constelația Lockheed – avionul care a schimbat lumea

constelația Lockheed a fost o aeronavă inovatoare în atât de multe feluri. Acesta a pus jucătorul altfel mic Lockheed pe harta aviației comerciale și a jucat un rol important și în cel de-al doilea război mondial. În afară de designul unic si atractiv curbe, Connie ne-a adus ceva care s-a dovedit de neprețuit în dezvoltarea de cursă lungă, confortabil de zbor, și care este capacitatea de a zbura la altitudini mari, datorită cabina presurizată.,

spune-mi, Connie

dezvoltarea de Constelația servit pentru a pune Lockheed Martin pe hartă. Un jucător destul de mic în domeniul aviației, concentrându-se pe câteva avioane mai mari cu un singur motor, Lockheed a fost mult umbrit de liderul industriei Douglas. DC-3-ul lor conducea piața cu două motoare, iar Douglas lucra deja la o aeronavă cu patru motoare, DC-4E.,Lockheed și-a prezentat versiunea cu patru motoare a modelului 14 ca răspuns la nevoile aviației civile, dar companiile aeriene au cerut ceva mai mare, mai rapid și mai mult decât ceea ce ofereau. Apoi l-au cunoscut pe Howard Hughes.

În 1939, Hughes a luat recent un pachet majoritar de Trans World Airlines (TWA) și a fost în căutarea pentru o companie care să-i construiască un avion care să-i dea sari pe United și American. Tranzacțiile au fost făcute în secret, cu un avertisment că nici o altă companie aeriană nu ar avea voie să cumpere avionul dezvoltat de Lockheed până când TWA a avut 35 dintre ele.acest lucru a fost să fie punctul de cotitură pentru Lockheed, în dezvoltarea a ceea ce va fi în curând numit constelația Lockheed, sau Connie pentru scurt.,

de ce a fost constelația atât de inovatoare?pentru a îndeplini cerințele Hughes pentru ceva cu adevărat remarcabil, Lockheed trebuia să fie diferit. Aceasta a însemnat aducerea în aviație a unei serii de inovații care nu au fost văzute anterior pe avioanele de pasageri. Constelația ar avea primele controale de putere amplificate hidraulic, ar fi mai rapidă decât majoritatea jeturilor de luptă din al doilea război mondial și ar avea o cabină sub presiune pentru a permite avionului să zboare deasupra majorității tulburărilor meteorologice.,

Nu a fost o altă aeronavă, care a adus cu ea o cabina presurizata, și că a fost Boeing 307. Cu toate acestea, când a revenit la Serviciul Comercial după război, sistemele sale de presurizare au fost dezactivate. Timp de mulți ani după introducerea cu TWA în 1949, Connie a fost singurul avion de pasageri care a oferit presurizarea necesară pentru a zbura la altitudini mari.,dar aducerea unei astfel de tehnologii noi nu a fost întotdeauna ușoară sau sigură. În primii doi ani de funcționare, două persoane au fost aspirate din Connie în zbor și există numeroase povești despre oameni care s-au lipit de toaletă atunci când presurizarea a eșuat. Dar pasagerii au continuat să urce la bordul lui Connie.

prima coasta la coasta zboruri comerciale

Connie a adus cu ea o serie de premiere. Ca prima aeronavă comercială care a zburat peste picioarele 12,500, a scos pasagerii din zona de „boală aeriană”, unde vremea era mai activă. Stabilirea în jetstream la 20.000 de picioare plus nu a fost doar mai confortabilă pentru pasageri, ci și mai puțin consumatoare de combustibil, permițând constelației să opereze primele zboruri comerciale non-stop pe coasta SUA.

La înălțimea de popularitatea ei, companiile aeriene peste tot în lume operat Constelație. Peste 800 de aeronave au fost construite în total, cu operatori inclusiv Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa și TAP Portugal.

nu A fost până la dezvoltarea de avioane jet, cum ar fi Havilland Comet, Boeing 707 și Douglas DC-8 că Connie a început să alunece de popularitate. Incapabil să concureze cu viteza și economia motoarelor cu reacție, prima aeronavă sub presiune din lume a devenit depășită. Deși Constelații rămas în serviciu ca pe o marfă avioane și aeronave militare de mai mulți ani pentru a veni, ultimul model iesit de pe linia de producție în 1959 și până în 1980 toate, dar o mână a fost retras.,ca prima dintre variantele de pasageri, L649 și L-749 au fost mai puternice și au avut mai mult combustibil în aripi decât originalul al Doilea Război Mondial L-049. Mai târziu a venit L-1049 Super Constellation și l-1649 Starliner, cu o aripă cu totul nouă. Să vedem cum se aliniază cei patru unul împotriva celuilalt.,”

116’2” Wingspan 123’ 123’ 123’ 150’ MTOW 94,000lb 107,000lb 120,000lb 156,104lb Speed 327 mph 345 mph 304 mph 290 mph Range 2,290 – 3,995 mi 2,600 – 4,995 mi 5,150 mi 4,940 – 6,180 mi

As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., Cu toate acestea, îmbunătățirile gamei și salturile masive în MTOW au făcut ca variantele mai mari să fie populare în rândul companiilor aeriene. Atât l-1049 Super Constellation, cât și l-1649 Starliner au contribuit la dezvoltarea pieței transatlantice, folosită de transportatorii de pe ambele părți ale iazului pentru a face legături între continente.

Azi, cele mai multe dintre Constelații încă în existență pot fi găsite în muzee de aviație din întreaga lume., Unele au fost chiar transformate în restaurante sau saloane de cocktail, inclusiv un avion ex-KLM, care se află acum în New Orleans, care împodobește bara de aterizare.

design iconic și curbe gratioase ale Constelației va avea intotdeauna un loc special în inimile avgeeks de pe glob., Și pentru călătorii moderni, îi putem mulțumi lui Lockheed că ne-a adus cabine sub presiune, permițând „navigarea lină” în călătoriile noastre, cel puțin de cele mai multe ori.