Samling Element Lang Beskrivelse:
F-100D (selskapet design tall NA-223, -224, -235, og -245) var en forbedret versjon av F-100C fighter-bomber. Det var også den mest produserte versjonen av Super Sabre, over 1200 ble bygget.
F-100D, som bare er ment for å oppfylle fighter-bomber rolle, ikke var designet for en luft overlegenhet oppgave., F-100D hadde de samme seks under vingen hardt poeng som F-100C, men avtagbar mastene brukt tvungen utkastelse snarere enn tyngdekraften slipp for å slippe sine butikker. Størrelsen på den vertikale tailfin og ror var økt, og fin bakkant inneholdt en større og bredere square forhøyning som bar en/APR-26 bakover radar advarsel antenne og drivstoff overbordkasting rør. Standard-nese-montert EN/APR-25 motta sett, brukt for radarsignalet å oppdage og homing, ble beholdt.
F-100D var utstyrt med en Dør-til-Honeywell MB-3 autopilot., Denne enheten er gitt mulighet til å la piloten i stand til å arbeide med begge hender på et kart, lese eller våpen bevæpne mens F-100D fløy seg til målet. Mens du flyr i formasjon med andre fly, autopiloten ble ikke brukt. Forbedret elektronisk lav høyde bombsite (LABORATORIER) ble montert slik at en MK-7, MK-38, eller MK-43 kjernefysisk bombe kan bli levert. Konvensjonelle bomben laster inkludert seks 750-pund eller fire 1000-kilos bomber var den vanlige konfigurasjonen.
Den første F-100D (54-2121) fløy på januar 24, 1956 styrt av Dan Darnell., Leveranser til USAF begynte i September 1956, den første mottaker var 405th Fighter-Bomber Vinge på Langley AFB, Virginia. Det raskt erstattet F-100C i de fleste USAF fighter vinger. Ved utgangen av 1956, 79 F-100Ds var i Tactical Air Command ‘ s operative inventar og 136 F-100Ds var i tjeneste på utenlandske baser i Japan, Frankrike og Marokko.
Flere store mangler ble identifisert i løpet av de tidlige service av F-100D., Blant disse var en temperamentsfull elektrisk system, uoverensstemmelser mellom autopilot og lav høyde bombingen system sammenhengen, og uakseptabel unøyaktighet av MA-3 brann kontroll system. Til tross for disse problemene, et stort antall F-100Ds inn den operative beholdning før de kunne bli korrigert.
Sidewinder luft-til-luft infrarød homing raketter ble introdusert på produksjon linje med 184th F-100D. Luft-til-luft-missil kanoner som hadde i utgangspunktet vært testet på seks modifisert F-100Cs., Selv om utgangspunktet designet for luft-til-bakke-operasjoner, tillegg av luft-til-luft missiler laget F-100, en luft overlegenhet i stand-plattform. Også introdusert med 184th F-100D var en avsetning for senterlinje montert i skroget festepunkter. Disse poengene kan bære «spesielle butikker»-en euphemistic sikt for kjernefysiske våpen.
Kjernefysiske våpen kunne bæres på venstre ving middels vedlegget punkt eller på skroget senterlinje festepunkter. Den kjernefysiske våpen som kunne bæres inkludert Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43, og TX-43 X1., Eksplosive gir varierte fra ett tonn til nesten ti megatonn, avhengig av våpen. For levering av disse kjernefysiske våpen, F-100D gjennomført EN/AJB-1B lav høyde bombingen system (LABORATORIER). Dette systemet ble brukt i forbindelse med informasjon som er gitt ved A-4 gyro syn å beregne sikte og slipp informasjon for «toss-bombing» kjernefysiske våpen. I en typisk oppgave, F-100D ville nærme målet i svært lav høyde på ca 500 km / t. Da piloten ville heve nesen på flyet ved hjelp av en 4G trekke opp., Nå delvis i «kaste» manøvrere, datamaskinen vil automatisk slippe bomben. Piloten fullført sitt angrep manøvrere (tilsvarende en Immelman) og egressed målområdet i lav høyde og svært høy hastighet (ved bruk av etterbrenner stakk hvis nødvendig).
