Albert Bridge
Conceput de Roland Mason Ordish și-a construit în 1873 acest pod suspendat a fost numit după Prințul Albert, soțul Reginei Victoria.
a fost inițial un pod de taxare și, deși taxele au fost eliminate în 1879, cabinele de taxare rămân în continuare. În prezent, podul nu este suficient de puternic pentru a transporta trafic modern și o limită de greutate de două tone a fost introdusă în 1973., De interes sunt anunțurile de pe pod care instruiesc trupele de marș să rupă pasul atunci când îl traversează!Podul Albert este cel mai frumos pe timp de noapte, când este iluminat de mii de becuri electrice.
Barnes Pod
În 1847 Windsor, Staines și de Sud-Vest a căilor Ferate a fost dat permisiunea de a construi o linie din Barnes spre Feltham. Podul pentru a transporta această linie peste Tamisa a fost proiectat de Joseph Locke și Thomas Brassey și a fost deschis în 1849., Linia a fost populară pentru pasageri și mărfuri, evitând așa cum a făcut ruta aglomerată și aglomerată prin Richmond.podul a fost, de asemenea, foarte popular ca punct de vedere pentru a vedea etapele de închidere ale cursei cu barca Universitară – au fost puse trenuri speciale pentru a permite spectatorilor să se bucure de priveliștea din confortul unei trăsuri feroviare.podul a fost consolidat pentru a face față creșterii traficului în 1891-95, moment în care a fost adăugat pasarela. Acest lucru a fost făcut deosebit de puternic pentru a sprijini mulțimile care s-au adunat în mod tradițional pentru cursa cu barca., Cu toate acestea, pasarela este acum închisă în timpul cursei.
Battersea / Wandsworth Railway Bridge
Acest pod feroviar a fost deschis în 1863 ca parte a West London Extension Railway. Aceasta a conectat liniile care mergeau de la Waterloo și Victoria cu cele de la Euston și Paddington și a transportat atât liniile de cale ferată standard, cât și cele cu ecartament larg necesare pentru stocul Feroviar Great Western.podul poartă încă singura rută nord-sud prin Londra, dar este acum supusă unei limite de viteză de 15 mph.,
Battersea Bridge
În 1771, un pod de lemn a fost construit pentru a înlocui un feribot care au existat în această locație pentru multe secole. Podul avea 19 deschideri înguste și reprezenta un pericol grav de navigație pentru ambarcațiunile fluviale. Podul a fost subiectul unui tablou binecunoscut al artistului Whistler, dar a devenit nesigur și a fost demolat în 1885.Podul present 5 span a fost proiectat de Sir Joseph Bazalgette pentru Consiliul Metropolitan de lucrări și a fost deschis în 1890.,
Blackfriars Bridge
Acest pod a fost proiectat de Joseph Cubbit și deschis de către Regina Victoria în anul 1869. A înlocuit o structură de piatră anterioară și are stâlpi de piatră în formă de amvoane între arcade de fier. Acești piloni au fost proiectate să semene cu interiorul unei biserici pentru a comemora mănăstirea dominicană din secolul al 13-lea, care a dat numele său Blackfriars.,
Cannon Street Pod de cale Ferată
Acest pod a fost proiectat de Sir John Hawkshaw Sud-Est de cale Ferată și a deschis pentru trafic în 1866. Inițial avea două poteci. Unul a fost rezervat angajaților feroviari,dar celălalt a fost deschis publicului larg la plata unei taxe. Taxele de trecere au fost eliminate în 1877.podul a fost lărgit și consolidat în 1898, moment în care au fost îndepărtate potecile. De atunci podul a fost reconstruit de două ori, ultima versiune fiind construită de căile ferate britanice în 1981.,
Chelsea Bridge
prima Chelsea bridge a fost proiectat de Thomas Pagină și și-a deschis în 1858. Ca și podul actual, acesta era un pod suspendat și a fost descris la acea vreme drept cel mai frumos dintre podurile care traversau Tamisa. Acesta a dat acces la Battersea Park, care au fost stabilite chiar înainte de podul a fost construit. Taxele de trecere au fost plătite, iar acest lucru a dus la plângeri că „guvernul a dat un parc oamenilor, dar a plasat un bar de taxare la poartă pentru a le ține afară”. Taxele de trecere au fost eliminate în 1879.,Podul Vechi a fost demolat în 1935, iar noul pod suspendat a fost prevăzut cu fundații mult mai puternice pentru a face față creșterii nivelului de trafic.
