndterer alle ankomstoperationer. Den nye afgangsterminal øgede lufthavnens samlede kapacitet til 8, 0 millioner passagerer/år.,den 5.August 2009 blev det meddelt, at Rio de Janeiro State Environment Institute (Inea) ville kræve, at Santos Dumont lufthavn skulle tilpasse driftsstandarderne for at forny sin driftstilladelse., Efter et møde mellem INEA og infraero, som sorterer afholdt den 3. September 2009, følgende kompromis blev nået: tilgang rute 2 anvendes kun, når særlige vindforhold, der vil udgøre 30% af de samlede operationer, så kræver det; lufthavnen er lukket mellem 23:00 og 06:00 time: fly afgår eller ankommer, og indtil 22:30 timer, giver en halv times tolerance periode; og den maksimale mængde af afgange per time blev reduceret fra 23 til 19.

Den 31. August 2009, infraero, som sorterer afsløret en BRL152.2 mio. (DKK 80.2 mio. EUR64.,5 mio) investeringsplan at opgradere Santos Dumont lufthavn, især passager ankomster terminal. Planen fokuserede på forberedelserne til 2014 FIFA Worldorld Cup, som blev afholdt i Brasilien og Rio de Janeiro som en af spillestedets byer og 2016 Sommer-OL. Renoveringen blev afsluttet i 2013.,

Mens denne lufthavn er ganske bekvemt beliggende meget tæt på byens centrum, den placering er problematisk, fordi flyene har pão de açúcar-Bjerget på den direkte tilgang sti, hvilket betyder, at samtidig med at installere en ILS-system ville være muligt på grund af den relativt klare tilgang vej på start-og landingsbaner, 20L/20R, det er ikke realistisk, som om en ILS blev installeret på baner 02L/02R, glide vej leder gennem Sugar Loaf. Dette betyder, at fly skal forhandle det bjergrige terræn ud over de to landingsbaner med enten:
a., flyvende over bugten indgang, derefter hurtigt vige bag Sugar Loaf på landingsbanen glide path, eller
b. flyver over det centrale Rio og forhandle de bjergrige terræn, ikke bare omkring sukkertoppen, men også omkring den centrale vestlige del af Rio.