Dacă ați trecut vreodată de pilotaj în timp ce la bordul unui avion și a încercat să culeg piloților conversație, probabil că nu am obținut prea multe de la ei., De la termeni precum ” niner „la” Zulu”, vorbirea pilot poate suna ca propria limbă. în timp ce majoritatea expresiilor folosite de echipajul de zbor au fost suportate dintr-o nevoie de comunicare clară și succintă printr-o transmisie radio ocazional neclară, potrivit experților în aviație, există și fraze mai colorate despre care piloții spun că au fost concepute pe cer și împărtășite pe scară largă între angajați.
„o mulțime de moduri în care spunem lucrurile pentru a fi semnificative pentru alți piloți este un fel de maimuță-vezi, maimuță-face”, spune Ferdi Mack, senior manager la Centrul de informare Pilot, de a ridica jargonul la locul de muncă., „O parte din provocarea dvs. este să o obțineți și să o înțelegeți.”Și echipajele de zbor folosesc adesea același argou pilot în moduri ușor diferite. deci, dacă v-ați întrebat vreodată despre ce vorbește echipajul dvs. de zbor, vă puteți salva ani de pregătire în aviație cu această trecere în revistă a jargonului pilot.
„să lovim anvelopele și să aprindem focurile”
celebru rostit de Harry Connick Jr., în Ziua Independenței, fraza militară semnalează că un avion este aproape gata de decolare, spune Mark Baker, un pilot comercial de ani 35 și actualul președinte al Asociației proprietarilor și piloților de aeronave (AOPA). Odată ce echipajul finalizează inspecția înainte de zbor, este timpul să aprindă motorul și să ia spre cer. Cu toate acestea, în aceste zile, este mult mai frecvent să auziți piloții anunțând că avionul este „eliberat pentru decolare” — în special pe zborurile comerciale — din motive de concizie., această frază avertizează controlorii de trafic aerian atunci când o aeronavă militară (de obicei un pilot de transport maritim) zboară deasupra apei, spune Tom Haines, un pilot privat și redactor-șef al revistei Pilot AOPA. În cazul în care aeronava întâmpină o situație de urgență deasupra apei, cum ar fi probleme într-o zonă de luptă, controlorii pot implementa navele de salvare corespunzătoare, având în vedere locația avionului. Odată ce un zbor a traversat țărmul și reia zborul peste pământ, vor apela la controlul traficului aerian că sunt „picioarele uscate”, adaugă Haines.,
„Avem o deadhead echipajului de zbor la Chicago”
în Ciuda cum ar suna, asta nu e o insulta: Off-duty piloților sau a echipajului de zbor care bordul unui zbor comercial ca pasagerii să zboare înapoi la avion bază de origine sunt numite „mi,” Haines spune. „Deadheading” este destul de comun: dacă un echipaj de zbor aterizează la destinație, dar trebuie să plece de pe un aeroport diferit pentru următoarea tură, o companie aeriană poate zbura acolo membrii echipajului în afara serviciului, atâta timp cât există locuri disponibile, spune el.în cazuri rare, un echipaj deadhead poate porni pasagerii plătitori., United Airlines a creat o frenezie a serviciului pentru clienți atunci când un videoclip viral a surprins îndepărtarea violentă a unui pasager dintr-un zbor suprarezervat pentru a face loc pentru patru membri ai echipajului Deadhead United. Ofițerii de securitate aeroport târât un însângerat David Dao în jos pe culoarul avionului după ce a refuzat să renunțe la scaunul său. Doi ofițeri de securitate au fost concediați după incident, iar United s-a stabilit de atunci cu Dao.,
„Nu e un pilot în jumpseat”
Dacă nu există nici un loc în cabina de pasageri disponibile pentru proști, ei pot solicita o suplimentare de ori-până la scaunul din cabina de pilotaj, cunoscut ca un „jumpseat.”Cele mai multe jumpseats sunt rezervate inspectorilor FAA sau personalului de zbor în afara serviciului care călătoresc înapoi la baza lor de origine, spune Ross Aimer, un pilot retras United Airlines de 40 de ani.
