EXW – Ex Works (navngitt sted for levering)Edit
selgeren gjør de varer som er tilgjengelig på deres lokaler, eller på annen navngitt sted. Dette begrepet steder maksimal forpliktelse på kjøper-og minimum forpliktelser på selgeren. Ex Works begrepet er ofte brukt mens du gjør en innledende tilbud for salg av varer uten noen kostnader er inkludert.
EXW betyr at en kjøper medfører risiko for å bringe varene til deres endelige destinasjon., Enten selger ikke laste varer på å samle biler og ikke fjerne dem for eksport, eller hvis selgeren ikke legg varene, gjør de det på kjøpers risiko og kostnad. Hvis partene er enige om at selger skal være ansvarlig for lasting av varer på avreise-og til å bære risiko og alle kostnader forbundet med slike lasting, må dette gjøres klart ved å legge eksplisitt av ordlyden til denne effekten i kontrakten for salg.,
Det er ingen forpliktelse til selgeren for å gjøre en transportavtale, men det er heller ingen plikt for kjøperen til å arrangere en enten – kjøperen kan selge varene på sin egen kunde for samlingen fra den opprinnelige selgers lager. Imidlertid, i tråd med vanlig praksis kjøperen arrangerer samling av frakt fra den angitte plasseringen, og er ansvarlig for å rydde varene gjennom Tollen., Kjøperen er også ansvarlig for at alle eksportere dokumentasjon, selv om selgeren ikke har en plikt til å skaffe opplysninger og dokumenter på kjøpers anmodning og kostnader.
Disse dokumentar krav kan resultere i to prinsipielle spørsmål. For det første, fastsettelse for kjøperen for å fullføre eksport erklæring kan være et problem i visse jurisdiksjoner (ikke minst den Europeiske Union) hvor toll-regelverket krever at avgiver å være enten en enkeltperson eller et selskap hjemmehørende innenfor jurisdiksjonen., Hvis kjøperen er basert utenfor toll jurisdiksjon, vil de være i stand til å fjerne varene for eksport, noe som betyr at varer kan bli erklært i navnet på selgeren av kjøperen, selv om eksport formaliteter er kjøpers ansvar under EXW sikt.
for det Andre, de fleste jurisdiksjoner krever at selskaper for å gi bevis av eksport for skatte-og avgiftsformål. I en EXW forsendelse, kjøperen er ikke forpliktet til å gi slike bevis til selgeren, eller faktisk til og med eksportere varene., I en toll jurisdiksjon slik som den Europeiske Union, dette ville føre til at selgeren forpliktet til et salg skatt regningen som om varene ble solgt til en innenlandsk kunde. Det er derfor av største viktighet at disse sakene blir behandlet med kjøperen før kontrakten er avtalt. Det kan godt være at en annen Incoterm, for eksempel FCA selgers lokaler, kan være mer egnet, siden dette setter tyngende for å erklære varene for eksport til selgeren, som gir mer kontroll over eksport prosessen.,
FCA – Free Carrier (navngitt sted for levering)Edit
selgeren leverer varene, klarert for eksport, på et navngitt sted (muligens inkludert selgerens egne lokaler). Varene kan leveres til transportøren nominert av kjøperen, eller til tredjepart utpekt av kjøperen.
I mange henseender dette Incoterm har erstattet FOB i moderne bruk, selv om det kritiske punktet der risikoen går over trekk fra lasting om bord på fartøyet for å navngitt sted. Valgt sted for levering påvirker forpliktelser lasting og lossing av varer på det stedet.,
Hvis leveringen skjer på selgers lokaler, eller på et annet sted som er under selgers kontroll, selgeren er ansvarlig for lasting av varer på kjøperens transportøren. Imidlertid, hvis leveringen skjer på andre plass, selger anses for å ha levert varene når deres transport har kommet på navngitt sted; kjøperen er ansvarlig for både lossing av varer og legge dem på deres egen transportør.,
CPT – Carriage Paid to (bestemmelsessted)Edit
CPT erstatter C&F (cost and freight) og CFR vilkår for alle frakt moduser utsiden av ikke-containerized seafreight.
selgeren betaler for transport av gods opp til bestemmelsessted. Imidlertid varene anses for å være levert når varene har blitt overlevert til den første eller største transportøren, slik at risikoen overføringer til kjøper ved innlevering av varer over til at transportøren i stedet for forsendelse i landet for Eksport.,
selgeren er ansvarlig for å opprinnelse kostnader inkludert eksport fortolling, frakt kostnader for transport til bestemmelsessted (enten den endelige reisemål, slik som kjøpers anlegg eller en anløpshavn. Dette må være avtalt med selger og kjøper, men).
