Andre Indikasjoner på At Putene Er Slitt

Pedal Føle

Når du kjører vil du kanskje merke at du må trykke på pedalen lenger for å få samme mengde bremsing. Det er en død giveaway bremseklossene er slitt ut. Å tråkke på bremsen bare flytter pads en svært liten mengde, men forstørrer den kraften du bruker på pedalen, for tusenvis av pounds av å feste., Det hydrauliske systemet er ment å automatisk justere for bruk av friksjon materiale, men det er ikke perfekt.

Hvis bremsene er svært slitt, kan det hende at systemet må all bremsevæske i master sylinder, for å kompensere. Kjør master sylinder reservoaret tørr og du vil få luft int eh brems linjer og extrememly mushy pedal føler.

Lyder

Når du må bremse hardt, hvis det er en dyp whooshing eller skurrende lyd, som er et tegn på din pads er lavt., De fleste moderne bremseklossene har liten metall faner satt til å ta kontakt med platen når puten er 3/2rds eller 3/4ths av veien slitt, noe som skaper en høy pitched hvin. Slitasje indikator hvin vil gå bort kort når du trå på bremsen.

kategoriene vil ikke skade noe ved å gni på platen, men la det gå for lang, og du kan ende opp med ingen friksjon materiale. Hvis metall bakside plater grind på plater det er mye mindre effektiv på å stoppe, men også skader på platene.,

Kjørelengde

Det er ingen fast regel med hvor lenge et sett av pads skal vare, kan du imidlertid bruke litt sunn fornuft. Generelt sett, pads kan vare mellom 25.000 60.000 km. Hvis du har tre barn, og du kjøre en stor, tung folk SUV, du ser på det laveste antall, spesielt hvis du gjør noen tauing. Hvis du kjører en økonomi bil, eller en hybrid, så kommer du til å se på det større antall. Men tenk også, egentlig synes om kjøringen. Er du en tidlig braker? Er du sent på bremsene? Har du forsiktig kommet til en stopp eller en tendens til å stå på bremsene?, Alt dette kan påvirke livet av putene. Hard oppbremsing betyr et kort liv.

å Trekke

Gjør bilen trekker til en av sidene, eller andre når du treffer bremsene? Hvis den gjør det, kan dette være et tegn putene er slitt skjevt, en pad skjevt i måleinstrumentet, eller en caliper som stikker. Dette er hvor du trenger å gå tilbake til en visuell inspeksjon av begge sider for selv mengder av slitasje. Hvis en side har litt slitasje, at caliper kan være dårlig. Eller hvis en bremsekloss er slitt på den ene kanten og ikke den andre, kan det ikke være å kontakte plate parallelle og solid..,

Selv om bare den ene siden er slitt, bremseklossene skal alltid, ALLTID være endret i par. Aldri endre bare én side. Putene er bare selges i sett med fire likevel, med et par for hver caliper.

Hva Er bremseklossene er Laget Av?

Det er mange forskjellige typer av friksjon materialet, men de viktigste typene er:

  • Non-metallic/Økologisk – en kombinasjon av stoffer bundet sammen, opprinnelig var de for det meste asbest. Kort levetid, men rolig og redusert brake disc slitasje. Disse er de mest vanlige pads er montert i biler og lastebiler.,
  • Semi-metallic – Syntetiske stoffer, pluss metall forbindelser. Hardere for seg enn ikke-metalliske, men hardere på brems-plater, og kan gi dårlig pedal føler til varme.
  • Fullt-metallic – Vanligvis reservert for rase-programmer. Tåler store temperatur, men trenger å bli varmt til å jobbe effektivt og er svært vanskelig på plater.
  • Keramiske-metallic – som Består av et tett keramisk materiale og kobber tråder. Den dyreste av alle pad materialer, konsistent ytelse uansett temperatur, svært stille drift og brems støv som ikke holde seg til dine hjul!,

Pad materiale er valgt til å arbeide innenfor et optimalt temperaturområde – derfor vil du få forskjellige pads designet for en kombi økonomi bil, sammenlignet med de som er montert på en stor lastebil eller sportsbil.

Ikke bare er friksjon vesentlig forskjellige, men størrelsen på putene kan variere, med store eller ytelse biler med vesentlig større pads enn mer ydmyk kjøretøy.