MTA aprobă taxarea împărțită pe Verrazzano-Narrows Bridge

STATEN ISLAND, NY — taxele pe Verrazzano-Narrows Bridge vor fi împărțite la jumătate și taxate în ambele direcții până la sfârșitul anului.miercuri, Consiliul MTA a aprobat în unanimitate taxarea divizată pe interval, cu speranța că noul sistem de taxare — care este de așteptat să aducă Agenției milioane în venituri anuale suplimentare — va fi pus în funcțiune până la sfârșitul anului 2020.,

„ne așteptăm ca taxarea divizată să genereze venituri incrementale de 10 milioane de dolari pentru MTA anual”, a declarat președintele și CEO-ul MTA, Patrick Foye.

pentru a pune În aplicare split sistemul de taxare-care este acum federal mandatat în urma unui impuls din Rep. Max Rose (D-Staten Island/Brooklyn) și alții-MTA va fi nevoie pentru a instala noi fără numerar electronice, sistemele de taxare pe podul Brooklyn-benzi de legat.,

„mă bucur să văd că MTA avansează cu implementarea taxării divizate pe Verrazzano pentru a închide lacuna care a beneficiat de camioanele de stat care înfundă autostrada în fiecare dimineață. Insularii din Staten vor vedea în curând îmbunătățiri ale navetelor lor în acest an, fără a plăti un cent mai mult — un rezultat direct al sprijinului larg, bipartizan pentru această schimbare”, a declarat Rose.,

noile sisteme de taxare fără numerar vor fi similare cu cele utilizate în direcția Staten Island-bound, cu două seturi de Triple portiere, unul situat pe abordarea de nivel superior a podului și unul situat pe abordarea de nivel inferior.

„sistemul de taxare fără numerar pe abordarea Brooklyn-bound la VNB ar funcționa în același mod ca și sistemul instalat Staten Island-bound., Echipamentele de pe bordurile aeriene ar citi etichetele E-ZPass, astfel încât conturile E-ZPass preexistente ar fi debitate-iar pentru vehiculele fără etichete E-ZPass, imaginile plăcuței de înmatriculare ar fi luate și potrivite cu Departamentul aplicabil al datelor de înmatriculare a autovehiculelor, iar facturile de taxare ar fi trimise proprietarului înregistrat”, potrivit materialelor MTA.

programul de rabaturi pentru rezidenți Staten Island-care în prezent are o taxă efectivă post-rabat de $5.,50 în direcția legată de Staten Island-va fi, de asemenea, împărțită la jumătate, rezidenții eligibili Din Staten Island fiind taxați cu o taxă efectivă post-rabat de $2.75 în fiecare direcție.la sfârșitul lunii decembrie, președintele Donald Trump a semnat un pachet de cheltuieli de 1,4 trilioane de dolari, care includea abrogarea interdicției de taxare divizată pe Podul Verrazzano-Narrows, inclusiv limba pentru a împărți taxa de 19 dolari, într-o singură direcție, în două, 9,50 dolari split-tolls.,

Înainte de semnarea, la Verrazzano-Narrows Bridge a fost națiunii singurul pod de taxare în cazul în care a fost controlat de mandat federal, un mijloc de Transport, Locuințe și Dezvoltare Urbană (BUFNITURĂ) proiect de lege pus în loc de peste 30 de ani în urmă și co-sponsorizat de fostul Congresman Tip V. Molinari la adresa de creștere a congestiei din jurul span stații de taxare.Rose a fost vârful de lance al eforturilor recente de a restabili taxarea divizată pe Podul Verrazzano-Narrows, inclusiv un discurs susținut la etajul casei în iunie, încurajând adoptarea legislației.,

„Datorită majoritate covârșitoare de sprijin bipartizan de la fiecare nivel de guvernare, depășite legile federale nu vor mai crea trafic pe autostradă și să-New Jersey camionagii sări pe plătesc aceleași taxe plătim în fiecare zi”, a spus Rose, în decembrie.analiza traficului este de așteptat ca taxarea divizată să corecteze dezechilibrul zilnic al vehiculului direcțional pe Podul Verrazzano-Narrows, scăzând traficul spre est, în timp ce crește traficul spre vest, șoferii nu mai sunt stimulați să utilizeze intervalul numai în direcția neîncărcată.,

