i Løpet av Farnborough Air Show i 2006, Hawker Beechcraft formelt annonsert planer for neste spiral utvikling av den populære T-6 plattform inn i VED-6B fly for net-sentriske slagmarken.
Gjennom tillegg av åpne arkitektur avionikk, state-of-the-art sensorer, datalinks, cockpit og fly beskyttelse komponenter og ulike våpen evner til dokumentert opplæring plattform, Beechcraft PÅ-6B gir multimission evne på en lav-kost-plattformen., HBC showcased I-6 på Royal International Air Tattoo og Farnborough International air show i STORBRITANNIA i 2010.
multirole, multimission systemet er designet for net-sentriske etterretning, overvåking og rekognosering (ISR) og lys presisjon angrep oppdrag.
VED-6 design gir mulighet for avansert trening med våpen levering evner og evnen til å utføre faktiske operative oppdrag med samme plattform.
PÅ-6B-programmet og utvikling
VED-6 prototype fullført sin første flytur i September 2009, og gikk inn i neste fase av flygingen testing. Andre I-6 prototype, som er drevet av en Pratt & Whitney Canada PT6A-68D motor fullført sin jomfrutur den 5. April 2010. Hver motor kan produsere 1,600 shp (1,193 kW) av kraft.
HBC fullført operativ vurdering av I-6 fly i Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona, i oktober 2010. At-6 droppet 25lb BDU-33 og 500lb BDU-50 opplæring runder under testing., Piloter fra US Air Force og Air National Vakter deltok i vurdering og levert skriftlige evalueringer av flyets ytelse.
19. juli 2010, HBC signert en kontrakt med OSS-basert CAE til å levere bakken-basert opplæring i systemer, for PÅ-6 fly. CAE-designe og analysere treningen system-og syntetisk treningsutstyr. Det vil også utvikle kursmateriell, klasse rommet, simulator for opplæring og embedded fly simulering løsninger for I-6.,
PÅ-6 trener oppgave roller
i tillegg til å være en første trener, den multirole PÅ-6 vil være i stand til å utføre oppdrag inkludert: net-sentriske ISR med mulighet for presis geo-registrering, streaming video og datalinks, lys angrep inkludert bekjempe søk og redning (CSAR), i nærheten air support, forward air control og konvoi eskorte, forsvar av hjemlandet (border security), port security, mot narkotika virksomhet og det sivile oppdrag som katastrofe-området rekognosering, søk og redning og brannslokking.,
Cockpit PÅ-6B lys angripe fly / trainer
Beechcraft PÅ-6 er integrert med CMC Electronics’ glass Cockpit 4000 avionikk suite og har samme cockpit design som T-6B. Åpen, fleksibel og overflødig arkitektur, og tilbyr en integrert tilnærming til cockpit og våpen system management.
avionikk suite inkluderer primære fly, motor og navigasjon viser, flight management systems, global positioning systems, head-up-skjermer, navigasjon og misjon prosessorer, multifunksjon display og kontrollpanel.,
Det er tandem HOTAS (hender på gass og stick) kontroller baug og akter for pilot og instruktør.
PÅ-6B avionikk
VED-6B fullt integrert avionikk systemet bruker to kraftige oppgave datamaskiner til å kontrollere våpen leveranser og andre oppdrag-relaterte funksjoner. Integrert navigasjon og misjon data vises på det store, 25° totale synsfeltet (TFOV) head-up-display (HUD) og på tre high-fidelity 5in×7in multifunksjon viser (MFDs).,
Den up-front kontrollpanel (UFCP) gir sentral kontroll av navigasjons -, luft-til-luft og luft-til-bakke master modus fra de fremre og bakre cockpiter. Den støtter også radio kommunikasjon og navigasjon aid management, våpen valg og programmering, veipunkt ledelse og utpeking av markpoints.
Den primære fly display (PFD) gir kontrollene og viser som kreves for å behandle og presentere primære flight informasjon til pilotene inkludert holdning, flyhastighet, flyhøyde og flyturen banen retning.,
Den taktiske situasjonen display (TSD) forbedrer situasjonsforståelse ved å presentere en skalerbar plan utsikt over de viktigste elementene som kreves for terminal -, vei -, område-og taktisk navigasjon.
farge digital moving map display (KART) presenterer flyets forhold til den ytre fysiske miljøet. Det gir også viktige flight, navigasjon og taktiske visning av informasjon for å gi mannskapet en høy grad av situasjonsforståelsen flyreiser.,
En motor instrument og mannskap varslingssystem (EICAS) gir flyet og motoren system informasjon, inkludert status for motor, propell, hydrauliske, drivstoff, trim og klaff.
avionikk suite inkluderer også en dataoverføring system for navigasjon og drift planlegging og en digital video recorder for misjon debrief.
