Pedala de frână tare intermitentă-cauze explicate

Iată un scenariu înfricoșător pe care toți îl temem ca șoferi. Te plimbi pe autostradă, vântul îți curge prin păr și” Născut pentru a fi sălbatic ” pompând din stereo. Traficul din față începe să încetinească și atingeți ușor frânele. Spre groaza ta, nu se întâmplă nimic! Pedala este rigidă ca o scândură de lemn. Trebuie să stai practic pe frână pentru a încetini vehiculul, dar o face în cele din urmă. Pfiu! Să aruncăm o privire mai atentă la diagnosticarea celor mai frecvente cauze și soluții legate de o pedală de frână tare.,

• pedala de frână tare intermitentă – presiunea în vid

vid – sau într – adevăr lipsa presiunii în vid-este cea mai frecventă cauză a unei pedale de frână tare și, prin urmare, primul lucru la care trebuie să te uiți când este prezentă o pedală tare. Orice dispozitiv de frânare (fie de la Master Power, fie de la orice alt furnizor) are nevoie de o sursă de vid pentru a funcționa. În mașinile pe benzină, motorul oferă un vid parțial adecvat pentru amplificatorul de putere al frânelor. Booster necesită 18 ” de vid pentru a funcționa la eficiență maximă., Fără nivelul adecvat de vid, un dispozitiv de frânare va obține o pedală progresiv mai grea și, în cele din urmă, va ajunge într-un punct în care simțiți că vă împingeți de un perete. Sistemul dvs. de frânare funcționează printr-o serie de diafragme în interiorul rapelului și aer pe ambele părți ale diafragmei. O cantitate necorespunzătoare de vid creează un scenariu în care diafragmele nu pot muta împingătorul în cilindrul principal. Când se întâmplă acest lucru, pedala devine mai greu., Dacă nu este furnizat suficient vid în rapel, poate fi necesar să luați în considerare instalarea unei pompe de vid electrice sau a unui recipient în funcție de cât de mult sub 18 inci a scăzut presiunea de vid. O pompă de vid extern este de fapt un motor electric construit pentru a oferi vid la rapel că motorul nu poate oferi. Acesta pătrunde în sistemul de frânare folosind un furtun de vid care trece de la rapel direct la pompă. Aceasta elimină complet motorul din ecuație și asigură nivelul adecvat de vid al sistemului., Înainte de a sări direct la o pompă de vid, totuși, există câteva lucruri rapide și simple care ar trebui investigate. Ar trebui să te uiți la lucruri precum furtunul care alimentează rapelul de la motor. Cea mai frecventă problemă pe care o vedem este că o persoană va folosi un furtun de combustibil de 3/8″. Furtun de combustibil este proiectat pentru a rezista expansiune, dar nu va rezista supt închis ca furtun de vid va. Furtunul adecvat pentru a cere este 11/32 ” furtun de vid. Dacă rulați un furtun de combustibil, atunci când motorul funcționează și trage vidul pe rapel, există șanse mari ca furtunul să se închidă., Dacă este supt închis, nu există nicio șansă ca un vid să fie tras pe unitate. O obstrucție a furtunului ar putea fi, de asemenea, limitarea vidului care contribuie la problema frânei, așa că asigurați-vă că verificați cu atenție această zonă. O altă verificare rapidă ar fi amplasarea sursei de vid în interiorul motorului și a fitingurilor utilizate pentru instalarea furtunului de vid. Am par multe cazuri în care oamenii vor folosi un port care este mult prea mic, nu permite motorului pentru a trage vid corespunzătoare prin fitinguri. Asigurați-vă că utilizați un port în galeria de admisie care nu este mai mic decât un 3/8″ NPT., Dacă toate aceste lucruri verifica în cadrul sistemului, un alt lucru să se uite la este dimensiunea reală a rapel vid. Nu suficient de asistență în cadrul rapelului poate provoca cu siguranță o problemă. Un rapel de frână trebuie să fie dimensionat corespunzător la automobilul pe care este instalat. Dacă booster-ul nu are dimensiunea corespunzătoare, asistența adecvată nu poate fi furnizată și pedala va deveni greu datorită faptului că sistemul este exploatat. În acest moment, pedala devine greu ca rapel a făcut tot ce se poate, dar vehiculul încă mai are nevoie de mai mult. Acesta poate fi cel mai înfricoșător dintre toate scenariile atunci când conduceți un vehicul., Vacuumul prezent în rapel este prima și cea mai evidentă problemă de luat în considerare. Amplificatoarele de frână necesită un vid minim de 18 inch pentru a funcționa optim. Cu cât vă scufundați mai jos, cu atât pedala de frână devine mai grea. Urmând sfaturile noastre de mai sus ar trebui să vă stabilească pe calea cea bună, dar ca întotdeauna, suntem aici pentru a vă obține echipamentul potrivit dacă aveți nevoie de el.

