National Air and Space Museum (Română)

Colecție Articol Lung Descriere:

F-100D (companie de design numere NA-223, -224, -235, și -245) a fost o versiune îmbunătățită a F-100C luptător-bombardier. A fost, de asemenea, cea mai răspândită versiune a Super Sabre, peste 1200 au fost construite.F-100D, destinat doar să îndeplinească rolul de luptător-bombardier, nu a fost proiectat pentru o misiune de superioritate aeriană., F-100D avea aceleași șase puncte dure sub aripă ca F-100c, dar stâlpii detașabili foloseau ejecția forțată, mai degrabă decât eliberarea gravitației, pentru a-și arunca magazinele. Dimensiunea tailfin verticală și cârmei au fost crescute, iar marginea fin trailing prezentat o proeminență pătrat mai mare și mai larg, care a efectuat o antenă de avertizare radar AN/APR-26 înapoi și conducta de jettison de combustibil. Setul standard de recepție an/APR-25 montat pe nas, utilizat pentru detectarea și localizarea semnalului radar, a fost păstrat.F-100D a fost echipat cu un pilot automat Minneapolis-Honeywell MB-3., Acest dispozitiv a oferit capacitatea de a permite pilotului să lucreze cu ambele mâini pe citirea hărților sau armarea armelor în timp ce F-100D a zburat la țintă. În timp ce zbura în formație cu alte aeronave, pilotul automat nu a fost folosit. Îmbunătățirea bombsite electronice de joasă altitudine (laboratoare) a fost montat astfel încât o bombă nucleară MK-7, MK-38, sau MK-43 ar putea fi livrate. Încărcăturile convenționale cu bombe, inclusiv șase bombe de 750 de kilograme sau patru bombe de 1000 de kilograme, au fost configurația obișnuită.primul F-100D (54-2121) a zburat pe 24 ianuarie 1956 pilotat de Dan Darnell., Livrările către USAF au început în septembrie 1956; primul destinatar a fost 405th Fighter-Bomber Wing la Langley AFB, Virginia. Acesta a înlocuit rapid F-100c în cele mai multe aripi de luptă USAF. Până la sfârșitul anului 1956, 79 F-100ds erau în inventarul operațional al Comandamentului aerian tactic și 136 F-100ds erau în serviciu la bazele de peste mări din Japonia, Franța și Maroc.mai multe deficiențe majore au fost identificate în timpul serviciului timpuriu al F-100D., Printre acestea s-au numărat un sistem electric temperamental, inconsecvențe între pilotul automat și legătura sistemului de bombardare la joasă altitudine și inexactitate inacceptabilă a sistemului de control al incendiilor MA-3. În ciuda acestor probleme, un număr mare de F-100ds au intrat în inventarul operațional înainte de a putea fi corectate.Sidewinder aer-aer infraroșu rachete homing au fost introduse pe linia de producție cu 184 F-100D. aer-aer armament de rachete au fost inițial testate pe șase F-100cs modificate., Deși inițial proiectat pentru operațiuni aer-sol, adăugarea de rachete aer-aer a făcut ca F-100 să fie o platformă capabilă de superioritate aeriană. De asemenea, introdus cu 184TH F-100D a fost o prevedere pentru punctele de atașare ale fuselajului montate pe centru. Aceste puncte ar putea purta „magazine speciale” – un termen eufemistic pentru armele nucleare.armele nucleare ar putea fi transportate pe punctul de atașare intermediar al aripii stângi sau pe punctele de atașare ale fuselajului. Armele nucleare care puteau fi transportate includeau Mk 7, MK 28 EX, MK 28 RE, Mk 43, TX-43 și TX-43 X1., Randamentele explozive au variat de la un kiloton la aproape zece megatoni, în funcție de armă. Pentru livrarea acestor arme nucleare, F-100D a transportat sistemul de bombardament AN/AJB-1b de joasă altitudine (laboratoare). Acest sistem a fost utilizat împreună cu informațiile furnizate de vizorul giroscopic A-4 pentru a calcula țintirea și a elibera informații pentru armele nucleare „aruncare-bombardare”. Într-o misiune tipică, F-100D s-ar apropia de țintă la o altitudine foarte mică la aproximativ 500 mph. Apoi, pilotul va ridica nasul aeronavei folosind o tracțiune 4G în sus., Parțial în manevra „aruncare”, computerul ar elibera automat bomba. Pilotul a terminat manevra de atac (similar cu un Immelman) și egressed zona țintă la joasă altitudine și viteză foarte mare (folosind afterburner forța de tracțiune, dacă este necesar).la sfârșitul anului 1959, 65 F-100ds au fost modificate pentru a transporta racheta aer-suprafață Martin GAM-83a Bullpup. Racheta Bullpup a fost ghidată optic spre ținta sa de către pilot folosind un joystick de comandă radio pentru a transmite comenzi de ghidare rachetei, păstrând în același timp o flacără pe coada rachetei aliniată cu ținta, așa cum se vede prin vizorul său., Gam – 83a diferă de versiunile anterioare ale Bullpup prin faptul că avea un sistem de ghidare radio îmbunătățit care elibera operatorul de necesitatea de a alinia ținta cu vederea, permițând orientarea dintr-o poziție offset. Întârzierile în livrările Bullpup au determinat debutul operațional al primei escadrile F-100D echipate cu GAM-83a să alunece până în decembrie 1960. Din păcate, această rachetă trebuia să se dovedească aproape inutilă în Vietnam și a fost retrasă din acțiune după doar câteva curse. Deși un eșec, încercarea de a folosi Muniții ghidate de precizie a dus la arme mai eficiente în anii următori.,