WSP, o firmă de consultanță globală, a analizat impactul potențial al traficului și al veniturilor de reinstalare a taxării divizate pe Podul Verrazzano-Narrows.în cadrul sistemului actual de taxare, Podul Verrazzano-Narrows gestionează aproximativ 112.000 de vehicule spre est și 105.000 de vehicule spre vest pe săptămână, o diferență de aproximativ 7.000 de vehicule.potrivit raportului, implementarea taxării divizate ar ajuta la corectarea acestui dezechilibru zilnic.,

„Traficul între principalele puncte de trecere pot să apară pentru reducerea VNB vest de taxare cu 50 la sută ar fi o taxă pe bază de stimulent pentru a utiliza vest VNB și I-278 coridor, în timp ce adăugarea de echivalentul de taxare de la est direcție ar fi un factor de descurajare pentru utilizarea est VNB și I-278 coridor”, potrivit raportului.

Cu varfuri de taxare implementat, raportul estimează o reducere de 4,325 est de vehicule pe zi pe Verrazzano-Narrows Bridge, cu 4,361 suplimentare vest de vehicule pe zi, o creștere netă de 36 de vehicule pe zi.,din cele 4.325 de vehicule mai puțin orientate spre est pe zi, 254 dintre ele sunt de așteptat să fie camioane medii sau grele. Dintre cele 4.361 de vehicule suplimentare pe zi, 489 dintre ele sunt așteptate să fie camioane medii sau grele.cu toate acestea, nu se așteaptă ca modificările volumului total de trafic să aibă un impact semnificativ asupra traficului de ore de vârf.”cele mai mari modificări ale volumelor de trafic ar avea loc în perioadele în afara vârfului, când congestia este mai mică și când VNB funcționează mai mult ca un pod regional și mai puțin ca un pod local, așa cum se întâmplă în perioadele de vârf AM și PM”, potrivit raportului.,din deviațiile spre est, 12% sunt așteptate în perioada de vârf a PM, 13% sunt așteptate în perioada de vârf a am, 24% sunt așteptate în perioada amiezii și 51% sunt așteptate în timpul nopții târzii și dimineața devreme.din deviațiile spre Vest, 13% sunt așteptate în perioada de vârf a PM, 18% sunt așteptate în perioada de vârf a am, 33% sunt așteptate în perioada amiezii și 36% sunt așteptate în timpul nopții târzii și dimineața devreme.,”diversiunile sunt mai puțin probabil să se întâmple în perioadele de vârf AM și PM, în parte, deoarece VNB servește în primul rând ca o punte locală între Brooklyn și Staten Island și deoarece congestia de-a lungul rutelor alternative este mai mare în aceste perioade, ducând la diversiuni anticipate Mai mici”, continuă raportul.cu toate acestea, Sam Schwartz, un expert în transport local, a revizuit raportul preliminar furnizat de WSP și a spus că este sceptic față de ideea că diversiunile ar avea un impact atât de minim asupra perioadelor de călătorie de vârf.,

„în timp ce mai mulți șoferi pot avea mai multe șanse să călătorească pe distanțe mai lungi și să economisească taxele atunci când congestionarea traficului este mai mică, devierile proiectate în raport par prea înclinate de perioadele de vârf”, a spus el. „Ne-ar plăcea să aud o explicație mai în profunzime a lor cheie declarație că ‘diversiuni sunt mai puțin probabil să se întâmple în timpul și PM perioadele de vârf în parte … din cauza de congestie de-a lungul rute alternative este mai mare în timpul acestor perioade, care rezultă în mai mică anticipat diversiuni.,””

Staten Island Expressway ar vedea creșteri relativ mici în traficul de Vest și scade în traficul de Est, cu cele mai mari modificări ale volumului de trafic care apar în perioadele de vârf.conform raportului, modificările volumului de trafic ar avea un efect minim asupra vitezei de deplasare.

„vitezele pot crește spre est sau pot scădea spre vest până la aproximativ 0.1 mph în timpul oricărei ore din zi, majoritatea orelor nu se confruntă cu nicio schimbare a vitezei”, se arată în raport.,cu toate acestea, dacă apare la momentul potrivit, această ușoară creștere ar putea îmbunătăți marginal fluxul de trafic în timpul navetei de dimineață, susține raportul.

„În prezent, în timpul orei de vârf AM, SIE este puternic congestionat și funcționează la un nivel foarte scăzut de servicii. O scădere relativ mică a volumelor de trafic în timpul orei de vârf AM poate duce la un flux de trafic mai bun și, astfel, la viteze de călătorie mai bune”, potrivit raportului.