«F1 team vil vanligvis design forsamlingen seg deretter sende filene over til oss for å se om det faktisk er mulig å gjøre. Vi tar design-filer og konvertere dem til noe som er brukbart. Mange av lagene har jobbet med oss i mange år selv, og vet hva som er mulig. Ting som å bøye radius eller om noe er egnet for Swaging eller lignende. Deretter som et system blir utviklet vi gå på stedet med kunden og gjør narr av ups for å sikre at det passer.,»
materialene som er brukt i disse systemene også krever stor presisjon og en sunn budsjett som Hughes forklarer «i dag i F1-det er i hovedsak titan rør, selv om noen av det vi gjør innebærer TITT hovedsakelig i drivstoff systemet, men først og fremst titan. Aluminium og rustfritt stål er også brukt. Titan er yndet for sin iboende letthet og styrke, det betyr at du kan gjøre tverrsnitt av materialet så mye tynnere enn hvis du bruker Almuminium. Til min kunnskap er det ingen som har kommet opp med noe bedre at det er rimelig priset., Problemet med å gjøre disse delene av Titan, er at når du er bøyd det du får bare en gang – du bøyer det – slik at en margin for våren tilbake, og da er det gjort. Arbeidet herdet da. Det er den ferdigheten, å vite riktig vinkel og våren tilbake – selv fra batch til batch-det varierer i hardhet, så vi må teste hver batch. Over tid har vi lært å manipulere titan rør i måter, spesielt i små områder, som andre mennesker ikke kan gjøre, og fruktene av denne vil være på biler i fremtiden. Det er et godt område for oss.,»
til Tross for den pågående press på toppdivisjonen motorsport for å kutte kostnader, nye forskrifter, slik som bytte fra justerbare foran vingen til å justerbar bak uunngåelig øke utgiftene, og selv om den styresystem er lik i drift lite, om noe kan gjøres over. «Det er svært lite bære over, det er flytte for å prøve og endre det, slik at de kan bruke siste årene på dette år, men det går helt mot korn av veien ingeniører tror, bedre lettere, bil dimensjon endringer gjøre store forskjeller å bruke., Et enkelt eksempel er bil drivstoff filler cap – det er en av våre systemer» fortsetter Hughes.
har Imidlertid sen publisering av regelverket for 2011 presset kostnader opp og sette ekstra krav til våre leverandører. «En av de største problemene vi har er at vi bruker uvanlige størrelser av røret, slik at de kan monteres til slanger – men røret er vanligvis på en leveringstiden på tre eller fire måneder så har vi for store beløp kanskje 500-600 meter av sju eller åtte størrelser på forhånd for å kontrollere sine på sokkelen., Det betyr tidlig må vi spørre lagene hvilken størrelse de vil trenge for å sikre at vi har det på lager, sier Hughes. Men du kan ikke få lagene til å forplikte seg, kan vi se dem for fem av noe, kan du spørre dem om de vil ha mer, foreslår vi at kanskje de tar ti, men de insisterer på fem ti dager senere for de fem, to uker senere en annen 5. Hvis de for 15 til å begynne med så det ville ha vært mye billigere, men før de vet at de ikke kan begå, sin så frustrerende. Du kan ta en del tid og kostnad ut for lagene hvis de er bestilt som måte.,»
Etter det første løpet av året i Melbourne den DRS ble ikke sett på som å være som alle som innflytelsesrike, selv om det lenger langsidene av Sepang, Spa og Monza bør være mer avgjørende.