I slutten av 1959, 65 F-100Ds ble modifisert til å bære Martin GAM-83A Bullpup air-to-surface missile. Den Bullpup rakett ble optisk guidet til målet med piloten ved hjelp av en radio-kommandoen styrespaken for å gi veiledning kommandoer til rakett mens du holder en fakkel på rakett hale stilte opp med de mål som sett gjennom hans gunsight., Den GAM-83A skilte seg fra tidligere Bullpup-versjoner i at det hadde en forbedret radio veiledning system som frigjort operatøren fra behovet for å justere målet med hans øyne, gi veiledning fra en forskyvning posisjon. Forsinkelser i Bullpup leveranser forårsaket den operative debut av de første GAM-83A utstyrt F-100D skvadron å skli desember 1960. Dessverre, dette missilet var å bevise nesten ubrukelig i Vietnam, og ble trukket fra handling etter bare et par tokt. Selv om en feil, den forsøker å bruke precision guided ammunisjon ført til mer effektive våpen i senere år.,
Ved tidlig på ‘sekstitallet, F-100D hadde vært utsatt for så mange i-service endringer for å korrigere sine åpenbare mangler som ikke to F-100Ds var identiske. Dette gjøres for vedlikehold og reservedeler mareritt. Starten i 1962, ca 700 F-100Ds og Fs ble utsatt for en rekke endringer kjent som «Project Høy Wire,» en større standardisering og oppgradering av programmet. Målet med dette programmet var å utvide utvalg av ikke-kjernefysiske våpen som kan gjøres, for å fjerne overflødig vekt, og for å standardisere cockpit og rewire det helt., Kanskje den mest lett merkbar endring produsert av *Høy Wire* programmet var i tillegg et våren-stål halen kroken under bakre flykroppen. Denne kroken var aldri ment for operatør-basert virksomhet, men var ment å engasjere seg arresting gear på slutten av rullebaner for å unngå å kjøre av banen under visse nødlanding prosedyrer. Å legge til én til sin produksjon blokkere tall preget fly så endres-for eksempel; F-100D-25-NA ble F-100D-26-NA etter modifikasjon. Disse endringene ble ferdig i 1965.,
F-100D var mye brukt i Vietnam. Flere F-100 fly i utgangspunktet stasjonert i Filippinene var deployert til Thailand i Mai 1962 for å prøve og begrense den Pathet Lao, som var travelt opptatt med å okkuperte de fleste av northwestern Laos. F-100s var stasjonert i Sør-Vietnam som begynner i februar 1964. Første kamp slå av F-100D ble fløyet 9. juni 1964 då åtte F-100Ds av 615th Taktiske Fighter Squadron fløy angrep mot mål i des Plaines Jarres, Laos. Den første registrerte bekjempe tap var en F-100D (56-3085), skutt ned på August 18, 1964 over Laos.,
Følgende Gulf of Tonkin hendelsen, USAF F-100Ds begynte å fly oppdrag over Nord-Vietnam. Disse oppdragene var vanligvis av to typer, MiG-CAP patruljer for å beskytte strike fly fra angrep av plyndrende Nord-Vietnamesiske jagerfly og fighter-bomber treffer gjennomført med konvensjonelle strykejern bomber mot bakkemål. April 1, 1965, F-100Ds fløy MiG combat air patrol for en strike force av F-105s som treffer Thanh Hoa Bridge i Nord-Vietnam., Imidlertid, F-100D ble ikke ansett som en effektiv fighter i luft-til-luft-kamper, siden det manglet en kraftig radar sett og ikke kunne bære avanserte luft-til-luft våpen.
Gjennom slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet, F-100s ble gradvis trukket tilbake fra kamp i Vietnam og erstattet av mer i stand typer som F-105 og F-4. Den siste F-100Ds venstre Vietnam i juli 1971.
Følgende deres tilbaketrekning fra Vietnam, mange USAF F-100Ds ble slått over til Air National Guard og ved midten av 1972, Livvakti, hadde mottatt 335 F-100Ds., Den siste F-100D ble trukket fra ANG service i 1979.
I begynnelsen av 1964, Air Force Thunderbirds flight demonstrasjon teamet begynte å bytte ut sine F-100Cs med Republic F-105 Thunderchiefs. En stor F-105 flyr ulykken i Mai det året forårsaket USAF å bestemme seg for å re-utstyre Thunderbirds med åtte F-100Ds spesielt modifisert for demonstrasjon. USAF Thunderbirds flight demonstrasjon team drives F-100Ds fra juli 1964 frem til November 1968, når de er konvertert til F-4 Phantom.,
Under et air show i Laughlin AFB i Texas på oktober 21, 1967, Thunderbird pilot Kaptein Merrill A. McPeak ‘ s F-100D (55-3520) ble oppløst i løse luften under en solo demonstrasjon. Heldigvis, han var i stand til å løse ut trygt. McPeak gikk videre til å bli USAF ‘ s Chief of Staff fra 1990-94. Det katastrofale vingen feilen ble forårsaket av en serie av sprekker som hadde blitt produsert i vingen spars av utmatting. Den Thunderbirds var midlertidig jordet til sine fly kan bli løst.,
Noen tap i Vietnam ble også antatt å ha blitt forårsaket av dette problemet snarere enn av fiendtlig handling. På grunn av dette, hele F-100D flåten var midlertidig begrenset til en 4-G manøvrere grensen til alle flyene kunne bli reparert. Dette krevde en fullstendig endring av vingen strukturelle boksen. Disse endringer ble ikke fullført før i 1969.
En rekke i-service vanskeligheter og problemer plager F-100D i hele sin karriere. Sikkerhet opptak av F-100D venstre mye å være ønsket., Over fem hundre ble tapt i ulykker mellom midten av 1956 og midten av 1970, langt mer enn det som var tapt i kamp i Vietnam.
F-100D 56-3440 er på utstilling på National Air and Space Museum er Udvar-Hazy Center.