Hvordan er din pendle?

Hvis du er som de fleste Amerikanere, har du sannsynligvis kjøre til arbeid i en bil du eier eller leier ut. Det tar litt mindre enn 30 minutter hver vei, og du bruker i det minste noen av tiden i sakte eller stoppet trafikken.

Det store flertallet av Amerikanere pendle i private biler – 84.8%, i henhold til U.S. Census Bureau ‘ s nyeste American Community Survey. Som figur kontoer for både kjøring alene (75.9%) og carpooling (8.9%)., Noen pendlere som bruker flere moduser, for eksempel kjøring til et nærliggende pendler jernbanestasjon, ta toget inn i byen, og går til kontoret når du er der. I slike tilfeller, det primære modus for pendling er jernbane, som er den lengste etappe av turen.

du Kjører pendler har en tendens til å være kortere enn kollektivtransport pendler. Ifølge Census Bureau, den gjennomsnittlige Amerikaner pendle tok 26.9 minutter i 2017. Det AMERIKANSKE Department of Transportation har 2017 Nasjonale Husholdning reiseundersøkelsen plugger den gjennomsnittlige kjøring reisen på ca 25 minutter hver vei., Derimot er det gjennomsnittlig én vei kollektivtransport til jobb tar ca en time.

Byer og byområder med mer kollektivtransport pendlere har en tendens til å ha lengre gjennomsnittlig pendler. De fleste AMERIKANSKE byer med den lengste pendler – for eksempel New York, San Francisco, Boston, Chicago og Seattle – er store, tett befolket, og har en robust offentlig transport systemer. De har også viltvoksende forsteder som, mens den er betydelig rimeligere for middelklassen huseiere, er langt fra jobben-rike byen sentre.,

Kostnadene for Lang Pendler

Drivere står overfor en stor trade-off for sine kortere pendler: trafikk. I henhold til Texas A&M Transport instituttets 2019 Urban Mobilitet Scorecard, typisk Amerikansk driver tilbringer om lag 54 timer per år sittende fast i trafikken. Det er mer enn to hele dager. Sykkel pendling og kollektivtransport kan ta lengre tid, men minst de lar deg tiden til å gå ved å lese, studere, eller ta opp på arbeid.

Også, hvis tid er penger, tid tilbrakt i trafikken kommer til en høy kostnad., I September 2020, gjennomsnittlig timelønn for Amerikanere som er ansatt i privat, ikke-gården stillinger var $29.47, ifølge Bureau of Labor Statistics. Det betyr at en gjennomsnittlig Amerikansk arbeidstaker med en gjennomsnittlig Amerikansk pendle mister ca $1,591 per år for trafikk. I Boston, der arbeidere mister mer tid til trafikk (149 timer) enn de andre store AMERIKANSKE byen analysert ved INRIX, den årlige tap beløp seg til omtrent $4,576. Og med mindre du bruker den til å få gjort unna arbeid, tid brukt på offentlig transport medfører økonomiske kostnader for.

Samlet årlig kostnad på US, trafikken er ca $166 milliarder kroner, eller ca $1000 per pendler, i henhold til Texas A&M Transport Institutt.

Lønn og produktivitet er ikke de eneste tingene trafikk påvirker. Trafikken brett opp mange kostnader som er vanskeligere å beregne. Disse inkluderer miljømessige konsekvenser av utslipp fra tomgang eksosrør, den svimlende kostnader for reparasjon og utskifting av beat-up veien og broen infrastruktur, og de helsemessige konsekvenser av gridlock-indusert stress.

Verste AMERIKANSKE, Byer for Pendlere

Ifølge data utarbeidet mellom 2013 og 2019 fra INRIX, Trulia, og U.S. Census Bureau ‘ s nyeste American Community Survey, pendlere i følgende byer-og t-regioner har det verre enn de fleste.

Innenfor hver region, pendlere som bor i sentrum av byer, forsteder og nærliggende generelt har kortere pendler – og mer transitt valg for å unngå highway traffic – enn pendlere i fjerntliggende forsteder. Trulia rapporter som leietakere ofte vil nyte godt av kortere pendler enn huseiere fordi flere leietakere bor i nabolag nær bysentra., I den pågående debatten om det er bedre å leie eller kjøpe, som er et poeng i å leie favør. Imidlertid, i de fleste tilfeller, forskjellen er slank.

New York, New York

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 37.7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 140 årstimer
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 55.2%

Det er neppe overraskende at New Yorkere, spesielt de som pendler med bil, har forferdelig pendler., Med en utmerket transit system og walkable, bikeable nabolag, landets største by er også uten tvil blant de beste stedene å leve uten bil. Følgelig er det tid misforhold mellom kollektivtransport og bil pendling er lavere her enn i mange andre områder.