„practic te rogi pentru o plimbare pe compania aeriană sau pe altcineva pentru a ajunge la locul de muncă”, spune Aimer. Mai multe companii aeriene oferă curtoazie jumpseats piloților de la alte companii, de asemenea., deoarece piloții pot trece prin mai multe fusuri orare într-o singură călătorie și trebuie să comunice cu controlorii de trafic aerian din întreaga lume, aviatorii urmează „Zulu time” sau Greenwich Mean Time (GMT), fusul orar universal al cerului, spune Aimer. GMT este timpul păstrat de Observatorul Regal din Greenwich, Londra. Deci, dacă e 2 dimineața în Londra, de exemplu, va fi 02: 00 „Zulu time” pentru fiecare pilot din aer.dar pentru a evita confuzia în rândul pasagerilor, piloții se referă la fusul orar al destinației lor atunci când vorbesc cu pasagerii prin interfon.,
„George pilotează avionul acum „
există un „George” pe aproape fiecare avion comercial, dar el nu este membru al echipajului. „George” este o poreclă pentru sistemul de pilot automat al unui avion care urmează un set programat de puncte până la destinația zborului, luând în considerare schimbările de turbulență și altitudine, potrivit Aimer. Piloții îl folosesc adesea pe George pentru a comanda avionul atunci când atinge altitudinea de croazieră sau când au zburat mai mult de 10 ore, când li se cere să se odihnească conform reglementărilor FAA pentru avioanele cu doi piloți.,obțineți cele mai recente sfaturi despre carieră, relații și wellness pentru a vă îmbogăți viața: înscrieți-vă la buletinul informativ Time ‘ s Living.
„zburăm printr-un gol de aer”
Turbulențe potrivnic pliante, feriți-vă: „gol de aer” este doar un alt cuvânt pentru vânturile care se îmbrâncească un avion din direcții diferite. Aimer spune că termenul ” buzunar de aer „provoacă mai puțină panică decât” turbulență ” în rândul pasagerilor.”de îndată ce spunem” turbulență”, oamenii se sperie”, spune Aimer. „Folosim” buzunare de aer ” pentru a ne calma., direcția și forța vânturilor modifică adesea și lungimea unei călătorii, în funcție de direcția lor: dacă avionul zboară cu un vânt puternic, acesta poate ateriza cu 30 de minute până la o oră mai devreme, spune Aimer, în funcție de lungimea călătoriei. Dacă zboară împotriva vântului, pasagerii ar putea avea un zbor mai lung.
„Tree”, „fife” și „niner”
aviatorii vorbesc adesea „engleză pilot” pentru a evita comunicațiile greșite prin transmisia radio. „Copac”, de exemplu, înseamnă trei, ” fife „este numărul cinci și” niner ” înseamnă nouă, spune Tom Zecha, manager la AOPA., Variațiile au provenit din dorința de a evita confuzia între numerele care sună similar, spune el.după o zi lungă pe cer, membrii echipajului trebuie adesea să se relaxeze—uneori adaptându-se la un fus orar complet nou. „Juice „se referă la un cocktail pe care fostul însoțitor de zbor American Airlines și expert în siguranța cabinei de aviație Kathy Lord-Jones îl descrie ca un” amestec de băuturi ” rămas dintr-un zbor., Membrilor echipajului li se interzice să bea la locul de muncă; mai degrabă, aceștia împărtășesc „sucul” la sfârșitul „zilei de serviciu” sau schimbul complet care începe cu conectarea la aeroport și se termină cu check-in la hotelul lor, spune Lord-Jones.
„Pan-Pan”
pasagerii companiei aeriene probabil că nu vor auzi niciodată pilotul lor să folosească acest termen, care este rezervat comunicării cu controlorii de trafic aerian. Când piloții observă ceva neobișnuit cu aeronava lor care se oprește în scurt timp de o urgență imediată, ei folosesc „pan-pan”, un semnal de urgență și atenție, spune Baker., Dacă unul dintre motoarele unei aeronave cu mai multe motoare a eșuat, de exemplu, piloții ar putea spune „pan-pan” pentru a atrage atenția controlorilor și a solicita o aterizare de urgență.
când piloții folosesc acest semnal, alți aviatori pe aceeași frecvență radio vor „tăcea și vă vor permite să vă transmiteți mesajul”, spune Baker, permițând controlului traficului aerian să ofere ajutorul adecvat și să prevină o criză în zbor.,
„există 155 de suflete la bord”
numărul de „suflete” dintr-o aeronavă se referă la totalul corpurilor vii din avion: fiecare pasager, pilot, însoțitor de zbor și membru al echipajului, potrivit Lord-Jones. Piloții raportează adesea numărul de „suflete” atunci când declară o urgență, spune ea, astfel încât salvatorii cunosc cantitatea de oameni pe care să o caute.
corecție: versiunea originală a acestei povestiri a descris greșit semnificațiile din spatele unor fraze de aviație. Timpul Zulu este un sistem de timp de 24 de ore, nu un sistem de timp de 12 ore., „Suflete la bord” se referă la toate corpurile vii din avion, nu doar la pasageri.
contactați-ne la [email protected].