Chiswick Pod
Acest pod a făcut parte de un drum principal îmbunătățirea sistemului și a fost proiectat de Sir Herbert Baker. Este practic pe linia de sosire a cursei cu barca Universității și a fost unul dintre cele trei poduri Tamisa deschise de Prințul de Wales în aceeași zi în 1933.,
Grosvenor Pod de cale Ferată
Acest pod este, de asemenea, cunoscut ca Podul Victoria și primul pod de cale ferată care să traverseze Tamisa în centrul Londrei. A fost proiectat de Sir John Fowler pentru London, Brighton și South Coast Railway și a fost deschis în 1860.un al doilea pod care să se potrivească structurii existente a fost proiectat de Sir Charles Fox pentru Căile Ferate din Londra, Chatham și Dover. Acesta a fost construit alături de Podul existent în 1866.,un al treilea pod a fost construit în 1907 pentru a crește numărul de piste în stația Victoria până la zece.toate cele trei poduri au fost înlocuite între 1963 și 1967 și există în prezent zece poduri separate, fiecare transportând o linie de cale ferată.
Podul Hammersmith
primul pod aici, proiectat de William Clarke și-a deschis în anul 1827, a fost primul pod suspendat la interval de Tamisa.structura actuală, de asemenea un pod suspendat, a fost proiectată de Sir Joseph Bazalgette și deschisă în 1887., Dintre toate podurile din Londra, acesta oferă cel mai puțin loc de trecere peste râu. Este un punct de vedere preferat din care să urmăriți cursa cu barca Universitară.Hammersmith este unul dintre cele mai atractive Poduri din Londra. Acest lucru este valabil mai ales noaptea, după ce a fost instalată o nouă schemă de iluminare în 2000.podul este prea îngust pentru traficul modern și este acum supus unei limite de greutate de 7, 5 tone. Un sistem de trafic prioritar pentru autobuze este, de asemenea, acum în funcțiune.,
Hungerford Railway and pietonal Bridges
aceste poduri își iau numele de la Hungerford Market, care se afla pe locul ocupat acum de Charing Cross Station.primul pod din această locație a fost proiectat de Isambard Kingdom Brunel și deschis în 1845 pentru a oferi acces pietonal la piață. Podul a fost achiziționat în 1859 de către South Eastern Railway pentru a putea extinde linia de la London Bridge la noua stație Charing Cross propusă., Lanțurile și alte părți suspendate ale podului Tamisei din Brunel au fost folosite pentru a termina celălalt pod peste Defileul Avon din Bristol, în memoria celebrului inginer care murise recent.
noul pod de cale ferată, care a folosit Brunel original fundații și piloni, a fost finalizată în anul 1864 și a inclus două taxare poteci care Societatea de cale Ferată a fost obligat să mențină. Taxele de trecere au fost eliminate în 1878, iar una dintre poteci a fost înlocuită cu cale ferată în 1882. Cu toate acestea, podul a rămas ca singura trecere din Londra care a luat atât traficul feroviar, cât și cel pietonal.,traseul unic a fost înlocuit în 2000 de două noi pasarele de suspensie proiectate de Lifshutz Davidson. Aceste noi repere oferă vederi bune ale Tamisei spre Westminster.
Kew Bridge
primul pod de la această locație a fost construită din lemn în anul 1759 și a înlocuit un cal alimentat de feribot. Puterea curenților din Tamisa a început să deterioreze pilonii de lemn, astfel încât podul a fost înlocuit cu o structură de piatră proiectată de James Paine treizeci de ani mai târziu, în 1789. Noul pod a fost deschis de regele George al III-lea.,
în 1873 dreptul de proprietate asupra podului a trecut la Consiliul Metropolitan de lucrări și taxele de trecere au fost eliminate. Podul a fost ulterior transferat Consiliilor Județene Middlesex și Surrey.Podul actual, al treilea care a ocupat acest sit, a fost proiectat de Sir John Wolfe-Barry și ca Breton și deschis de regele Edward al VII-lea în 1903. Podul a fost redenumit Podul regelui Edward VII pentru a comemora acest lucru, dar acest nume s-a dovedit nepopular și a revenit la Podul Kew câțiva ani mai târziu.,
Kew Pod de cale Ferată
Acest pod a fost construit de către Londra și Sud-Vest a căilor Ferate Companiei de a extinde linia din South Acton Junction spre Richmond. A fost proiectat de WR Galbraith și deschis în 1869.
