Hvis du har noen gang gått cockpit mens bord i et fly og prøvde å plukke opp biter fra flygernes samtale, har du sannsynligvis ikke sanke mye fra dem., Fra begreper som «niner» til «Zulu,» pilot-tale kan høres ut som eget språk.
Mens de fleste av setninger besetningen bruk ble båret ut av et behov for klare og tydelige kommunikasjon over et tidvis utydelig radio-overføring, ifølge aviation eksperter, det er også mer fargerike uttrykk som piloter si ble oppfattet i himmelen og felles allment blant medarbeidere.
«mye av den måten vi sier ting for å være nyttige for andre piloter er slags monkey se, monkey do, sier Ferdi Mack, senior manager i Pilot Information Center, for å plukke opp språket på jobb., «En del av utfordringen er å få det og forstå det.»Og flybesetninger ofte bruker de samme pilot slang i litt forskjellige måter.
Så hvis du har noen gang lurt på hva dine flight crew snakker om, kan du spare deg selv års luftfart trening med denne gjennomgåelse av pilot sjargong.
«La oss sparke den av dekk og lys branner»
som Kjent ytret av Harry Connick Jr, i Independence Day, den militære uttrykk signaler om at flyet er nesten klar for takeoff, sier Mark Baker, en kommersiell pilot av 35 år, og dagens president av Flyet Eiere og Piloter Association (AOPA). Når mannskapet er ferdig pre-flight utstyr inspeksjon, er det på tide å tenne motoren og ta til himmelen. I disse dager derimot, er det mye mer vanlig å høre piloter kunngjøre at flyet er «ryddet for takeoff» — spesielt på kommersielle fly — på grunn av kortfattethet.,
«Føtter våt»
Dette uttrykket varsler air traffic controllers når et militært fly, (vanligvis en Marine carrier-pilot), er flyging over vann, sier Tom Haines, en privat pilot og redaktør-in-chief av AOPA er Pilot magazine. I tilfelle at flyet møter en nødsituasjon over vann, som problemer i en kamp sone, kontrollerne kan distribuere riktig redningsfartøy gitt flyet beliggenhet. Når et fly har krysset land og fortsetter å fly over land, kommer de til å ringe inn til lufttrafikktjenesten at de er «føttene tørre,» Haines legger til.,
«Vi har fått en deadhead mannskap som flyr til Chicago»
til Tross for hvordan det kan høres ut, dette er ikke en fornærmelse: Off-duty piloter eller besetningen som styret en kommersiell fly passasjerer til å fly tilbake til flyet hjem base er kalt «deadheads,» Haines sier. «Deadheading» er ganske vanlig: hvis et mannskap lander i sin destinasjon, men må reise fra en annen flyplass for deres neste skift, et flyselskap som kan fly off-duty besetningsmedlemmer det, så lenge det er ledige plasser, sier han.
I sjeldne tilfeller, en deadhead mannskap kan starte betalende passasjerer., United Airlines har opprettet en kundeservice vanvidd når en viral video tatt opp en passasjer voldelige fjerning fra en overbooked fly for å gjøre plass til fire deadhead United-mannskap. Airport security offiserer dratt en blodig David Dao ned midtgangen i flyet etter at han nektet å gi fra seg plassen sin. To sikkerhets offiserer ble avfyrt etter hendelsen, og United har siden gjort opp med Dao.,
«Det er en pilot i jumpseat»
Hvis det ikke er noen sitteplasser i passasjerkabinen tilgjengelig for deadheads, de kan kreve en ekstra fold-up sete i cockpit, kjent som en «jumpseat.»De fleste jumpseats er reservert for FAA inspektører eller off-duty flygende personell som reiser tilbake til hjemlandet, sier Ross Aimer, en pensjonert United Airlines pilot i 40 år.
«Du i utgangspunktet tigge for en tur på flyselskapet eller noen andre å få til å fungere,» Aimer sier. Flere flyselskaper tilbyr høflighet jumpseats å piloter fra andre selskaper, også.,
«Det er 17:00 Zulu tid»
Siden piloter kan passere gjennom flere tidssoner på en tur og må kommunisere med air traffic controllers fra hele verden, flyvere følge «Zulu tid,» eller GMT (Greenwich Mean Time), den universelle tidssone av himmelen, Aimer sier. GMT er tiden holdt av Royal Observatory i Greenwich, London. Så hvis det er 2 am i London, for eksempel, vil det bli 02:00 «Zulu tid» for hver pilot som er i luften.