• Greu Pedala de Frână Intermitentă – Supapă Probleme

un Alt responsabil pentru o pedală greu ar putea fi o combinație a supapei, și în special de Presiune Diferențială Supapă în care supapa., Această supapă este acolo din motive de siguranță, dar poate provoca dureri de cap dacă lucrurile nu funcționează corect. Supapa diferențială de presiune este proiectată să se deplaseze în cazul scăderii presiunii pe partea din față a supapei față de partea din spate și invers. Când se întâmplă acest lucru, lichidul care vine de la cilindrul principal lovește practic un perete. Deoarece lichidul de frână nu poate fi comprimat, pedala devine tare. Încă puteți genera o presiune moderată pe partea „bună” a supapei, permițând astfel conducerea mașinii într-un scenariu de acasă., Această condiție este ceea ce este cunoscut ca și menționată ca o supapă declanșat. Dacă supapa dvs. diferențială de presiune a fost „declanșată”, aceasta trebuie să fie re-centrată prin egalizarea presiunii pe ambele părți ale supapei. Acest lucru se realizează prin obținerea supapei pentru a muta direcția corectă și, prin urmare, punerea supapei înapoi în centru. Desigur, problema care a determinat „călătoria” supapei trebuie, de asemenea, corectată în acest moment. Dacă vehiculul dvs. are frâne cu disc OEM, este foarte probabil să utilizeze și o formă de valving în cadrul sistemului de frânare., În acest caz, aceeași supapă care acționează lumina de avertizare de pe bord – comutatorul diferențial de presiune – ar putea fi problema creării unei pedale de frână dure. Urmați planul nostru de mai sus pe calea cea bună, dar, ca întotdeauna, fiți precauți și angajați un profesionist dacă nu sunteți sigur. Funcționarea corectă a frânelor este esențială pentru siguranță. Suntem întotdeauna aici pentru a vă oferi echipamentul potrivit sau ajutor suplimentar dacă aveți nevoie de el.,anterior, în această serie, am abordat o frână tare cauzată de o supapă diferențială de presiune declanșată, precum și o presiune de vid insuficientă creând o pedală de frână prea tare. Aici preluăm raportul pedalei – în esență relația dintre lungimea pedalei de frână și locul în care aceasta pivotează – o problemă care iese la iveală cu o anumită regularitate atunci când șoferii se confruntă cu o frână tare. Raportul pedalei este trecut cu vederea de majoritatea oamenilor ca o potențială cauză principală a unei pedale rigide., Aceasta este mai puțin o problemă cu mașinile musculare ulterioare și mai mult o problemă în tijele stradale anterioare atunci când booster/master este montat sub vehicul. Cu toate acestea, raportul pedalei poate fi o problemă la fel de mare în ambele cazuri, deci trebuie considerat o cauză potențială pentru o pedală de frână tare. Raportul pedalei se referă la relația dintre punctele de pivotare ale pedalei și lungimea pedalei de frână. Pedala este utilizată ca pârghie pentru a aplica mișcare la rapel (sau direct la cilindrul principal dacă mașina dvs. nu are un rapel de putere) pe baza lungimii pedalei., Dacă raportul pedalei este incorect cu mai puțin de 1/4″, acest lucru poate permite prea puțin împingător să se deplaseze până la rapel. Aceasta, la rândul său, împiedică rapelul să deplaseze pistonul în cilindrul principal. Pedala tare pe care o simțiți este de fapt fundul pedalei și mișcarea acesteia, dar lăsând cursa în cilindrul principal și, prin urmare, presiunea de frână la roți. Corectarea raportului pedalei poate fi uneori dificilă dacă înseamnă deplasarea pivotului pedalei., Cu toate acestea, acțiunea corectivă poate fi uneori la fel de simplă ca mutarea punctului de conectare al împingătorului între pedală și rapel. Pentru referință, un sistem de alimentare ar trebui să aibă un raport de pedală de 4:1, în timp ce un sistem de frânare manuală ar trebui să fie de 6:1. Raportul pedalei nu este una dintre cauzele mai evidente ale pedalelor de frână dure. Acest lucru este valabil mai ales dacă parantezele și pedalele sunt toate instalările din fabrică. Cu toate acestea, în cazurile în care s-au făcut modificări, acest lucru poate fi cu siguranță un domeniu care merită analizat., Din păcate, în timpul unor procese de modificare a frânei, raportul pedalei nu este luat în considerare. După ce ați instalat noi componente de frână, va trebui să reconfigurați raportul pedalei pentru a asigura performanțe optime de frânare. Utilizați sfaturile de mai sus sau consultați un mecanic profesionist.

• Greu Pedala de Frână Intermitentă – Altceva

Dacă nu e legat de „top 3 motive” în spatele unui greu pedala de frână, sunt mai multe posibile pete problemă pentru tine de a examina și de a depana., O inspecție amănunțită a întregului sistem ar trebui să vă ajute să identificați orice astfel de problemă de bază. Într-o mașină de frână cu tambur spate, o posibilă zonă de îngrijorare poate fi Cilindrii roților. Așa cum am menționat anterior în articolul despre valving, Cilindrii roților pot crea în mod similar o problemă diferențială de presiune. Dacă un cilindru de roată nu se mișcă sau este înghețat, lichidul de frână hidraulic ajunge la același perete. Când se întâmplă acest lucru, pedala nu se va mișca mai departe, deoarece nu este capabilă să comprime lichidul. Aceasta poate fi o reparație simplă dacă este cazul., De asemenea, este important să vă uitați la cantitatea de lichid de frână din sistem și să vă asigurați că nu este supraîncărcat. Dacă lichidul nu poate reveni complet la cilindrul principal, puteți avea un scenariu în care sistemul este blocat hidraulic. Ca și în cele mai multe sisteme complexe, există orice număr de lucruri care pot merge prost în sistemul de frânare al unui vehicul echipat de rapel de putere. Începeți prin a analiza mai întâi scenariile cele mai probabile și punctele cu probleme. De cele mai multe ori, o pedală de frână greu de împins este asociată direct cu rapelul de putere, cilindrul principal sau raportul punctului de pivotare al pedalei de frână., Printr-un proces de eliminare, puteți observa probabil cauza pedalei de frână dure și apoi puteți lua măsuri pentru remedierea acesteia. Dacă nu sunteți sigur de acțiunea corectă de luat, angajați un mecanic profesionist. Articolul prin amabilitatea: Frâne de putere Master