Hvis kjøperen krever at selgeren skal få forsikring, Incoterm CIP bør vurderes i stedet.,
CIP – frakt og Forsikring Betalt til (bestemmelsessted)Edit
Dette begrepet er vidt, lik den ovenfor CPT sikt, med unntak av at selgeren er nødvendig for å få forsikring av varer under transport. CIP krever selgeren å sikre varene for 110% av kontraktsverdi under Institute Cargo Clauses (A) av Institute of London Underwriters (som er en endring fra Incoterms 2010 hvor den minste var Institute Cargo Clauses (C)), eller tilsvarende sett av klausuler, med mindre annet er avtalt av begge parter., Retningslinjene skal være i samme valuta som kontrakten, og bør gjøre det mulig for kjøper, selger, og alle andre med en forsikringsverdi interesse for varene å være i stand til å gjøre et krav.
CIP kan brukes for alle transportformer, mens Incoterm CIF bør kun brukes til ikke-containerized sea-frakt.
DPU – Levert Ved Place Losset (bestemmelsessted)Edit
Dette Incoterm krever at selgeren leverer varene, losses, på bestemmelsessted., Selger dekker alle kostnader ved transport (eksport avgifter, transport, lossing fra viktigste transportør på mål havn og destinasjon port kostnader) og påtar seg all risiko før ankomst til bestemmelsesstedet havn eller terminal.
terminal kan være en havn, flyplass, eller i innlandet frakt utveksling, men må være et anlegg med kapasitet til å motta forsendelsen. Hvis selgeren er ikke i stand til å organisere lossing, bør de vurdere frakt under DAP vilkårene i stedet. Alle kostnader som etter lossing (for eksempel import toll, avgifter, toll og transport) skal bæres av kjøperen., Det er imidlertid viktig å merke seg at noen forsinkelse eller demurrage kostnader ved terminalen vil generelt være for selgers konto.
Noen usikkerhet har dukket opp siden Incoterms 2020 ble vedtatt som til betydningen av «lesset» når varene er levert i en container, vanligvis ved havet, som fjerning av container fra innkommende fartøy kan tyde på at det har vært «ut», men varene selv, er ennå ikke «ut» mens de fortsatt er i beholderen.,
DAP – Levert På Plass (bestemmelsessted)Edit
Incoterms 2010 definerer DAP som «Levert på Plass’ – selgeren leverer når varene er stilt til rådighet for kjøperen på den ankommer transportmiddel klar for lossing på bestemmelsessted. Under DAP vilkår, risikoen går over fra selger til kjøper fra bestemmelsesstedet som er nevnt i kontrakten for levering.
Når varen er klar for forsendelse, nødvendig pakking er utført av selgeren for egen kostnad, slik at den varer nå sin endelige destinasjon trygt., Alle nødvendige juridiske formaliteter i eksportlandet er utfylt av selgeren for egen kostnad og risiko for å fjerne varene for eksport.
Etter ankomst av varer i mottakerlandet, den tollbehandling i importlandet må være utfylt av kjøperen, for eksempel innførselstillatelse, dokumenter som kreves av toll, etc., inkludert alle toll og avgifter.
Under DAP vilkår, all transport utgifter med hvilken som helst terminal utgifter er betalt av selger opp til avtalt destinasjon., Nødvendig lossing kostnad på endelige destinasjon til å bæres av kjøperen under DAP vilkår.
DDP – Delivered Duty Paid (bestemmelsessted)Edit
Selgeren er ansvarlig for å levere varene til den navngitte sted i landet for kjøperen, og betaler alle kostnader for å bringe varene til bestemmelsesstedet inkludert toll og avgifter. Selgeren er ikke ansvarlig for lossing. Dette begrepet er ofte brukt i stedet for de ikke-Incoterm «Gratis I Butikk (FIS)». Dette begrepet steder maksimal forpliktelser på selgeren, og minimum forpliktelser på kjøperen., Ingen risiko eller ansvar er overført til kjøper før levering av varene til bestemmelsessted.
Det viktigste for DDP vilkårene er at selgeren er ansvarlig for å rydde varene gjennom tollen i kjøpers land, inkludert både å betale skatter og avgifter, og skaffe de nødvendige tillatelser og registreringer fra myndighetene i det landet., Med mindre de regler og forskrifter i kjøpers land er svært godt forstått, DDP vilkår kan være en svært stor risiko både i form av forsinkelser og uforutsette ekstra kostnader, og bør brukes med forsiktighet.