Lambeth Bridge
prezent podul a fost proiectat de George Humphreys și a fost inaugurat de Regele George V și Regina Maria, în 1932. Aceasta a înlocuit un pod suspendat de fier anterior proiectat de PW Barlow, care a fost deschis în 1862., Probleme grave cu rugina la structura de fier a dus la podul devenind nesigur după numai patruzeci de ani sau cam asa ceva.ananasul de deasupra obeliscurilor de la fiecare capăt al podului îl comemorează pe John Tradescant, care era grădinar pentru Charles I. el a fost primul om care a crescut cu succes un ananas în Anglia.
London Bridge
Până în 1750, când Podul Westminster a fost construit, acest lucru a fost Londra e singurul pod peste Tamisa., Primul pod a fost construit de Romani în AD 50 și a fost urmat de un pod de lemn construit de Sași. Podul a fost reconstruit în lemn de mai multe ori până când ultimul pod din lemn a fost construit în 1163.lucrările au început la un nou pod de piatră în 1176 și au fost finalizate în 1209. Acesta a fost faimosul pod vechi din Londra, complet cu magazine, o capelă și case. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, un număr mare de case erau ocupate de producători de pini și ace, ale căror pini pot fi găsiți încă pe țărm.,un nou pod de piatră, proiectat de John Rennie, a fost deschis în 1831 de regele William al IV-lea și Regina Adelaide. Acest pod a fost folosit timp de 140 de ani până când a devenit prea slab pentru a face față traficului modern și a trebuit înlocuit. Vechiul pod este acum amplasat în Lacul Havasu City, Arizona, după ce a fost îndepărtat cărămidă cu cărămidă în 1973.Podul actual, construit de Harold Knox King și deschis de Regina Elisabeta a II-a în 1973, este cel mai larg pod rutier din Londra, cu șase benzi de circulație și două poteci.,
Millennium Bridge
Construit de Southwark Consiliului în asociere cu Podul Mileniului Încredere și Corporation din Londra, aceasta a fost prima noua pasarelă să fie construit peste Tamisa pentru 100 de ani.podul a fost proiectat de Foster and Partners, Ove Arup and Partners și Sir Anthony Caro și are o lungime de 370 de metri, o lățime de patru metri și o înălțime de 9,5 metri deasupra râului.a fost inspectată și dedicată de Regina Elisabeta a II-a pe 9 Mai 2001 și deschisă pe 10 iunie., Podul a fost închis la scurt timp după aceea pentru a permite inginerilor să investigheze un efect tulburător de balansare care a avut loc atunci când un număr mare de oameni au trecut în același timp. După instalarea unui nou sistem de amortizare podul a fost redeschis în 2002.
Putney Bridge
Acest pod marchează începutul anuale Oxford și Cambridge Cursa cu Barca. Primul pod a fost din lemn și a fost deschis în 1729., Taxele de trecere au fost plătibile, dar inițial oamenii au fost reticenți să plătească aceste-nu au plătit atunci când au trecut peste London Bridge, de ce ar trebui să plătească la Putney? Doi colectori de taxe au fost staționate la fiecare capăt al podului și a emis cu doage care au fost folosite ocazional pentru a convinge publicul să plătească. În 1730 clopotele erau atârnate pe vârfurile caselor cu taxă, astfel încât colecționarii să poată merge la ajutorul colegilor lor dacă aveau probleme.,podul de piatră actual a fost proiectat de Sir Joseph Bazalgette pentru Consiliul Metropolitan de lucrări și a fost deschis de Prințul și prințesa de Wales în 1886.