la începutul anilor ‘șaizeci, F-100D a fost supus la atât de multe modificări în funcțiune pentru a corecta deficiențele sale evidente că nici două F-100ds au fost identice. Acest lucru a făcut pentru o întreținere și piese de schimb coșmar. Începând din 1962, aproximativ 700 F-100ds și Fs au fost supuse unei serii de modificări cunoscute sub numele de „Project High Wire”, un program major de standardizare și modernizare. Scopul acestui program a fost de a extinde varietatea de arme non-nucleare care ar putea fi transportate, de a elimina excesul de greutate și de a standardiza cabina de pilotaj și de ao reîncărca complet., Poate cea mai vizibilă modificare produsă de programul *High Wire* a fost adăugarea unui cârlig de coadă din oțel cu arc sub fuselajul din spate. Acest cârlig nu a fost niciodată destinat operațiunilor bazate pe transportator, ci a fost destinat să angajeze uneltele de oprire la sfârșitul pistelor pentru a preveni rularea de pe pistă în timpul anumitor proceduri de aterizare de urgență. Adăugând unul la numerele lor de bloc de producție distinge aeronave astfel modificate-de exemplu; F-100D-25-NA a devenit F-100D-26-NA după modificare. Aceste modificări au fost finalizate în 1965.,F-100D a fost utilizat pe scară largă în Vietnam. Mai multe avioane F-100 staționate inițial în Filipine au fost dislocate în Thailanda în mai 1962 pentru a încerca să restrângă Pathet Lao, care depășea cu ușurință cea mai mare parte a nord-vestului Laos. F-100s au fost staționate în Vietnamul de Sud începând din februarie 1964. Prima luptă grevă de F-100D a fost arborat pe 9 iunie, 1964, când opt F-100Ds de 615th Tactical Fighter Squadron zburat atacuri împotriva unor ținte în des Plaines Jarres, Laos. Prima pierdere de luptă înregistrată a fost un F-100D (56-3085), doborât pe 18 August 1964 peste Laos.,în urma incidentului din Golful Tonkin, USAF F-100ds a început să zboare misiuni peste Vietnamul de Nord. Aceste misiuni au fost în general de două tipuri: MiG-CAPAC patrule pentru a proteja grevă de avioane de atac de jefuitori Nord-Vietnameze luptători și luptător-bombardier greve efectuate cu convenționale de fier bombe împotriva unor ținte terestre. La 1 aprilie 1965, F-100ds a zburat cu MIG combat air patrol pentru o forță de atac A F-105 care loveau Podul Thanh Hoa din Vietnamul de Nord., Cu toate acestea, F-100D nu a fost considerat un luptător eficient în lupta aer-aer, deoarece nu avea un set radar puternic și nu putea transporta arme avansate aer-aer.de-a lungul anilor 1960 și începutul anilor 1970, F-100 au fost retrase treptat din luptă în Vietnam și înlocuite cu tipuri mai capabile, cum ar fi F-105 și F-4. Ultimul F-100ds a părăsit Vietnamul în iulie 1971.în urma retragerii lor din Vietnam, numeroase F-100DS USAF au fost predate Gărzii Naționale aeriene și până la mijlocul anului 1972, Garda a primit 335 F-100ds., Ultimul F-100D a fost retras din serviciul ANG în 1979.la începutul anului 1964, echipa demonstrativă de zbor a Forțelor Aeriene Thunderbirds a început să-și înlocuiască F-100cs cu Republic F-105 Thunderchiefs. Un accident major de zbor F-105 în luna mai a acelui an a determinat USAF să decidă să reechipeze Thunderbirds cu opt F-100ds special modificate în scopuri demonstrative. Echipa demonstrativă de zbor USAF Thunderbirds a operat F-100ds din iulie 1964 până în noiembrie 1968, când s-au convertit la F-4E Phantom.,

în Timpul unui spectacol aerian la Laughlin AFB în Texas, pe 21 octombrie, 1967, Thunderbird pilot Căpitanul Merrill A. McPeak F-100D (55-3520) s-a dezintegrat în aer în timpul unui solo de demonstrație. Din fericire, a reușit să se ejecteze în siguranță. McPeak a devenit șeful de personal al USAF din 1990-94. Eșecul catastrofal al aripii a fost cauzat de o serie de fisuri care au fost produse în spărturile aripilor de oboseala metalică. Thunderbirds au fost temporar la pământ până când avioanele lor au putut fi reparate.,unele pierderi din Vietnam au fost, de asemenea, considerate a fi fost cauzate de această problemă, mai degrabă decât de acțiunea inamicului. Din această cauză, întreaga flotă F-100D a fost limitată temporar la o limită de manevră de 4 G până când toate avioanele au putut fi reparate. Aceasta a necesitat o modificare completă a cutiei structurale a aripii. Aceste modificări nu au fost finalizate până în 1969.o succesiune de dificultăți și probleme în timpul serviciului a lovit F-100D de-a lungul carierei sale. Înregistrarea de siguranță A F-100D a lăsat mult de dorit., Peste cinci sute s-au pierdut în accidente între mijlocul anului 1956 și mijlocul anului 1970, mult mai mult decât s-au pierdut în luptă în Vietnam.F-100D 56-3440 este expus la Centrul Udvar-Hazy al Muzeului Național al aerului și spațiului.