Noen kryssord puzzler vet det er en fem-brev ord for en Ford som floppet: Edsel.,
i hjertet av en stor flopp, som når Ford endte Edsel 55 år siden, på Nov. 19, 1959–ligger høye forventninger. Den Edsel ble oppkalt etter Henry Ford ‘ s sønn, ingen liten ære, og det hadde sin egen avdeling av selskapet viet til etableringen. Som rapportert i 1957, da bilen debuterte selskapet hadde tilbrakt 10 år og $250 millioner kroner på planlegging en av sine første splitter nye biler i flere tiår. Den Edsel kom i 18-modeller, men for å nå sitt salg mål, ville det ha å gjøre vilt bedre enn noen annen bil i 1957 var forventet å gjøre., I September dag at bilen gikk først på markedet, tusenvis av ivrige kjøpere møtte opp på forhandlere, men før året var over månedlig omsetning hadde falt med om lag en tredel.
Når Ford annonserte at de var å trekke ut støpselet på programmet, her er hvordan TID forklarte hva som hadde gått galt:
Som det viste seg, Edsel var et klassisk tilfelle av feil bil for feil markedet til feil tid., Det var også et godt eksempel på begrensninger av markedsundersøkelser, med sin «dybde-intervjuer» og «motiverende» mumbo-jumbo. På den forskning, Ford hadde en lufttett tilfelle for et nytt medium-priset bil å konkurrere med Chrysler er Dodge og DeSoto, General Motors’ Pontiac, Oldsmobile og Buick. Studier viste at av 1965 halvparten av alle AMERIKANSKE familier ville være i $5,000-og-opp-brakett, ville være å kjøpe flere biler i middels priset feltet, som allerede hadde 60% av markedet. Edsel kunne selge opp til 400 000 biler i året.,
Etter at avgjørelsen ble gjort i 1955, Ford kjørte flere studier for å sørge for at den nye bilen hadde nøyaktig riktig «personlighet.»Forskning har vist at Kvikksølv kjøpere var gjerne unge og hot-rod-tilbøyelig, mens Pontiac, Dodge og Buick appellerte til middelaldrende mennesker. Edsel var å finne en gyllen middelvei. Som en forsker sa, ville det være «smart bil for de yngre leder eller faglig familie på vei opp.,»For å få dette bilde over, Ford selv gikk til problemer med å sette ut en 60-siders notat på den prosessuelle fremgangsmåten ved valg av et reklamebyrå, slått ned 19 søkere før du velger Manhattans Foote, Membran & Belding. Total kostnad for forskning, design, verktøy, utvidelse av produksjonen fasiliteter: $250 millioner kroner.
En Smak av Sitron. Feilen i all forskning, var at ved 1957, da Edsel dukket opp, bloom var gått fra middels priset feltet, og en ny boom begynte i kompakt-feltet, et område Edsel forskning hadde oversett fullstendig.,
Selv så, Edsel var ikke et fullstendig tap for Ford: selskapet var i stand til å bruke produksjonsanlegg bygge for Edsel for deres neste nye linje av, du gjettet det, kompakt-kort.
Les hele rapporten her, i den TID Arkiv: Den $250 Millioner Floppen
Skriv til Lily Rothman på [email protected].