Her er et skremmende scenario vi alle gruer meg som drivere. Du er cruising ned på motorveien, vinden som strømmer gjennom håret og «Born to be Wild» pumping fra stereo. Foran trafikken begynner å sakte, og du forsiktig trykk på bremsene. Til skrekk, skjer det ingenting! Pedalen er stiv som en planke av tre. Du har praktisk talt stå på bremsen for å bremse bilen ned, men det gjør det slutt. Phew! La oss ta en nærmere titt på diagnostisering av de hyppigste årsaker og løsninger knyttet til en hard brems pedal.,

  • Hard Brems Pedal Intermitterende – Vakuumet

Vakuum – eller egentlig mangel på vakuumet – er den vanligste årsaken til en hard bremsepedalen, og derfor det første du ser på når et hardt pedal er til stede. Noen brems booster (enten fra Master Makt eller noen annen leverandør) trenger en støvsuger kilde til å operere. I bensin-drevne biler, motor gir en delvis vakuum egnet for bremsene’ power booster. Booster krever 18″ av vakuum for å operere med full effektivitet., Uten riktig vakuum nivå, en brems booster vil få en stadig hardere, pedal og til slutt ende opp på et punkt der du føler at du presser mot en vegg. Din brake system booster fungerer med en rekke membraner inne booster og luft på begge sider av membranen. En utilbørlig mengde av vakuum skaper et scenario der membranene kan ikke flytte pushrod til master sylinder. Når dette skjer, pedal blir vanskeligere., Hvis tilstrekkelig vakuum som ikke blir levert innen booster, kan du vurdere å installere en elektrisk vakuumpumpe, eller beholderen, avhengig av hvor langt nedenfor 18-tommer vakuumet har falt. En ekstern vakuum pumpen er i utgangspunktet en elektrisk motor bygd for å gi vakuum for å booster at motoren ikke kan gi. Det plommer i bremsesystemet ved hjelp av en vakuum slangen som går fra booster direkte til pumpen. Dette fullstendig fjerner motor fra ligningen, og gir den riktige vakuum nivå til systemet., Før du hoppe direkte til en vakuumpumpe skjønt, det er et par av raske og enkle ting som bør undersøkes. Du bør se på ting som slangen leverer booster fra motoren. Det vanligste problemet vi ser er en person som vil være med en 3/8″ slange drivstoff. Drivstoffslangen er konstruert for å motstå ekspansjon, men som ikke motstå å suge stengt som vakuum slange vil. Riktig slange til å spørre om er 11/32″ vakuum slange. Hvis du kjører en slange drivstoff, når motoren er i gang og trekke vakuum på booster, det er en god sjanse for at slangen er å suge stengt., Hvis det er suger stengt, det er ingen sjanse for en støvsuger som blir dratt inn av anlegget. En blokkering i slangen kan også være begrensende vakuum bidra til å bremse problem, så sørg for å sjekke dette området godt. En rask sjekk ville være plasseringen av vakuum kilde innenfor motor og beslag som brukes til å installere vakuum slange. Vi har synes mange tilfeller der folk vil bruke en port som er altfor liten, ikke slik at motoren til å trekke de riktige vakuum gjennom beslag. Kontroller at du bruker en port i inntaket manifold som er ikke mindre enn en 3/8″ NPT., Hvis alle disse tingene sjekk ut innenfor systemet, en annen ting å se på er det faktiske størrelsen av vakuum booster. Ikke nok hjelpe innenfor booster kan definitivt føre til et problem. En brems booster må være riktig størrelse til bil som den er installert på. Hvis booster ikke er av riktig størrelse, riktig assist-kan ikke være gitt, og pedal vil bli vanskelig på grunn av det faktum at systemet er tappet ut. På dette punktet, pedal blir hard som booster har gjort alt den kan, men bilen fortsatt behov for mer. Dette kan være den skumleste av alle scenarier når du kjører bil., Vakuum til stede i booster er den første, og mest åpenbare problemet med å vurdere. Brems booster krever et minimum 18-tommers vakuum for å fungere optimalt. Jo lenger du dukkert under dette det vanskeligere bremsepedalen blir. Følgende våre råd ovenfor bør sette deg på rett vei, men som alltid, vi er her for å få den rette utstyret hvis du trenger det.

