Gripen E proiectul a început în 2010 și—chiar mai mult decât versiunile anterioare—a fost construit în jurul electronice suite. „Gripen E are unii dintre cei mai cool senzori disponibili, dar pentru a-i folosi în cel mai bun mod, ai nevoie de puterea computerului pentru a fuziona toate aceste informații și a le furniza pilotului în așa fel încât să-și poată îndeplini sarcina”, spune Segertoft.,

puterea de procesare are alte utilizări: luptătorii moderni pot identifica alte aeronave prin semnăturile radar particulare ale paletelor ventilatoarelor motoarelor lor. „A început cu F-15”, spune fostul pilot RAF. „Semnalul radar are linii neclare de la modularea motorului. Dacă aveți suficientă putere de calcul, puteți lucra afară este un motor rusesc într-un MiG-29.”

el continuă: „un F-35 zboară în jurul valorii de căutare pentru lucruri. Va avea planuri de zbor pentru avioane. ia un blip. Se va spune că este într-o cale aeriană., Sunt 92% șanse să fie un avion. În timp ce, dacă este un blip Mic, s-ar putea dori să-și petreacă mult mai mult efort de a afla dacă este ceva ce ar trebui să fie interesat.”

măsurile moderne de război electronic se bazează foarte mult pe puterea computerului. „Un lucru care diferențiază Gripen de concurenții săi direcți este gradul în care întreaga aeronavă și sisteme au fost proiectate în jurul suitei de război electronic”, spune Justin Bronk, cercetător la Royal United Services Institute specializat în combaterea airpower și tehnologie., Aceasta include atât contramăsurile electronice (ECM), cât și contramăsurile. Dacă un radar inamic utilizează o anumită frecvență, ECM-ul dvs. poate exploda acea frecvență, astfel încât să fie asurzit de zgomot; dar poate implementa contramăsuri, cum ar fi frecvențele de comutare, astfel încât ECM-ul dvs. trebuie să fie inteligent în identificarea acelor comutatoare de frecvență și să țină pasul.

și în fiecare an, pe măsură ce stadiul tehnicii se îmbunătățește, complexitatea acestor sisteme explodează., „În sisteme încorporate precum mașini, sateliți, aeronave”, spune Segertoft, ” dacă ai nevoie de 100.000 de linii de cod acum câțiva ani pentru a rezolva o problemă, este un milion acum și va fi 10 milioane în câțiva ani.”

actualizările Software sunt efectuate în mod tradițional cu precauție. Este un lucru dacă instalați o nouă versiune de Excel și computerul dvs. îngheață în mijlocul unei lucrări importante; este altul dacă luptătorul dvs. de 100 de milioane de dolari o face, mai ales dacă se întâmplă doar atunci când aveți nevoie pentru a vă ajuta să evitați o rachetă de intrare. Dar Saab are o filozofie diferită.,

„trebuia să gândim diferit, deoarece actualizarea dura prea mult timp pentru a ieși”, spune Segertoft. Ideea din spatele Gripen E a fost de a face acest proces mai lin.

analogia preferată a lui Segertoft este iPhone. Când faceți upgrade la o versiune mai nouă—cu mai multă putere de procesare și o cameră mai bună—și apoi o porniți, el întreabă: „veți observa ca utilizator? Nu, pentru că software-ul este încă de lucru.,”Puteți conecta și reda software nou, asigurați-vă că va funcționa pe hardware și puteți instala hardware nou, știind că este compatibil cu software-ul. Gripen e, spune el, este la fel: puteți pune în hardware nou, și va rula același software; puteți comuta module software, și vor coopera între ele și cu hardware-ul.

întrebarea este cum poți să—absent ani de studiu și de eroare pentru fiecare upgrade—testa întregul sistem și asigurați-vă că este robust în acest mod general., „Aceasta este carnea din plăcintă”, este de acord Segertoft. „Cum verificați, la standardele de aviație, că este robust la o cantitate infinită de configurații? Adăugați un software nou, eliminați-l, modificați-l?”Este nevoie de construirea de la sol, spune el; toate componentele nu sunt separate fizic, ci separate logic—ca și în cazul iPhone-ului, „aplicațiile” software pot fi eliminate, înlocuite sau modernizate fără a afecta celelalte. „Am auzit colegii din industrie încercând ceva similar și au renunțat pentru că au considerat că este imposibil.,”A fost”naiv și curajos” să încercăm să—l construim, spune el— ” este ceva inerent suedez-suficient de naiv pentru că nu știm ce înseamnă, dar suficient de curajos să încercăm oricum.

„eforturile inițiale sunt aproape imposibil, dar când ai făcut-o ai făcut-o,” adaugă Segertoft. De exemplu: când Gripen E a fost proiectat pentru prima dată, nu existau computere „multicore procesor”—adică computere care aveau două sau mai multe procesoare care acționau în paralel și care puteau efectua mai multe operații pe secundă decât mașinile cu un singur procesor., Dar designul modular al E—ului-faptul că, la fel ca un iPhone, hardware—ul său ar putea fi actualizat în timp ce lasă software-ul in situ-a însemnat că procesoarele multicore ar putea fi adăugate fără agitație. Segertoft Spune: „le-am adăugat și nu a fost mare lucru, pentru că aveam platforma.”

Bronk spune că EW suite în special, pare a fi excepțională—afară, nu știu exact, pentru că aceste lucruri sunt secrete, dar „în rarele ocazii în care Gripens-au transformat în ceva ca modul de război, Taifunul piloți ‘asta pare foarte impresionant.,'”

este, de asemenea, un formidabil avion în mai tradiționale respectă—agil, rapid, capabil de a zbura la viteze supersonice fără postcombustie chiar și atunci când transportă externe armament și tancuri de combustibil. Datorită dimensiunilor mici, are o secțiune transversală mai mică a radarului. „Trebuie să te apropii sau să scoți mai multă energie în propriul radar pentru a detecta un Gripen”, spune Fälthammar. Aceasta înseamnă că Gripen se poate apropia înainte de a lansa propriile rachete, oferindu-i „câțiva kilometri de rază de acțiune eficientă.,”Fostul pilot RAF adaugă că, de asemenea, fiind mic, este mai greu de observat vizual, iar manevrabilitatea îi oferă câteva secunde suplimentare în care să se întoarcă și să depășească rachetele primite.