Gripen E-prosjektet startet i 2010, og—enda mer enn tidligere versjoner, ble bygd rundt sin elektronikk suite. «Gripen E har noen av de kuleste sensorer tilgjengelig, men for å bruke dem på beste måte du trenger datamaskinen for å samle all denne informasjonen og gi det til pilot på en slik måte at han kan fullføre sin oppgave, sier Segertoft.,

prosessorkraft har andre bruksområder: Moderne jagerfly kan identifisere andre fly av den enkelte radar signaturer av viftebladene av sine motorer. «Det begynte med F-15,» sier den tidligere RAF-pilot. – Radaren blip har uklare linjer fra motoren modulasjon. Hvis du har nok datakraft, kan du arbeide ut at det er en russisk motoren i en MiG-29.»

Han fortsetter: «En F-35 er å fly rundt og leter etter ting. Det vil ha flight planer for rutefly. få en blip. Det vil si at det er i en luftveiene., Det er en 92 prosent sjanse det er et passasjerfly. Men hvis det er en liten blip, kunne jeg ønsker å bruke mye mer innsats for å finne ut om det er noe jeg bør være interessert i.»

Moderne elektronisk krigføring tiltak i stor grad stole på datamaskinen. «En ting som setter Gripen bortsett fra sine direkte konkurrenter er det grad hele flyet og systemer ble utviklet rundt elektronisk krigføring suite,» sier Justin Bronk, stipendiat ved Royal United Services Institute spesialiserer seg i kamp airpower og teknologi., Det omfatter både elektroniske mottiltak (ECM) og counter-mottiltak. Hvis en fiende radar er med en viss frekvens, ECM kan sprenge at frekvensen på det, slik at det er deafened med støy, men det kan distribuere counter-mottiltak, for eksempel å bytte frekvenser, så ECM behov for å være flink på å identifisere de frekvens brytere og holde opp.

Og hvert år, som state of the art forbedrer, kompleksiteten i disse systemene eksploderer., «I embedded systemer, som biler, satellitter, fly, sier Segertoft, «hvis det du trengte på 100 000 linjer med kode for et par år siden for å løse et problem, det er en million nå, og det vil være 10 millioner kroner i et par år.»

Software oppgraderinger er tradisjonelt utført forsiktig. Det er en ting hvis du installerer en ny versjon av Excel og datamaskinen fryser i midten av et viktig stykke arbeid, det er en annen hvis din $100 millioner fighter ikke, spesielt hvis det skjer bare når du trenger det for å hjelpe deg med å unngå en innkommende rakett. Men Saab har en annen filosofi.,

«Vi hadde behov for å tenke annerledes, fordi oppgradere var det tar for lang tid å komme seg ut, sier Segertoft. Ideen bak Gripen E var å gjøre denne prosessen jevnere.

Segertoft favoritt analogi er iPhone. Når du oppgraderer til en nyere versjon—med mer prosessorkraft og et bedre kamera—og så er du starter den opp, spør han, «Vil du som bruker merke til det? Nei, fordi programvaren er fortsatt i arbeid.,»Du kan koble til og spille av ny programvare, sikkert i den kunnskap at det vil arbeid på maskinvaren, og du kan installere ny maskinvare, vel vitende om at det er kompatibelt med programvaren. Gripen E, sier han, er det samme: Du kan sette på ny maskinvare, og det vil kjøre samme programvare; du kan bytte software moduler, og de vil samarbeide med hverandre og med maskinvaren.

spørsmålet er hvordan kan du—fraværende i år med prøving og feiling for hver enkelt oppgradere—test av hele systemet og være sikker på at det er robust i denne generelle måten., «Det er kjøtt i paien,» enig Segertoft. «Hvordan kan du kontrollere, luftfart standarder, som det er robust i forhold til en uendelig mengde konfigurasjoner? Legge til en ny programvare, fjerne den, endre den?»Det krever å bygge opp fra grunnen av, sier han, og alle komponenter er ikke fysisk atskilt, men logisk atskilt—som med iPhone-programvaren «apps» kan fjernes, byttes ut eller oppgraderes uten at det påvirker andre. «Jeg hørte kolleger i bransjen prøver noe lignende, og de ga opp fordi de anså det som umulig.,»Det var en «naiv og modig» å prøve å bygge det, sier han—»det er noe iboende svensk—naiv nok fordi vi ikke vet hva det betyr, men modig nok til å prøve likevel.

«Den første innsats er nesten umulig, men når du har gjort det du har gjort det, sier Segertoft. For eksempel: når Gripen E først ble utviklet, var det ingen «flerkjerne-prosessor» datamaskiner—som er, datamaskiner, som hadde to eller flere prosessorer som opptrer parallelt, og som kan utføre mange flere operasjoner per sekund enn én prosessor maskiner., Men det E ‘ s modulære design—og det faktum at, for eksempel en iPhone, maskinvare kunne oppgraderes samtidig la programvare for in situ—ment som flerkjernede prosessorer kunne legges uten oppstyr. Sier Segertoft: «Vi har lagt dem til, og det var ikke en stor avtale, fordi vi hadde plattform.»

Bronk sier at EW suite særlig synes å være eksepsjonelle utenforstående vet ikke, egentlig, fordi disse tingene er hemmelig, men «på sjeldne anledninger hvor Gripens har slått opp i noe som krig modus, Tyfon piloter gå» Wow, det virker veldig imponerende.,'»

Det er også en formidabel fly i mer tradisjonelle måter—smidig, rask, er i stand til cruising i supersoniske hastigheter uten etterbrenner selv når du bærer eksterne våpen og drivstofftanker. På grunn av sin lille størrelse, den har en mindre radar cross-delen. «Du har for å komme nærmere eller sette ut mer energi i din egen radar til å oppdage en Gripen, sier Fälthammar. Det betyr at Gripen kan få nærmere før lansere sine egne raketter, noe som gir det «noen flere kilometer av effektiv rekkevidde.,»Den tidligere RAF-pilot legger til at det å være liten gjør det også vanskeligere å få øye visuelt, og blir manøvrerbare gir det noen ekstra sekunder til å snu og løpe innkommende missiler.