Putney Pod de cale Ferată
Conceput de WH Thomas și William Jacomb, acest pod deschis în 1889 la Londra și Sud-Vest a căilor Ferate. Podul este acum folosit de linia de metrou din Londra.,
Regina Elisabeta a II-Pod
Regina Elisabeta a II-Podul este situat la aproximativ 20 km est de Londra, între Dartford în Kent și Thurrock, în Essex. Acesta transportă traficul M25 peste râu de la Essex la Kent.necesitatea unei noi traversări în acest punct a fost identificată în anii 1980 ca secțiuni ale M25, noua autostradă orbitală din jurul Londrei, au fost deschise. S-a recunoscut că tunelurile existente, care transportă acum traficul M25 de la Kent la Essex, vor fi serios supraîncărcate odată ce autostrada va fi terminată.,Lucrările la pod au început în August 1988 și au fost deschise de Regina Elisabeta a II-a în octombrie 1991. În acest moment a fost cel mai mare pod susținut de cablu din Europa și a costat 86 de milioane de lire sterline pentru a fi construit.volumele de trafic au crescut cu 75% de la deschiderea podului și acum sunt utilizate de aproximativ 50 de milioane de vehicule în fiecare an.
Richmond Bridge
Construit în 1777 de către James Paine si Kenton Bineinteles, aceasta este cea mai veche Tamisa pod încă în uz., Înainte ca podul să fie construit, un feribot operat de coroană a ocupat acest loc și a fost folosit pe scară largă de regele Henric al VIII-lea și de fiicele sale, care și-au petrecut o mare parte din timp la Palatul Richmond.podul a fost transferat Consiliilor Județene Middlesex și Surrey în 1927 și a fost lărgit între 1937-39. S-a avut mare grijă să se păstreze aspectul inițial și fiecare piatră a fost îndepărtată, numerotată și înlocuită după ce fundațiile au fost extinse.,
Richmond Blocare
Permisiunea a fost acordată în 1890 pentru a construi o jumătate de blocare și weir în aval de Podul Richmond. Acest lucru a urmat mulți ani de petiționare, deoarece podul vechi din Londra a fost demolat în 1862. Efectul îndepărtării pallisadelor care protejau London Bridge a fost acela de a determina creșterea și căderea mareelor mai rapid decât înainte., Acest efect, combinat cu creșterea activităților de dragare în zonele inferioare ale Tamisei, a dus la râul Richmond și Twickenham devenind puțin mai mult decât o scurgere între malurile largi de noroi pentru perioade lungi de timp.un sistem de blocare barja a fost construit pe partea Surrey la Richmond și acest lucru a fost alăturat de un baraj la trei slipways role pentru bărci mici pe partea Middlesex. Barajul a fost deschis și închis de două ori pe zi pentru a reține apa la reflux. A fost necesară o suprastructură pentru a adăposti mecanismele barajului și aceasta a fost construită pentru a forma două pasarele., Acestea au fost deschise de Ducele și Ducesa de York în 1894.
Richmond Railway Bridge
Un nou șase mile în linie pentru a conecta Richmond cu Waterloo prin Clapham Junction a fost construit de către Richmond Companie în 1846.în 1847 compania feroviară Staines și South Western a extins linia spre Windsor prin Staines și Datchet și linia traversează Tamisa foarte aproape de stația Richmond. Podul care poartă această linie, numit inițial Podul Richmond, Windsor și Staines, a fost proiectat de Joseph Locke și deschis în 1848., Un pod similar din fontă din apropiere de Norbury s-a prăbușit în 1891 și acest lucru a provocat unele îngrijorări asupra podului feroviar Richmond. Un nou pod a fost comandat pentru a înlocui structura lui Locke, iar actualul pod, proiectat de JW Jacomb-Hood, a fost deschis în 1908.