Men for å unngå forvirring blant passasjerene, piloter se tidssone av sine mål når du snakker med passasjerer over intercom.,
«George er å fly flyet nå»
Det er en «George» på nesten alle kommersielle fly, men han er ikke en av mannskapet. «George» er et kallenavn for en flyets autopilot system som følger en programmert sett av poeng for den reisen som er målet, det å ta hensyn til endringer i turbulens og høyde, i henhold til Aimer. Piloter ofte distribuere George til kommandoen flyet når det har nådd marsjhøyde, eller når de har flydd for mer enn 10 timer, når de er pålagt å hvile per FAA forskrifter for to-pilot fly.,
Få de siste karriere, forhold og velvære råd til å berike ditt liv: registrer deg for TID er Levende nyhetsbrev.
«Vi flyr gjennom en luftlomme»
Turbulens-uvillig flyers, beware: «luft lomme» er bare et annet ord for vinder som vil føre et fly fra forskjellige retninger. Aimer sier begrepet «luft lomme» fører til mindre panikk enn «turbulens» blant passasjerene.
«Så snart vi si» turbulens,’ folk blir redd,» Aimer sier. «Vi bruke» luftbobler » for å roe ned.,»
retning og kraft av vind ofte endre lengden på en tur, også, avhengig av deres retning: hvis flyet flyr med en sterk vind, kan det landet 30 minutter til en time tidligere, Aimer sier, avhengig av lengden av turen deres. Hvis det er flyr mot vinden, passasjerer kan være i for en lengre flytur.
«Treet,» «fife» og «niner»
Flygere snakker ofte «pilot engelsk» for å unngå miscommunications over radio-overføring. «Treet» for eksempel, betyr tre, «fife» er nummer fem og «niner» betyr ni, sier Tom Zecha, en leder i AOPA., Variasjonene stammet fra et ønske om å unngå forvirring mellom lignende-klingende tall, sier han.
«Passere juice crew»
Etter en lang dag i himmelen, mannskap ofte trenger å slappe av noen ganger tilpasse til en helt ny tidssone. «Juice» refererer til en cocktail som tidligere American Airlines flight attendant-og luftfart hytte sikkerhet ekspert Kathy Herren-Jones beskriver som en «blanding av drikkevarer» igjen fra et fly., Crew-medlemmer er forbudt fra å drikke på jobb; i stedet, de deler «juice» på slutten av sin «plikt dag,» eller full skift som starter med tegnet inn på flyplassen og ender med innsjekking på hotellet, Herren-Jones sier.
«Pan-Pan»
Airline passasjerer sannsynlig vil aldri høre deres pilot bruker dette begrepet, som er reservert for kommunikasjon med air traffic controllers. Når piloter legger merke til noe uvanlig med sine fly som stopper kort av en umiddelbar krise, de bruker «pan-pan», et signal om at det haster og oppmerksomhet, sier Baker., Hvis man av en multi-engine fly motorer som har feilet, for eksempel piloter kan si «pan-pan» for å få kontrollere oppmerksomhet og be om en nødlanding.
Når piloter bruke dette signalet, andre flygere på samme radiofrekvens vil typisk «hold kjeft og la deg få ut budskapet ditt,» sier Baker, slik at luft trafikk kontroll til å gi riktig hjelp og hindre en krise i flukt.,
«Det er 155 sjeler om bord»
antall «sjeler» på et fly refererer til den totale levende kropper på flyet: hver passasjer, pilot, flyvertinne og mannskap, i henhold til Herren-Jones. Piloter rapporterer ofte om antall «sjeler» når erklære en nødsituasjon, sier hun, så redningsmenn vite mengden av folk til å søke etter.
Rettelse: Den opprinnelige versjonen av denne historien misdescribed betydningene bak noen luftfart setninger. Zulu tid er en 24-timers time system, ikke et 12-timers-systemet., «Sjeler om bord» refererer til alle levende kropper på flyet, ikke bare passasjerer.
Kontakt oss på [email protected].