Head-up-display (HUD)
HUD er avgjørende for både navigasjon og misjon ytelse. Det gir piloten med alle kritiske fly og våpen informasjon, slik at effektiv og sikker fly kontroll under manøvrering.,
HUD har en stor 25° totale synsfeltet (TFOV) og høy symbol lysstyrken på mer enn 3000 ft lamberts, for som opererer i sterkt sollys.
HUD er fullt nattsyn goggle (NVG) kompatibel. Det viser kritisk ruteinformasjon for eksempel flyturen banen markør, pitch referanse, klatre, dykke markør og klatre dykke stiger. Grunnleggende flight data vises uavhengig av master-modus utvalg eller de-clutter nivå.,
PÅ-6B kommunikasjonsteknologi
I tillegg til UHF / VHF / UHF og SATCOM -, kommunikasjons-systemer kan omfatte, forbedret posisjon beliggenhet-og rapporteringssystem (EPLARS), felles taktisk informasjon distribution system (JTIDS) og situasjonen bevissthet data link (SADL).
våpensystemer
VED-6B er utstyrt med en sensor suite som kan omfatte et utvalg av elektro-optisk, infra-rød, laser og hyper-spektral sensorer, for eksempel Wescam MX-15Di. Boeing felles hjelm-montert bildesøking system, tjeneste med USAF og den AMERIKANSKE Marinen, kan være utstyrt for målretting.,
Det er seks wing-montert hardpoints for butikkene. Med sin MIL-STD 1760 smarte våpen grensesnitt, at-6 kan være bevæpnet med et utvalg av våpen, inkludert 0.50 kaliber maskingevær pods, luft-til-bakke missiler som Hellfire og Maverick, AIM-9 Sidewinder luft-til-luft missiler, ammunisjon, inkludert Paveway II / forbedret Paveway II / Paveway IV bomber, joint direkte angrep munition (JDAM), liten diameter bomber (SDB) og 2.75 i rakett pods.,
I September 2011, Raytheon avslørt sine planer om å innlemme Griffin raketter på PÅ-6 for å gi warfighter med vedvarende overvåking og lavt utilsiktet skade under counterinsurgency og irregulær krigføring oppdrag.
Griffin er en luft og jord lansert precision guided missile som gjør at-6 for å låse mål via et enkelt grafisk brukergrensesnitt.
Self-beskyttelse systemer og utstyr
VED-6 er utstyrt med cockpit og motor armour for økt fly beskyttelse.,
En infra-rød mottiltak suite inkluderer EN/AAR-47 rakett tilnærming advarsel systemet og ALE-47 mottiltak dispenser system.
Motor og ytelse av Hawker Beechcraft er flyet
flyet bruker en Pratt & Whitney Canada PT6A-68 turboprop-motor som gir en flatskjerm vurdert 1,100 hp (820kW).
for å rekke flyet er mer enn 1,667 km.
VED-6 kan fly med en maksimal hastighet på 585km/h., Cruise og stall hastigheter er 500 km/t og 185km/h hhv. Omfanget av flyet varierer mellom 1,575 km og 2,779 km. Sin tjeneste taket er 7,620 m (med butikker) og 9,448 m (ren). Sitt maksimum take-off vekt 2,948 kg.
Et allerede godt etablert logistikk infrastruktur for øyeblikket støtter mer enn 450 fly i seks OSS og to internasjonale steder, med planlagt støtte fortsetter frem til 2050.,
OSS forsvarssektoren – Markedet Mulighet & Oppføring Strategi, Analyser og Prognoser til 2015
Detaljert analyse og prognoser av det AMERIKANSKE forsvar markedet er tilgjengelig fra vår virksomhet informasjon plattform Strategisk Forsvar Intelligens. For mer informasjon klikk her eller kontakt oss: EMEA: +44 20 7936 6783; Americas: +1 415 439 4914; – Asia og Stillehavsområdet: +61 2 9947 9709 eller via e-post.