Empire Service (Norsk)

i Dag er Empire Tjenesten er etterkommer av mange ruter som kan dateres til 1869, når Cornelius Vanderbilt fusjonerte sin Hudson River Railroad (forløperen til dagens Metro-North Hudson Linje) med New York Central Railroad, og dermed knytte New York med Albany.,

Sin rute er i stor grad sammen med det som en gang var new yorks viktigste linje, som var den østlige delen av «Vann-Nivå Rute» fra New York til Chicago. Buffalo-Niagara Falls etappe var tidligere en del av en NYC datterselskap, Buffalo og Niagara Falls Jernbanen, men ble forlatt i 1961.

I desember 1967, bare måneder før sin fusjon med PRR å bli Penn Sentrale Transport Selskap, Central omorganisert alle sine passasjerer ruter. Alle tog langs New York-Buffalo korridoren ble konsolidert under Empire Service merkevare., Markedsføring understreket praktisk tjeneste i New York City, med mindre vekt på lang avstand tog som fortsatte vest av Buffalo. Dette programmet fortsatte etter Penn Sentrale fusjonen. Den nye planlegging gitt blandede resultater; passasjerene ble ikke avskrekket av den dårlige kvaliteten på personbiler og upraktisk plassering av stasjoner langs ruten.

Penn Sentrale ga Empire Tjeneste, sammen med de fleste av sine andre ruter, for å Amtrak Mai 1, 1971. I utgangspunktet, Amtrak beholdt syv daglige tog på New York—Albany—Buffalo korridor: fire drives fra New York City til Albany, og tre løp gjennom å Buffalo. Alle service vest av Buffalo ble avviklet. Alle tog beholdt sin ex-Penn Sentrale tall og ellers var navnløs. Vest-tjenesten igjen kort etter, Kan med innføringen av Chicago–New York City Lake Shore, men dette toget var kansellert på januar 6, 1972.,

Empire Service navnet ble restaurert på juni 11, 1972, og enkelte navn ble lagt til tog langs korridoren på Mai 19, 1974.

til Tross for tvil om Amtrak potensial suksess, og selskapet var nøkkelen i reetablere noen avviklet tjenester langs Empire Korridoren. Service utover Buffalo til Niagara Falls var gjengitt med slike tog som Niagara Rainbow og Maple Leaf. I tillegg Amtrak restaurert service til sentrum av Schenectady i 1978, en tjeneste som Penn Sentrale hadde nedlagt i 1968, for alle Empire Service tog som fortsatte utover i Albany., Tjenesten ble restaurert permanent på vannstanden Rute til Chicago med gjeninnføring av den gamle New York Central train, Lake Shore Begrenset, i 1975.

On April 7, 1991, alle Amtrak Empire Service togene begynte å bruke det nye Imperiet Forbindelse til New York Penn. Før det endrer seg, alle passasjer-tog fra Albany og utover gikk inn på Grand Central Terminal, tvinge passasjerer som reiser til Nordøst-Korridoren for å overføre via buss, taxicab, eller via New York City Subway for å nå Penn Station., De flytter også lagret Amtrak bekostning av betjener de to stasjonene i New York City.

Alle service langs Empire Korridoren ble konsolidert under Empire helt på oktober 28, 1995. Navnene ble restaurert bare et år senere, bare for å bli droppet på nytt i 1999.

I oktober 2011, CSX og Amtrak inngått en avtale for Amtrak å leie Hudson Inndeling mellom Poughkeepsie og Schenectady., Siden 2012, og Amtrak har effektivt hadde operative kontroll over Hudson Inndeling, håndtering av alt vedlikehold og alle hovedstaden ansvaret. CSX beholdt frakt rettigheter over linjen, som er vert for bare fem freights en dag.

I Hovedstaden-Distriktet, Amtrak vil bruke føderale midler til dobbeltspor linjen mellom Rensselaer og Schenectady, og legge til en ekstra stasjon spor i Albany–Rensselaer-banestasjon. Amtrak ser leieavtalen som nøkkelen til å forbedre Empire Service hastigheter og frekvenser., Amtrak offisielt antatt kontroll på 1. desember 2012, med tog i den delen som nå er sendt av Amtrak Kontroll og Kommando Center i New York City.

Fra 10 juli til September 1, 2017, seks Empire Service tog (tre rundturer) brukes Grand Central Terminal som en del av Amtrak arbeid for å gjøre reparasjoner på Penn Station., Alle tog ved hjelp av Empire-Tilkobling, unntatt Lake Shore Begrenset, igjen opereres inn Grand Central Terminal fra 26. Mai til September 4, 2018 for å tillate arbeid på Empire-Tunnelen, Spuyten Duyvil bevegelige bridge, og Spor 19 i New York City ‘ s Penn Station.

I Mai 2018, Massachusetts Senatet godkjente midler for en pilot av «Berkshire Flyer», et sesongåpent forlengelse av en helg Empire Service rundtur til Pittsfield. Rettssaken service, modellert på CapeFLYER, er planlagt begynner i juni 2020., En fredag ettermiddag toget vil bli utvidet til Pittsfield, og retur søndag ettermiddag.