Millioner av innbyggere i New york dra nytte av deres hjemby unike eiendeler, og gi avkall bilhold helt. Problemet er at sky-høye boutgifter i Manhattan kraft utallige beboere i by, ytre bydeler hvor bolig er litt mer overkommelig.,

Selv for de som ikke kjører lengre avstander og tregere buss og tog med hastigheter mener mange ytre-bydelen beboere bruker mer enn en time på tog hver vei. Og selv om byen har investert millioner av dollar i en førsteklasses sykkel kjørefelt nettverk, sykkel pendling her er fortsatt farlig og stressende på grunn av overbelastning og aggressiv kjøring.

Jersey City, New Jersey

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 37.,7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 140 årstimer (New York metropolitan area)
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 55.2%

Mange Jersey City beboere cross Hudson River hver dag til New York City. Ikke-drivere bruker Port Authority of New York og New Jersey er på veg rail system, som forbinder Newark, Hoboken, og i Jersey City med midtown og lower Manhattan. Pendler ferger krysse elven i Jersey City, så vel.,

Pendling med bil kan være et mareritt her, med vedvarende street tett og hyppig time-lang sikkerhetskopier på korset-Hudson Holland Tunnel. I mange tilfeller, å ta offentlig transport er raskere enn å kjøre.

Boston, Massachusetts

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 32.6 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 149 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 72.9%

Som New York City, Boston er en tett befolket by hemmet av over-stresset veinett., Massachusetts Bay Transportation Authority driver en omfattende offentlig transport system som inneholder flere t-bane, bybane, og pendler rail-linjer. Men pendlere som bor i forstadene har noen gode alternativer. For eksempel, turen fra nord forstad til Boston Lowell Nord Stasjon tar 45 minutter med tog pendler og enda lengre i typisk rush-hour highway traffic.

Washington, D.C.

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 35.,6 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 124 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 74.7%

D.C. har en robust transit system som inkluderer flere t-banelinjene. Imidlertid høy og stigende bolig koster i og rundt byen har skjøvet tusenvis av middelklasse familier dypt inn i Maryland og Virginia forsteder. Spre ut bolig mønstre heve region-bredt pendle ganger og øke trafikken langs de store arteriene fôring i Distriktet og omkringliggende arbeidskontorer, inkludert Crystal City, Virginia og Bethesda, Maryland.,

Bil-gratis pendlere som ikke har det mye bedre. D.C. T er kjent for avbrudd og har gjennomgått milliarder av dollar i reparasjon og oppgradering arbeid siden 2010. Imidlertid, på grunn av regionens tett, omfattende trafikk, misforhold mellom bil og kollektivtransport pendle ganger er ikke så stor her som i andre byer.

Newark, New Jersey

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 37.,7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 140 årstimer (New York metropolitan area)
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 55.2%

Like vest av Jersey City, Newark har robust transport alternativer, inkludert direkte forbindelser til Manhattan via BANEN nettverk og NJ Transit pendler rail system. Sperring forsinkelser, jernbane pendlere kan få fra sentrale Newark til New York City ‘ s Penn Station i mindre enn 30 minutter – om å komme ut av den overfylte, labyrintiske-banestasjon er en annen historie.,

Men, i likhet med resten av det nordlige New Jersey, Newark lider av ødeleggende motorveien og veitrafikk. Lokalbefolkningen som kjører bil til arbeid lenger vest til steder som Morristown og Parsippany møter ofte pendler mye lenger enn det regionale gjennomsnittet.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin T)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 32.4 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 145 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 76.,8%

Mange av Chicago ‘ s største arbeidsgivere bor i forstaden office parker med begrenset transitt-tilgang. Andre klyngen i central city Loop, landets nest største forretningsområde.

På papir, Løkken er svært gode forbindelser til områdene rundt, via Chicago Transit Authority «L» jernbanenettet og Metra pendler rail system. Men chicagos rail transit system, den første linjen som ble bygget i 1890-årene, viser sin alder. Spor branner og andre sikkerhet farer føre til forsinkelser og stans med alarmerende frekvens., Selv i perfekt forhold, turer på creaky L dra på for alltid. For eksempel, reiser den Lilla Linjen fra Linden station i forstad i Wilmette til Adams/Wabash i Loop tar nesten en time.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 30.8 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 142 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 79.,4%

Philadelphia viltvoksende utvikling mønster, kombinert med over gjennomsnittet transitt bruk, skyver t er gjennomsnittlig pendle tider godt over det nasjonale gjennomsnittet. Plus, transport dekning er ujevn her. Millioner av mennesker i Philadelphia i Pennsylvania forsteder bor innenfor vandring, sykling, eller i kort kjøreavstand fra en SEPTA rapid transit eller pendler rail linje. Men byen er New Jersey side er relativt dekkede av single-line PATCO rail authority.,