  • Hard Brems Pedal Intermitterende – Valving Problemer

en Annen gjerningsmannen som er ansvarlig for et hardt pedal kan være kombinasjonen ventil, og i særdeleshet differansetrykk Ventil i at valve., Denne ventilen er det av sikkerhetsmessige grunner, men kan forårsake problemer hvis ting ikke fungerer som den skal. Den differansetrykk Ventilen er designet for å flytte bør trykkfall på fremsiden av ventil mot baksiden og vice versa. Når dette skjer, væsken som kommer fra master sylinder i utgangspunktet treffer en vegg. Fordi bremsevæske kan ikke være komprimert, pedalen blir hard rock. Du kan likevel generere moderat press på den «gode» siden av ventilen derfor å la bilen for å bli drevet i en haltende hjem scenario., Denne tilstanden er det som er kjent som, og referert til som en utløst ventil. Hvis differansetrykk valve har blitt «snublet» det må da bli re-sentrert ved å likestille press på begge sider av ventilen. Dette er oppnådd ved å få ventilen til å bevege seg i riktig retning, og derfor å sette ventilen tilbake i sentrum. Selvfølgelig, problemet som forårsaket ventil for å «reise» må også korrigeres på denne tiden. Hvis bilen din har OEM disk bremser er det svært sannsynlig at det også benytter noen form for valving i bremsesystemet., I dette tilfellet, den samme ventil som driver varsellys på dashbordet – det differansetrykk bryter det kan være problem med å opprette en hard brems pedal. Følg vår plan over på rett vei, men som alltid, må du være forsiktig og ansette en profesjonell hvis du er usikker. Fungerer bremsene er helt avgjørende for sikkerheten. Vi er alltid her for å få deg riktig utstyr eller ekstra hjelp hvis du trenger det.,

  • Hard Brems Pedal Intermitterende – Pedal Ratio

Tidligere i denne serien, har vi tatt opp en hard brems forårsaket av en utløst differansetrykk ventil, så vel som utilstrekkelig vakuumet å lage et altfor hardt bremsepedalen. Her tar vi opp pedal-forhold – i hovedsak forholdet mellom bremsepedalen lengde og hvor det dreier – et problem som kommer til å lyse med noen regularitet når drivere oppleve en hard brems. Pedal forholdet er oversett av de fleste som en potensiell årsaken til en stiv pedal., Dette er mindre av et problem med senere muskel biler og mer av et problem i tidligere gaten stenger når booster/master er montert under bilen. Imidlertid, pedal forholdet kan være like stort problem i begge tilfeller, så det må betraktes som en potensiell årsak til en vanskelig bremsepedalen. Pedal forholdet refererer til forholdet mellom pedalen er pivot poeng og lengden på bremsepedalen. Pedalen er brukt som en spak for å bruke bevegelse til å booster (eller direkte til master sylinder hvis bilen ikke har en power booster) basert på lengde av pedalen., Hvis pedalen forholdet er feil med så lite som 1/4″, dette kan gi for lite pushrod til å flytte gjennom å booster. Dette, i sin tur hindrer booster fra bevege stempelet til master sylinder. Den harde pedal du føler er faktisk på bunnen ut av pedalen og dens bevegelse, men forlater slag innenfor master sylinder og derfor bremsetrykket på hjul. Utbedring av pedalen forholdet kan det noen ganger være vanskelig hvis det betyr å flytte pedal pivot., Korrigerende tiltak selv om det noen ganger kan være så enkelt som å flytte den forbindelse peke på pushrod mellom pedalen og booster. For referanse, en power-systemet bør ha en pedal ratio på 4:1, mens en manuell brems system bør være 6:1. Pedal-forhold er ikke en av de mer åpenbare årsaker til hard bremsepedalene. Dette er spesielt sant dersom braketter og pedaler er alle fabrikken installerer. Imidlertid, i tilfeller der modifikasjoner har blitt gjort, er dette definitivt kan være et område som er verdt å se nærmere på., Dessverre under noen brems endring prosesser, pedal-forhold er ikke tatt hensyn til. Etter å ha nye brems komponenter som er installert må du konfigurere pedal forhold til å sikre optimal bremsevirkning. Bruk tipsene ovenfor, eller ta kontakt med en profesjonell mekaniker.

  • Hard Brems Pedal Intermitterende – Noe Annet

Hvis det ikke er i slekt å «topp 3 grunner» bak en hard brems pedal, det er flere andre mulige problem stedene for deg å undersøke og løse problemer., En grundig inspeksjon av hele systemet bør hjelpe deg med å identifisere noen slike underliggende problemet. I en trommelbrems bak bilen, en mulig område av bekymring kan være hjulet sylindere. Som vi har nevnt tidligere i artikkelen på valving, hjulet, sylindere på samme måte kan skape et differansetrykk problem. Hvis et hjul sylinderen er ikke beveger seg eller er frosset, hydrauliske brems væske når den samme veggen. Når det skjer, pedalen vil ikke flytte noen ytterligere fordi det er ikke i stand til å komprimere væske. Dette kan være en enkel reparasjon hvis det er tilfelle., Det er også viktig å se på hvor mye bremsevæske er i systemet, og kontroller at det ikke er overfylt. Hvis væsken ikke kan gå tilbake helt til master sylinder, du kunne ha en situasjon der systemet er hydraulisk låst. Som med de fleste komplekse systemer, er det en rekke ting som kan gå feil i bremsesystemet på en power booster utstyrt bil. Start ved å analysere den mest sannsynlige scenarier, og problemet flekker første. Oftere enn ikke, er et vanskelig-å-trykk bremsepedalen er direkte forbundet med power booster, master sylinder eller pivot point forholdet mellom bremsepedalen., Gjennom en prosess med eliminering kan du sannsynligvis oppdage årsaken til den harde bremsepedalen, og deretter iverksette tiltak for å fikse det. Hvis du er usikker på om korrekt handling som skal utføres, engasjere en profesjonell mekaniker. Artikkelen er Gjengitt med tillatelse fra: Master Elektriske Bremser