Southwark Bridge
primul pod de pe acest site a fost proiectat de John Rennie și deschis în 1819. A fost un pod cu taxă și a inclus unul dintre cele mai mari arcuri din fontă construite vreodată., Cu toate acestea, în termen de 80 de ani, era clar că podul era prea îngust pentru a face față unei cantități crescute de trafic și sa luat decizia de a-l înlocui.noul pod a fost finalizat în 1921 și a fost proiectat pentru a se asigura că pilonii se aliniază cu cele ale podurilor Blackfriars și London pentru a ajuta navigația. Turnuletele de pe stâlpi au fost proiectate de Sir Ernest George RA.,
Tower Bridge
Ca nivelurile de trafic a crescut în secolul al 19-lea a devenit clar că un nou pod a fost nevoie la est de Podul Londrei. Acest pod ar trebui să permită trecerea navelor înalte în portul Londrei, astfel încât inginerul orașului, Sir Horace Jones, a sugerat un pod cu frunze cu două bascule.lucrările au început în 1886, iar podul a fost finalizat în 1894. Sir Horace Jones a murit imediat după începerea lucrărilor, iar proiectul a fost finalizat de Sir John Wolfe Barry cu ajutorul lui Brunel (cel mai tânăr).,podul s-a deschis de 22 de ori pe zi, în medie, în primii ani, dar, pe măsură ce transportul comercial a migrat în aval, această frecvență s-a redus. În zilele noastre se deschide în medie o dată pe zi.cu o ocazie, în 1953, un autobuz a fost prins pe carosabil și a trebuit să sară câțiva metri în cealaltă parte – nu au existat răni grave.
Twickenham Bridge
Un drum modern pod proiectat de către Maxwell Ayrton și unul dintre cele trei poduri noi deschise de către Prințul de Wales, în iulie 1933., Podul are arcuri din beton armat cu balamale permanente pentru a permite ajustarea pentru schimbările de temperatură. A fost primul pod care încorporează această caracteristică care a fost construit în Marea Britanie.
Vauxhall Bridge
Acest pod a fost proiectat de Sir Maurice Fitzmaurice și deschis în 1906. A înlocuit o structură anterioară construită în 1816 cu un design de James Walker. Apoi numit Podul regentului, acesta a fost primul pod de fier construit pe Tamisa.,
mai târziu numele de Vauxhall a fost derivat din Falkes Hall, o apropiere de conac, construit în secolul 13 de către Falkes de Breaute, un paj al Regelui John.Frederick Pomeroy și Alfred Drury au sculptat figurile de bronz care împodobesc stâlpii de pe ambele părți ale podului. Acestea reprezintă artele și științele, și anume Agricultura, Arhitectura, Ingineria, învățarea, educația, astronomia și artele plastice.
Wandsworth Bridge
din fier forjat structura proiectat de Julian Tolmne a fost construit în 1873., Era de tip grindă de zăbrele și avea o șosea din lemn.
după 60 de ani, acest pod s-a dovedit incapabil să facă față creșterii nivelului de trafic, astfel încât un nou pod a fost comandat în 1935. Acesta a fost proiectat de Sir Peirson Frank și deschis în 1940.
Podul Waterloo
primul pod de pe acest site a fost construit de John Rennie. Inițial cunoscut sub numele de Podul Strand, a fost re-numit Podul Waterloo în 1816., A fost deschisă în 1817 de prințul Regent, însoțit de Ducele de Wellington, la a doua aniversare a celebrei victorii a lui Wellington în Bătălia de la Waterloo.până în 1923 s-a constatat că cele trei piloni centrali se scufundau și, în ciuda eforturilor de remediere a acestui lucru prin consolidarea fundațiilor, podul a fost închis din motive de siguranță.
lucrările au început pe un pod de înlocuire la un design de Sir Gilbert Scott în 1937. Acest pod magnific cu cinci deschideri fiecare de 230 picioare (70 metri) deschis în 1945., Este construit din beton armat cu piatră Portland și este cel mai lung pod din Londra.
Westminster Bridge
original podul finalizat în anul 1750 a fost doar cel de-al doilea pod peste Tamisa, în Londra, după London Bridge. Următorul punct de trecere cel mai apropiat la acel moment era la Kingston. Noul pod a întâmpinat multă opoziție din partea watermen, care și-au făcut viața transportând oameni peste râu., Podul a prezentat turele semi-octogonale la intervale de timp pentru a oferi adăpost pietonilor, dar în curând au devenit bântuie pentru tăieturi și prostituate. Doisprezece paznici de noapte au fost angajați să păzească călătorii.podul a devenit nesigur și lucrările au început în 1854 la un înlocuitor proiectat de Thomas Page. Noul pod a fost deschis în 1862 și este cel mai vechi pod folosit în centrul Londrei.