Los Angeles, California

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 31.7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 103 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 84.0%

Lenge kjent for sin bil kultur, Los Angeles har epic trafikk som avfall 128 timer av den gjennomsnittlige commuter ‘ s liv hvert år. Det er verre enn nesten noe annet sted i Usa., Selv om landets nest største by har en omfattende og voksende offentlig transport system, store deler av sin enorme urbane området forbli ansatte i beste fall.

til Tross for sitt rykte for byspredning, Los Angeles er tett befolket. Dempet rapporterer at L. A. metropolitan area, som inkluderer dusinvis av mindre byer i L. A. Bassenget, er de mest overfylte t-området i landet. Og mer enn tre av fire Angelenos kjøre til jobb hver dag, en langt høyere egenkapitalandel enn i mange andre tett befolkede byer.,

Den gode nyheten er at offentlig transit ridership er økende i mange deler av Los Angeles. Slik er sykkel pendling, selv om byen er sykkel-share-programmet henger bak de mange sammenlignbare byer. Og på ca 10%, L. A. ‘ s carpooling pris som er høyere enn det nasjonale gjennomsnittet. Likevel, offentlig transport-brukere ansikt mye lenger pendler her.

Riverside-San Bernardino-Ontario, California

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 33.,9 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 103 timer per år (Greater Los Angeles)
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 90.0%

Kjent som the Inland Empire, viltvoksende San Bernardino-Riverside-Ontario regionen strekker seg mer enn 50 kilometer øst for sentrum av Los Angeles. Mange av lokalbefolkningen pendle vest til store arbeidskontorer som Los Angeles, Anaheim, og Oransje med bil, å kaste bort timer av sitt liv hvert år på den håndfull av motorveier koble den regionen med kysten.

Begge Riverside og San Bernardino er koblet til sentrum av L. A., og Orange County byer som Anaheim av Metrolink jernbane. Men reisetiden er overdreven – ca 90 minutter fra Riverside til L. A. ‘ s Union Station, og nesten to timer fra San Bernardino til Union Station, for eksempel. Tilsvarende misforhold mellom bil og kollektivtransport pendle ganger er høy her.

San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Hayward T)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 35.,2 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 97 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 65.1%

San Francisco byr på mange severdigheter, lyder og lukter i sin kompakte 49 kvadratkilometer. Det er et eventyrland for turister, men et mareritt for beboere som pendler til og fra forstedene hver dag. Drivere og transitt ryttere kommer fra fjerntliggende områder, som for eksempel San Jose og East Bay forsteder utenfor Oakland, kan lett tilbringe en time eller mer og reiser til og fra jobb hver vei.,

Pendlere basert i East Bay er mer sannsynlig å holde seg på sin side av vannet, pendling til store arbeidskontorer som Berkeley og Fremont. East Bay er kupert topografi grenser utvikling, å skape to forskjellige befolkningen soner på hver side av en høy utvalg av åsene.

i mange år, svært betalt tech arbeidstakere har snappet opp prime eiendommer i byens mest praktisk, sjarmerende områdene, priser ut mye av sin middelklassen., Mange av disse arbeiderne pendler på komfortable, bekvemmelighets-rik trener busser til jobber i strengen av forstadene mellom San Francisco og San Jose. Selv om de sitter i trafikken akkurat som andre drivere, polstrede seter og høyhastighets-Wi-Fi har en måte å gjøre reisen mer utholdelig.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson T)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 31.7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 84 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 84.,6%

Knapt 40 km nordøst i Washington, DC Baltimore er ofte overskygget av sine mer velstående og mektige nabo. Men det som nesten kan måle seg med å D.C. når det kommer til stressende, tidkrevende pendler.

Bygget rundt en vridning tidevanns-elven, Baltimore har to undersjøiske tunneler (Fort McHenry og Havn) og en over-vann bridge (Francis Scott Key). Alle av dem er gridlocked i rushtiden., Jeg-695-ringveien, når ment som en rask omkjøringsvei rundt overfylt core, nå serverer opptatt suburban office parker som flom det med titusenvis av biler i løpet av ettermiddagen rush. Og den usikre lokale økonomien har mange Baltimoreans pendling en time eller lenger for å D.C.-området for stødigere, bedre betalt arbeid.

