Regulatoriske Kort

Sport Pilot/lsa-Fly Endelig Regel

Besøk AOPA Sport Pilot Web-side for den siste informasjonen.,

FAA Administrator Marion Blakey på tirsdag, juli 20, 2004, offisielt avduket den etterlengtede Sport Pilot og lsa-Fly regel som tillater mange piloter til å fly lsa-fly med et gyldig førerkort i stedet for en legeattest og skaper nye, mindre kostbare måter å bli pilot.

Den betydning for våre medlemmer:

Sport Pilot regel skaper et nytt segment av GA industri – sport piloter, lsa-fly, og lsa-fly reparatører., Regelen har bestemmelser for å skaffe sport pilot student sertifikater, sport pilot sertifikater, flight instructor sertifikater med sport pilot rating, luftdyktighet kriterier, og reparatører sertifikater med en inspektør og/eller vedlikehold rating.

En betydelig fordel for AOPA medlemmer i Sport Pilot regel er evnen til å utnytte et førerkort i stedet for en legeattest. Dette gjør at piloter, som ellers er friske, men som velger å ikke fornye sin legeattest for å fortsette å fly i lsa-fly., Denne regelen tillater IKKE piloter til å fly luftfartøy tyngre enn 1,320 pounds, for eksempel Bonanzas og Cherokeene, uten medicals.

Oversikt over viktige bestemmelser:

Medisinsk Sertifisering:

  • FAA har gjort vesentlige endringer til sport pilot medisinsk bestemmelser som forbyr bruk av et førerkort som en medisinsk standard for medisinsk diskvalifisert piloter.
  • 14 CFR 61.23 bare tillater at du bruker en oppdatert og gyldig USA, førerkort som bevis for medisinsk kvalifikasjon basert på følgende vilkår:
    1. Hvis en person har søkt om en flyger legeattest at vedkommende må ha vært funnet kvalifisert for utstedelse av minst en tredje klasse airman legeattest.
    2. Hvis en person har hatt en flyger legeattest, som person er mest nylig utgitte airman legeattest må ikke ha blitt tilbakekalt eller suspendert.
    3. Hvis en person har fått innvilget en tillatelse (spesielle utstedelse), at fullmakten skal ikke ha blitt trukket tilbake.,
  • I tillegg er regelen uttrykkelig sier at en pilot kan ikke bruke en aktuell og gyldig AMERIKANSK førerkort i stedet for en gyldig airman legeattest om piloten vet eller har grunn til å vite av noen medisinsk tilstand som gjør at personen ikke klarer å betjene et lsa-fly på en sikker måte. Dette gjentar kravet i §61.53. Avgjørelsen av om en pilot som har en medisinsk tilstand som ville gjøre ham eller henne i stand til å operere flyet på en sikker måte, er det eneste ansvaret til pilot., Evnen til å bekrefte ingen kjente medisinske tilstander som ville forby den sikre drift av luftfartøy er et spørsmål om hvor en pilot bør rådføre seg med hans eller hennes personlige lege.

Pilot-Sertifisering:

  • Flygere som innehar en rekreasjon, private, kommersielle, eller airline transport pilot sertifikat og en gyldig medisinsk vil være i stand til å fly lsa-fly og fly som oppfyller definisjonen av lsa-fly, forutsatt at de har riktig kategori og klasse rangeringer.,
  • Flygere som innehar en rekreasjon, private, kommersielle, eller airline transport pilot sertifikat, men som ikke har et gyldig og effektiv FAA legeattest kan fly lsa-fly og fly som oppfyller definisjonen av lsa-fly, forutsatt at de har riktig kategori og klasse rangeringer, har et gyldig AMERIKANSK førerkort, og forutsatt at de oppfyller de medisinske kriteriene som er nevnt ovenfor.,
  • Opplæring som trengs for en sport pilot-sertifikat med fly i kategori-
    • minimum 20 timer flytid inkludert:
      • 15 timer flygetrening fra en autorisert instruktør.
      • 5 timer solo flytur.
      • Flight opplæring må omfatte minst:
        • 2 timer cross-country flight training.
        • 10 takeoffs og landinger til full stopp.,
        • En solo cross-country flight på minst 75 nautiske mil totalt avstand med en full stopp landing på et minimum to poeng og en del av flygingen som består av en rett linje avstand på minst 25 nautiske mil mellom start og landing steder.
        • 3 timer flygetrening i forberedelse for den praktiske testen.
      • Bakken opplæring fra en instruktør eller hjemme-studiet.
      • FAA kunnskap test på gjeldende aeronautical kunnskap områder.
      • FAA praktisk test for gjeldende lsa-fly privilegium.,
  • Sport pilot sertifikater utstedes uten kategori/klasse betegnelse – Loggbok godkjennelse vil bli gitt for kategori, klasse, merke og modell.
    • To nye kategori og klasse rangeringer for sport piloter-
      • Vekt-shift-kontroll, land og sjø.
      • Drevet fallskjerm, land og sjø.,
  • Drift begrensninger for sport piloter-
    • Sport piloter eller rekreasjon, private, kommersielle, eller ATPs utøve rettighetene sport piloter kan ikke drive et lsa-fly:
      • Som er å frakte en passasjer eller eiendel for kompensasjon eller leie.
      • For kompensasjon eller leie.
      • for å fremme en virksomhet.
      • Mens du bærer mer enn én passasjer.
      • om natten.
      • I Klasse A luftrom.,
      • I Klasse B, C eller D luftrom, på en flyplass i Klasse B, C eller D luftrom, og til, fra, gjennom, eller på en flyplass å ha en operativ kontroll tower med mindre du har mottatt bakken og fly opplæring og en loggbok anbefaling fra en autorisert instruktør i samsvar med 61.325 bekrefter du er autorisert til å utøve disse rettighetene.
      • Utenfor Usa, med mindre du har en skriftlig tillatelse fra landet der du ønsker å betjene. En sport pilot-sertifikat bærer begrensning «Holder ikke oppfyller ICAOS krav.,»
      • I en passasjer-bærer lufttransport sponset av en veldedig organisasjon.
      • Ved en høyde på mer enn 10 000 fot msl.
      • Når fly eller overflate sikten er mindre enn 3 engelske mil.
      • Uten visuelle referanser til overflaten.
      • Dersom flyet har en maksimal hastighet forover i level flight som overstiger 87 knop CAS, med mindre å ha oppfylt kravene til 61.327.
      • i Motsetning til alle operasjonelle begrensninger plassert på luftdyktighetsbevis av flyet ble fløyet.,
      • i Motsetning til noen begrensning eller påtegning på pilot-sertifikat, airman legeattest, AMERIKANSK førerkort, eller noen annen begrensning eller loggbok anbefaling fra en autorisert instruktør.
      • i Motsetning til eventuelle restriksjoner eller begrensninger på sport pilot AMERIKANSKE førerkort eller eventuelle restriksjoner eller begrensninger pålagt av rettslig eller administrativ orden når du bruker et førerkort for å tilfredsstille kravene i en Del 61.
      • Mens tauing et hvilket som helst objekt.,
      • Som en pilot fly besetningsmedlem på et fly som mer enn én pilot er nødvendig av typesertifikat for luftfartøy eller forskrifter under flyturen er gjennomført.

Flight Instructor Sertifisering:

Piloter allerede holde en flight instructor sertifikat kan gi flight opplæring i lsa-fly som de holder riktig kategori og klasse rangeringer.,

  • Piloter for tiden ikke holder en flight instructor sertifikat, men ønsker å bli en sport pilot instruktør vil ha det til:
    • Være minst 18 år gammel.
    • Være i stand til å lese, snakke, skrive og forstå engelsk.
    • Hold minst en aktuell og gyldig sport pilot-sertifikat med kategori og klasse vurderinger eller rettigheter som er gjeldende.
    • Motta en loggbok støtte og formidle kunnskap test på det grunnleggende av undervisningen som er oppført i 61.407.
    • Møte aeronautical erfaring kravene som er oppført i 61.411 for de aktuelle flyet søkt.,
    • Motta en loggbok støtte og formidle kunnskap test på aeronautical områder som gjelder for fly i kategori søkt.
    • Motta en loggbok anbefaling og bestå en praktisk test på de områdene av drift oppført i 61.409.
  • Sport pilot instruktører må ha 5 timer PIC i hvert merke og modell stilles før de kan undervise i det flyet.,

Light Sport Aircraft:

