” echipele F1 vor proiecta de obicei ansamblul, apoi vor trimite fișierele la noi pentru a vedea că este posibil să se facă. Luăm fișierele de design și le convertim în ceva care poate fi funcțional. Multe dintre echipe au lucrat cu noi de ani de zile, deși și știu ce este posibil. Lucruri cum ar fi raza de îndoire sau dacă ceva este potrivit pentru Swaging sau similar. Apoi, pe măsură ce se dezvoltă un sistem, mergem la fața locului cu clientul și facem machete pentru a ne asigura că totul se potrivește.,materialele utilizate în aceste sisteme necesită, de asemenea, o mare precizie și un buget sănătos, după cum explică Hughes „astăzi în F1 este în principal tub de titan, deși unele dintre ceea ce facem implică PEEK în principal în sistemul de combustibil, dar în primul rând Titan. De asemenea, se utilizează aluminiu și oțel inoxidabil. Titanul este favorizat pentru ușurința și rezistența sa inerentă, ceea ce înseamnă că puteți face secțiunea transversală a materialului mult mai subțire decât dacă utilizați Almuminiu. Din câte știu, nimeni nu a venit cu ceva mai bun care să aibă un preț rezonabil., Problema cu fabricarea acestor piese din Titan este că atunci când o îndoiți, obțineți doar o singură mișcare – o îndoiți – permițând o marjă pentru primăvară înapoi și apoi terminată. Munca sa s-a întărit până atunci. Aceasta este abilitatea, cunoașterea unghiului corect și a arcului înapoi – chiar și de la lot la lot variază în duritate, așa că trebuie să testăm fiecare lot. De-a lungul timpului am învățat să manipulăm tubulatura de titan în moduri, în special în spații mici, pe care alți oameni nu le pot face, iar roadele acestui lucru vor fi pe mașini în viitor. Este o zonă bună pentru noi.,în ciuda presiunii în curs de desfășurare pe curse cu motor de zbor de top pentru a reduce costurile, noi reglementări, cum ar fi trecerea de la aripa fata reglabil la spate reglabil crește în mod inevitabil cheltuielile, și, deși sistemele de acționare sunt similare în funcțiune puțin dacă ceva poate fi reportate. „Există foarte puține reportări, există mișcare pentru a încerca să schimbe asta, astfel încât să poată folosi ultimii ani în acești ani, dar asta merge complet împotriva bobului modului în care inginerii gândesc, mai bine mai ușoare, schimbările de dimensiuni ale mașinii fac diferențe uriașe de utilizat., Un exemplu simplu este capacul de umplere a combustibilului auto – acesta este unul dintre sistemele noastre” continuă Hughes.cu toate acestea, publicarea cu întârziere a reglementărilor pentru 2011 a împins costurile în sus și a pus cerințe suplimentare furnizorilor. „Una dintre cele mai mari probleme pe care le avem este că folosim dimensiuni neobișnuite de tub, astfel încât acestea să poată fi montate pe furtunuri – dar tubul este de obicei pe un termen de livrare de trei sau patru luni, așa că trebuie să comandăm o cantitate mare poate 500-600 metri de șapte sau opt dimensiuni în avans pentru a vă asigura că, Înseamnă că de la început trebuie să întrebăm echipele ce mărime vor avea nevoie pentru a ne asigura că o avem în stoc” explică Hughes. Dar nu poți face echipele să se angajeze, le putem urmări să comande cinci din ceva, îi întrebi dacă vor mai mult, sugerăm să ia zece, dar insistă pe cinci zece zile mai târziu să comande încă cinci, două săptămâni mai târziu încă 5. Dacă comandă 15 pentru a începe, atunci ar fi fost mult mai ieftin, dar până când nu știu că nu se pot angaja, este atât de frustrant. Ai putea lua o bucată de timp și de cost pentru echipele în cazul în care au comandat în acest fel.,”

după prima cursă a anului la Melbourne, DRS nu a fost văzută ca fiind la fel de influentă, deși liniile drepte mai lungi ale Sepang, Spa și Monza ar trebui să se dovedească mai definitive.