For bil-gratis Marylanders, bildet er blandet. Maryland Transit Administrasjon gir over gjennomsnittet buss-og togforbindelser i byen og omkringliggende forsteder, men politisk gridlock har hemmet arbeidet med å ekspandere ytterligere., Byens myndigheter endelig godkjent en liten skala sykkel-share-programmet i 2016, flere år etter regionale naboer som New York og Boston, men programmet mislyktes i 2018. Lime og Fugl, to private selskaper, gi noen dockless sykkel-share-dekning.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell T)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 32.5 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 82 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 85.,2%

Atlanta er en viltvoksende sørlige byen med en høy andel av bil pendlere. Selv om trafikkork er ikke fullt så episk som kyst-metropoler som Los Angeles og San Francisco-Bukten, og regionen er spredt ut geografi resulterer i svært lang gjennomsnittlig pendle ganger.

selv Om MARTA systemet gir anstendig dekning i Atlanta seg selv, offentlig transport er mangler i utmark., Dessverre er mange av Atlanta største sysselsetting klynger er i de nordlige forstedene, og spotty transport dekning kan være et problem for folk som ikke ønsker å kjøre til jobb hver dag. I de siste årene, suburban utvikling har krøpet northeastward mot ønskelig områder rundt Lake Lanier og Appalachian foten, videre vri regionens form og forverrer sin pendling woes.

Houston, Texas (Houston The Woodlands-Sugar Land, T)

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 30.,7 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 81 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 90.1%

Alt er større i Texas, inkludert trafikk. Viltvoksende i Houston er elegant, omfattende highway nettverk og økende METRORail jernbane-og buss-systemet rett og slett ikke kan holde tritt med lokalbefolkningen’ mobilitet behov. Selv om Houston gjennomsnittlig pendle ganger holdes lave ved den høye andelen av bil pendlere, arbeidere som pendler sentrum fra fjern forstad, som Rosenberg og Woodlands, kan lett tilbringe en time eller mer i sine biler hver vei.,

for Å ytterligere komplisere saker, mange av houstons største arbeidsgivere okkupere remote office parker km fra sentrum. For eksempel, energi konglomerat ConocoPhillips ligger ved Interstate 10, om 10 km vest for sentrum av Houston.

Honolulu, Hawaii

  • Gjennomsnittlig Pendle Tid for Alle Pendlere: 29.4 minutter
  • Gjennomsnittlig Tid Drivere Bruke i Trafikken: 19 timer per år
  • Prosent av Pendlere Som kjører: 80.,1%

Med en befolkning på ca 350,000 i byen riktig og rundt 1 million kroner i omkringliggende urbane området, Honolulu er en håndterlig størrelse. De fleste utenforstående kjenner det som en vakker seaside ferie by, en populær bryllupsreise destinasjon, og den viktigste inngangsporten til resten av Hawaii-øyene.

Men Honolulu er uvanlig geografi og konsentrert sentrum, mener daglig hodepine for pendlere fra sitt ytre bydeler og tettsteder utover. De fleste store arbeidsgivere og institusjoner, for eksempel Hawaii Pacific University, befinner seg i sentrum., Takk til å gripe fjellet, det urbane området sprer seg i et bånd langs kysten. Washington Times rapporterer at mange pendlere fra waikiki-området i vest-frynser – hvor pendle ganger er mye høyere enn den regionale gjennomsnitt – beat-trafikk ved å forlate hjemmet i de små timer på morgenen og fange en ekstra time eller to med søvn i sine biler når de kommer på jobb.

Siste Ordet

Mens du får til og fra arbeid er ikke en frydefull opplevelse hvor som helst, noen AMERIKANSKE byer er kjent for rask, lav-stress pendler., Disse stedene har en tendens til å bli mindre og mindre trafikk enn byer som er kjent for mareritt pendler. Mange ligger i innlandet, der det er nok av tilgjengelig areal for veg og bolig, eller sliter med langvarige økonomisk problemer. For eksempel, Buffalo, New York – som har mistet halvparten av sin befolkning siden midten av det 20. århundre – har den korteste reisen ganger i alle de store byene, i henhold til Trulia.

Likevel, det er noen pendler-vennlig overraskelser. Trulia regner med at i San Diego har den niende kortest gjennomsnittlig pendler av alle de store AMERIKANSKE, by, til tross for sin førsteklasses kystnære beliggenheten, voksende befolkning, og den geografiske begrensninger på utviklingen. Virginia Beach og West Palm Beach, som har liknende problemer, er enda høyere på listen. Når det er sagt, kan du betale en premie for å leve i deler av disse byer med rask, enkel pendler.

Hvis du er lei av din treningsøkten, trenger du ikke å flytte til boonies eller finne en jobb som gjør at du kan arbeide hjemmefra. Du er bare nødt til å bli mer bevisst på hvor du setter ned røtter.

Hvor har du pendler til og fra? Hva er din pendle ut?