  • lsa-fly er definert som enkel, lav ytelse, lav-energi-fly som er begrenset til-
    • 1,320 pounds maksimal takeoff-vekt for fly som ikke er ment for bruk på vann; eller
    • 1,430 pounds maksimal takeoff-vekt for fly som er beregnet for bruk på vann.
    • En maksimal lufthastighet i level flight med maksimal kontinuerlig effekt (V-H ) ikke mer enn 120 knop CAS under standard atmosfæriske forhold på havet.,
    • En maksimal kapasitet på ikke mer enn to personer, inkludert piloten.
    • Et enkelt, vekselvirkende motor.
    • En fast eller jord-justerbar propell hvis et fly drevet av andre enn en powered glider.
    • En nonpressurized hytte, hvis utstyrt med en hytte.
    • Maksimal lufthastighet på 120 knop.
    • Fast understell, unntatt for et fly som er beregnet for bruk på vann eller et seilfly.
    • Faste eller repositionable landing gear, eller et hull, for et fly som er beregnet for bruk på vann.,
    • En maksimal stalling speed eller minimum steady flight hastighet uten bruk av heis-styrking av enheter (V S1 ) av ikke mer enn 45 knop CAS på flyets maksimale sertifisert takeoff vekt og mest kritiske tyngdepunkt.
  • Fly møte de ovennevnte spesifikasjoner, for eksempel en Piper J-2 eller J-3, Aeronca Champ, eller tidlig modell Taylorcraft, kan være fløyet av sport piloter.,

Reparatør eller Inspeksjon Sertifikat for lsa-Fly-

– >

  • For eiere av fly å ha en spesiell lsa-fly (SLSA) luftdyktighetsbevis som ikke innehar En&P eller IA-reparatører sertifikat, FAA har utviklet prosedyrer for å godta trening for en lsa-fly reparatører sertifikat med inspektør og/eller vedlikehold vurdering som ville gjøre det mulig for eieren av et lsa-fly for å utføre vedlikehold eller nødvendig inspeksjon.,
  • Kan for vedlikehold og/eller inspeksjoner på lsa-fly av eier-
    • For inspeksjon rettigheter:
      • Må fullføre en 16-timers kurs på inspeksjoner krav av særlig merke og modell av lsa-fly.
    • For vedlikehold rettigheter:
      • Må fullføre en 120-timers kurs for fly i kategori på kravene til vedlikehold av en bestemt kategori av lsa-fly.,

AOPA posisjon:

Fra begynnelsen av dette ni år prosessen, AOPA presset hardt for førerkort medisinsk standard som ville tillate allerede-sertifisert piloter til å fly lsa-fly umiddelbart – og mange av de bestemmelsene som AOPA søkt har blitt inkludert i den siste regelen.

I sine kommentarer til regel docket, AOPA fortalte at FAA Sport Pilot og lsa-Fly foreslåtte regelen er et nødvendig skritt fremover i å gi en lavere kostnad alternativ til dagens private pilot-sertifikat., AOPA også overbevist om at FAA til å akselerere utstedelse og implementere en endelig regel på airman del av regelen, for å tillate sport piloter til å fly noen syv eksisterende sertifisert fly (som en Piper Cub) som oppfyller lsa-fly definisjonen, ved hjelp av et førerkort for en legeattest.

AOPA mener denne regelen vil hjelpe mange falt piloter gå tilbake til å fly, og kunne ha en positiv effekt på kostnadene av å lære å fly, å bringe inn nye folk til å fly. AOPA sa byrået bør gå enda lenger og utvide sport pilot rettigheter til rekreasjons-piloter., Det ville bety at rekreasjons-piloter kan bruke en strøm førerkort for å møte de medisinske kravene, og at de kunne fly i Klasse B, C og D luftrom med riktig flight instructor anbefaling. Hvis vedtatt, AOPA anbefalinger effektivt ville utvide fordelene som er foreslått i sport pilot-sertifikat til en mye større gruppe av fly som en Cessna 172 eller en Piper Warrior.

  • April 22, 2005, FAA gir veiledning for flyging instruktører på sport pilot., FAA ‘ s Light Sport Aviation Branch har lagt ut to dokumenter på sitt nettsted for å fly instruktører som ønsker å gi sport pilot trening og ferdighetskontroller. Den ene er Sport Pilot Flight Instructor Plikter og Ansvar, og den andre er Proficiency check Prosedyrer for å Innhente Ytterligere Kategori/Klasse Sport Pilot Privilegier.

Relaterte dokumenter: