Dan Ferrellは、日曜大工の車のメンテナンスと修理について書いています。 彼は自動化および制御技術の認定を取得しています。

エンジンのためらいは時々診断するのが難しいことがあります。

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加速中にエンジンが躊躇すると、数秒間パワーが失われたように見えるかもしれません。, と思うだろう、エンジンは死ぬが、その漁獲量を加速しています。 多くの場合、これは低速で起こります。 これはより正確には、エンジンが失われたり、電力を失うことなくけいれんを指しますが、この瞬間的な電力損失を”つまずく”と呼ぶ人もいます。

ためらいの最も一般的な原因：

  • 悪いスロットル位置センサー
  • 点火システムの問題
  • 燃料システムの問題
  • 真空リーク
  • 悪い加速システム（キャブレターモデル）

他のコンポーネントまたはシステムは、しばしばではないが、同様にためらいの問題を発生させることができます。,

問題を引き起こしているシステムにかかわらず、あなたのエンジンは二つの基本的な問題のいずれかを扱っています：

  • 空気が多すぎるか、
  • 燃料が少なすぎ

12の方法ためらいの問題を自分でチェックアウトする

ここでは、ためらいの問題の一般的な（そしてそれほど一般的ではない）原因を見つけることができますあなたが診断し、可能な限り問題を解決するのに役立ちます。

あなたの車にキャブレターが装備されている場合は、最後のセクションに向かいます。,点火システム

  • 真空漏れをチェック
  • 燃料システムをチェック
  • スロットルボディをチェック
  • 点火時期をチェック
  • 可変バルブタイミングソレノイドをチェック
  • 質量空気流センサーをチェック
  • マニホールド絶対圧(MAP)センサーをチェック
  • 酸素センサーをチェック
  • 排気ガス再循環システムをチェック
  • キャブレターのためらいの問題
  • キャブレターのためらいの問題
  • キャブレターのためらいの問題
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    診断トラブルコードを使用して開始場所を決定します

    悪いセンサーがあなたのためらいの問題を引き起こしている場合は、チェックエンジンライト（cel）をトリガーする可能性があります（またはしない可能性があります）。, したがって、診断手順を開始する前に、問題の診断に役立つトラブルコードをコンピュータメモリをスキャンすることをお勧めします。

    スキャナーやコードリーダーがない場合は、車を地元の自動車部品店に連れて行ってください。 ほとんどは充満なしで貯えられた悩みコードを取,p0171,P0174:希薄燃料状態

  • P0120,P0124,P0222,P0229:スロットルポジションセンサーまたはペダルポジションセンサーの問題、または回路の問題

    • スロットルボディの片側に取り付けられたTpsを見つけます。,

    パブリックドメインの写真

    スロットル位置センサー（TPS）を確認します

    エンジン制御モジュール（ECM、カーコンピュータ）は、スロットル位置センサー（TPS）を使用して、スロットルボディ内のスロットルバルブの位置を監視します。 センサーはコンピュータがエンジン操作の間にエア燃料の混合物をある特定の時に調整するのを助ける。 特定のモデルに応じて、tpsが片側またはスロットルボディの内側に取り付けられていることがわかります。 そしてそれはスロットル弁シャフトに直接接続します。,

    ほとんどの位置センサは、スロットルプレートの角度に応じてコンピュータへの電圧出力を変更するために可変抵抗を使用します。 これにより、スロットルバルブは、アイドル位置、コンピュータを知ってどのくらい燃料への混合物。

    センサーの電気機械構成を使用して、センサーが正常に動作しているかどうかを知ることができます。 この次のテストでは、デジタルマルチメータが必要です。 あなたが持っていない場合は、このように、Amazonを通じて高品質で安価なものを購入することができます。

    TPSには、電源、信号、およびグラウンドとして指定された三つのワイヤがあります。, マルチメーターを使用するか、またはあなたの車修理マニュアルと来る電気図表を使用して各ワイヤーを定めること

    1. 電圧計をDC（直流）の範囲で20ボルトに設定します。
    2. 電気コネクタをセンサーから抜きます。li>
    3. あなたの電圧計の黒い鉛を良い地面に接続してください。 バッテリーのマイナス端子、エンジンの金属面、または塗装されていないブラケットを使用できます。
    4. イグニッションキーをオン（実行）の位置に回しますが、エンジンを始動したり始動しようとしたりしないでください。,
    5. 赤いメーターリードでハーネスの各端子線をプローブします。
    6. 安定したままの電圧（通常は5ボルト）が電源電圧です。 電源電圧がない場合は、回路のその部分に短絡または開放がありますセンサーに向かいます。
    7. 信号電圧を確認するには、電気コネクタをTPSに差し込む必要があります。 あなたは、信号線を識別するために残りの二つのワイヤをバックプローブすることができます（またはワイヤを識別するためにあなたの修理マニュア, ワイヤをバックプローブできない場合は、ハーネスコネクタを抜き、テストする必要のあるワイヤの各端子コネクタに細い銅線を取り付け、銅線がハーネスハウジングからぶら下がるように電気コネクタを差し込むことができます。 しかし、銅線が触れないようにしてください。
    8. イグニッションキーをオン（実行）の位置に回しますが、エンジンを始動または始動しようとしないでください。
    9. あなたの手でスロットルバルブを開閉しながら、メーターの黒いリードを地面に、赤いリードを各銅線に接続します。,
    10. ワイヤの一つは、スロットルバルブを開閉するときに1ボルトから5ボルトにスムーズに上昇し、1ボルトに戻る信号電圧を提供する必要があります。

    信号電圧がスムーズに増減しない、立ち往生する、消える、または電圧が存在しない場合は、位置センサを交換してください。

    一部の位置センサは正しく動作するように再調整できることに注意してください。 ご相談は車両の修理マニュアルが必要です。,

    センサーのバックプロービングが実用的でない場合は、代わりに抵抗を確認できます。

    1. イグニッションキーをオフにして、位置センサーから電気コネクタ
    2. あなたの車の修理マニュアルを使用して信号および供給ワイヤを識別して下さい。
    3. メーターを”オーム”スケールに設定します。
    4. ハーネスコネクタが差し込まれているときに、信号と電源電圧に対応するtpsの端子にメーターリードを接続します。
    5. メーターのディスプレイを見ながら、手でスロットルバルブを回転させます。,
    6. スロットルバルブを開いたり閉じたりすると、抵抗が増減します。 場合は抵抗が変わりませんがこだわったジャンプ、メータを読み込み無限抵抗のTPS.

    点火プラグワイヤーおよび他の点火システムの部品を点検して下さい。,

    Flickrのsylvarの写真提供

    点火システムをチェックしてください

    点火システムの問題は、特に低rpmで、あなたの車のパワーを失う チェックのための摩耗したスパークプラグワイヤー、スパークプラグ、販売キャップとローターの場合のモデルは、点火コイル

    あなたの修理マニュアルの点火プラグワイヤー抵抗の価値、点火プラグのギャップ、イグニション-コイルの電圧指定および試験手順を見つけることが

    ほとんどの抵抗の点火プラグワイヤーにフィートごとの抵抗の約10,000オームがあります。, マルチメータを使用して各ワイヤを確認します。 ご相談の修理マニュアルをチェックその他のシステムの部品が必要です。

    すべての真空ホースの接続と状態を確認してください。

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    真空リークのチェック

    真空リークは、ためらいを含むエンジン性能問題の広い範囲を引き起こすか、または寄与する,

    ほとんどの場合、真空漏れは、ホースの緩み、破損、切断、または劣化、インテークマニホールドの故障、またはスロットルガスケットの故障によって引き起こされます。 この種の故障は、アイドル状態および低エンジン速度で悪影響を及ぼす可能性があります。

    真空ホース、特にセンサーで使用されるホース、損傷または緩い接続、および汚染（オイル、クーラント）をチェックしてください。

    インテークマニホールドとスロットルボディガスケットをチェックする簡単な方法：エンジンがアイドル状態にある間、ガスケットの周りにいくつかのキ 漏れがある場合は、エンジンアイドルの違いに気づくでしょう。,

    燃料フィルターの目詰まりを確認してください。

    FlickrのDiego Torres Silvestreの写真提供

    燃料システムをチェック

    燃料ポンプ、燃料圧力レギュレータ、または燃料噴射装置は、低燃費、燃料流量の悪さ、燃料漏れなどの問題を引き起こす可能性があります。

    • 燃料圧力ゲージを使用して燃料システムの圧力をテストします。, 厳密な試験手順および指定のためのあなたの車修理マニュアルに相談 あなたの結果に応じて、あなたは同様に燃料量を確認する必要がある場合があります。
    • 空気フィルターと燃料フィルターを確認してください：製造元の推奨スケジュールに従ってフィルターを交換していない場合は、交換してください。li>
    • エアフィルターを太陽や明るい光に照らしてチェックしてください。 る場合にはできな輝きを通じて、フィルター交換してください。
    • 燃料フィルターを確認するには、燃料システムからの圧力を緩和し（車両修理マニュアルに相談してください）、燃料フィルターを取り外します。, 燃料の流れの方向にフィルターを通して吹きます。 空気はそれほど難なく通過する必要があります。
    • 燃料噴射装置は、汚れたり、蓄積したり、内部の機械的または電気的な問題を引き起こすこともあります。 これにより、インジェクタが誤動作し、エンジンが躊躇する可能性があります。 時々、質の付加的な処置は燃料タンクに注ぐことができます注入器を取り除くのを助けるために。 ミリ秒を読むことができるマルチメーターがあれば注入器操作および脈拍幅を診断することは可能である。 ご相談。, 他の回、注入器は専門職業的業務を要求するかもしれません。

    あなたの車の所有者のマニュアルまたは車修理マニュアルの維持スケジュールに相談して下さい。 多くの車の所有者は性能問題が現れ始めるまで必須のスケジュールで維持をすることを忘れている。

    必要に応じて、スロットルバルブとボアからビルドアップを取り外します。

    ウィキメディア上のUnixxxの写真提供。,

    スロットルボディを確認してください

    時間の経過とともに、スロットルボディはプレートとボアの周りに炭素の蓄積を蓄積し、スロットルバルブが自由に動作するのを防ぎます。

    • キャブレタークリーナーをクリーンショップのぼろにスプレーしてください。
    • ぼろを使用して、プレートと穴の周りから炭素の蓄積と汚れを取り除きます。,

    ディストリビューターのコンタクトポイントが焼かれたり、ピットがあったり、ずれたりすると、パフォーマンスの問題が発生する可能性があります。

    Photo courtesy of Pwiszowaty on Wikimedia

    点火時期の確認

    タイミングが遅れているエンジンは、数度でも躊躇するように見えることがあります。 そのパワーが低下します。,

    タイミングライトを使用して点火時期を確認でき、分配器を搭載した車種では調整することができます。 他のモデルでは、速度またはクランク軸の位置センサーのために土台の基盤の移動によってタイミングを調節することは可能である。 ご相談。

    以下は、あなたの車のタイミングを確認するためにタイミングライトを使用する方法の基本的な手順です。 車両サービスマニュアルに記載の手順に従います。

    タイミングライトを使用してタイミングをチェックします。

    1. エンジンを動作温度にウォームアップします。
    2. エンジンをオフにします。,ディストリビュータから真空アドバンスホースのプラグを抜く、イグニッションモジュールからスイッチを外す、またはベースタイミングラインからプラグを取
    3. タイミングライトをバッテリーとシリンダーナンバーワンのスパークプラグワイヤーに接続します。
    4. エンジンを始動し、特定のモデルに応じて、クランクシャフトプーリーのタイミングノッチ、またはフライホイールとクラッチハウジングに光を向けます。,
    5. 読み取り値を、エンジンルームまたは修理マニュアルの排出制御ラベルの仕様と比較してください。
    6. ディストリビューターを緩め、必要に応じて右または左に回転させてタイミングを調整します。 一部のモデルでは、スピードセンサまたはクランクシャフト位置センサの取り付けベースを調整する必要があります。

    再び、あなたの特定のモデルの詳細な手順については、あなたの車両修理マニュアルを確認してください。,

    ソレノイドの故障などの可変バルブシステムの問題は、ためらいの問題を引き起こす可能性があります。

    ウィキペディア上のOlli1800の写真提供

    可変バルブタイミングソレノイドを確認してください

    多くのヨーロッパと日本の車、そして今、いくつかの国内の米国車は、可変バルブタイミング（VVT）技術が装備されています。 VVTソレノイドの問題は、時には躊躇を引き起こす可能性があります。,

    コンピュータはVVTを使用してタイミングを調整し、バルブの動作を制御してエンジン効率を向上させます。

    正確なVVT設定は、あるモデルから別のモデルに変更される可能性があります。 バルブタイミングに問題があると思われる場合は、修理マニュアルを確認するか、車を店に持って検査してください。

    必要に応じて、MAFセンサーを清掃または交換してください。,

    FlickrのWapsterの写真提供

    質量空気流センサーをチェック

    質量空気流（MAF）センサーは、正しい空燃比を維持するためにエンジンに流入する吸入空気量

    一般的なMAF障害は汚れた感知要素であり、MAFセンサクリーナーで洗浄できます。 MAFセンサーを清掃する方法については、次のビデオをご覧ください。

    • 検知素子は、流れる空気から汚れを蓄積する可能性がありますが、セルフクリーニング回路の故障によっても引き起こされる可能性があります。, 問題は、配線自体または回路を制御するリレーから来ることがあります。 センサーをトラブルシューティングするときは、良好な部品の交換を避けるため
    • ご相談車両の修理マニュアルを適切な端末までトータルプローブのセンサとマルチメータ. アイドル状態では、標準電圧出力は0.6 0.8以内です。 エンジンrpmを2500および3500に増加させると、出力は約1.5および2.2に増加するはずです。 そうしないと、センサが故障している。,
    • 最近エアクリーナーアセンブリからエアダクトを取り外した場合は、ダクトが適切に取り付けられており、取り付けクランプが適切に締め付けられて Unmetered空気の流れるエンジンの絶エンジン。 また、損傷したダクトを確認します。

    必要に応じて、特定のMAFセンサーのトラブルシューティングの詳細については、車両修理マニュアルを参照してください。 メーカーの修理または交換をお勧めしのセンサーの後に50,000マイルです。,

    Troubleshoot the MAP sensor and replace it, if necessary.

    Photo courtesy of Brian Snelson on Wikimedia

    Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

    The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., コンピュータはエンジン負荷に基づいて火花の前進およびエア燃料の混合物を調節する。基本的に、低負荷（高真空）は希薄空気混mixtureを意味し、高負荷（低真空）は豊富な混合物を意味する。 古いモデルが販の使用または使用真空、キャブレターモデルのパワーバルブです。

    マップセンサーの問題は、一般的に、爆発、失火、燃費の悪さ、ハードスタート、または失速など、電力の損失だけでなく、より多くの症状を引き起こします。

    マップセンサーをトラブルシューティングするときは、まずセンサーの真空ホースと電気配線の状態を確認します。, また、DMM（マルチメータ）とハンドヘルド真空ポンプを使用してセンサの動作を確認することができます。

    一般的な電圧読み取り値は、センサーに適用される真空の約4ボルトで0In-Hg、約3.75ボルトで5in-Hg（水銀のインチ）、および約1ボルトで20in-Hgです。

    あなたの特定の適用のセンサーの指定そして診断手順のためのあなたの車修理マニュアルに相談して下さ,

    デジタルマルチメーターを使用して酸素センサーを確認してください。

    FlickrのFerrous Büllerの写真提供

    酸素センサーをチェック

    酸素センサー（O2センサー）は、排気流中の酸素量を測定し、比例した電圧信号を生成します。 センサーの先端によって流れるより多くの酸素はより低い電圧信号;より低い酸素分、より高い電圧信号。, O2センサーの信号は0.1から0.9ボルトまで及ぶ。 コンピュータはこの電圧信号を使用して空燃比を調整します。
    O2センサは、いくつかの理由で誤った読み取りを生成することができます：

    • センサは、炭素の蓄積のために失敗することができます。 通常、炭素の蓄積は、豊かな走行状態によるものです。 これは、燃料噴射システムまたは調整が必要なキャブレターの誤動作に起因する可能性があります。
    • 誤動作の他の可能性のある原因には、点火システム（汚れた点火プラグ）、排気マニホールドガスケットの漏れ、不良なセンサ回路、またはセンサ自体の問題,

    10メガオームマルチメータを使用して酸素センサの動作を確認するには

    1. DMMの赤いテストリード線を信号線に接続し（必要に応じて車両修理マニュアル エンジンが動作温度に達したときにこれを行います。
    2. エンジンをアイドル状態にし、テスト中に部品を移動または回転させることに注意してください。 また、熱い排気システムの表面に注意してください。
    3. 酸素センサーは、0.1～0.9ボルトの変動信号を生成します。, センサーがきちんと働いていることを確かめるために分約の循環信号の電圧を読んで下さい。
    4. 次に、酸素content有量を増加させるために真空ホースを外します。 センサーは約0.2ボルトの信号を生成する必要があります。

    結果が異なる場合、センサーが正しく動作していない可能性があります。 ご相談は車両の修理マニュアルが必要です。

    カーボンビルドアップは、時間の経過とともにEGRバルブを妨げる可能性があります。,

    Photo courtesy of Tennen-Gas on Wikimedia

    排ガス再循環システムのチェック

    排ガス再循環（EGR）システムの問題も躊躇の問題を引き起こす可能性があります。

    通常、これは特定のモデルに応じて、EGRバルブの真空漏れまたはシステム内の不良コンポーネントによって引き起こされます。

    この記事で説明した手順に従ってEGRバルブを確認することができます。,

    アイドルミックス調整ネジを調整します。

    パブリックドメインの写真

    キャブレターのためらいの問題

    ほとんどのキャブレターでは、加速時のためらいの問題はアイドル混合問題によって引き起こされます。 これは大まかな調整を行うことで修正できます。

    1. まず、アイドル混合ネジを見つけます。 ご相談の修理マニュアルが必要です。,
    2. ボトムアイドル混合ネジが、それを強制しないか、何かを壊すことがあります。
    3. その後、アイドル混合物のネジを約2 1/2ターンに戻します。
    4. エンジンを起動してアイドル状態にします。
    5. あなたが滑らかなアイドルを取得するまで、最終的な調整を行います。

    アクセルポンプをチェックしてください：

    このシステムは、アクセルポンプを使用して、ドライバーがアクセルを踏むときに混合物を豊かにするために、エアホーンに余分な燃料を押し込みます。

    最キャブレター用ピストンやダイヤフラム型ポンプです。, ポンプが故障すると、車両は通常30mph以下の速度で、加速中に躊躇を経験することができます。

    1. エンジンを動作温度に温めます。
    2. エンジンの電源を切り、エアクリーナーアセンブリ（エアフィルターハウジング）からカバーを外します。
    3. キャブレターのエアホーンの内側を見ながら、スロットルバルブまたはプレートを手動で操作します。
    4. スロットルプレートが操作されると、エアホーンに噴霧される燃料の健全な流れ（またはバレルの数に応じて二つの流れ）が表示されるはずです。, スロットルを大きく開いたままにすると、ストリームは一瞬続きます。 弱い燃料の流れが見える場合は、アクセルポンプを確認してください。

    心に留めておくべきいくつかのこと：

    • ピストン型加速器ポンプでは、噴射される燃料の量は、ピストン移動のサイズと長さに依存することが
    • また、いくつかのキャブレターは、特定のエンジン温度条件下でボウルに戻っていくつかの燃料を指示することができ、サーモスタットによって制御,

    あなたの特定の車両モデルのアクセルポンプのより良い理解と診断のためにあなたの車両修理マニュアルを確認してください。

    一部のモデルでは、リンケージロッドを再調整し、ロッドを再配置することによってポンプを調整することができます。 但し、あるキャブレターモデルは真空のポンプをまた制御する。 必要に応じて、修理マニュアルを確認します。

    汚れたキャブレターのクリーニング

    エンジンを躊躇させるもう一つの理由は、汚れたキャブレターです。, 汚れたキャブレターを取扱い、部品が取り替える必要があるかもしれない疑えばあなたの特定のモデルのためのキットを使用してキャブレターを再建することはおそらくよい考えである。

    手順に慣れていない場合は、車両サービスマニュアルに記載されている手順に従ってください。 しかし、これらの点を念頭に置いてください：

    • キャブレターと部品をキャブレタークリーナーに浸してください。
    • 圧縮空気だけが付いている乾燥した部品。 圧縮空気は小さな通路を取り除くのに役立ちます。 キャブレター操作を動揺させる道を傷つけるか、または拡大するかもしれないのでワイヤーかドリルを使用し,
    • また、スロットルバルブの再生を確認してください。
    • 浮遊物のレベルのような再組立ての間に必要に応じて部品をおよび低下、遊んでいる混合物ねじ、チョーク連結およびばね、antistallのdashpotおよび加速装置ポン

    フロートレベル調整

    アクセルポンプが正しく動作しており、キャブレターが比較的清潔に見えると思われる場合は、調整が必要なフロートレベルを扱っている可能性があります。

    フロートレベルの調整は、通常、フロートレベルとエアホーンカバーの間の距離を設定することによって行われます。 ほとんどの場合、フロートに金属唐を曲げる必要があります。, また、ニードルバルブが閉じるまでにボウル内の燃料の量を確認する必要があります。 ご相談の修理マニュアルの仕様に適正に調整できます。

    ためらいをすみやかに診断して下さい

    あなたの車のエンジンが加速の間に躊躇したら、問題を診断するために待ってはいけません。 それは悪化するだけでなく、安全ではありません。 一般に、このパフォーマンスの問題は、無視された特定のシステムによるものです。

    したがって、問題をより迅速に解決するのに役立つ一般的な原因については、この記事で説明されている部品とシステムを確認してください。, ほとんどの場合、自宅で自分で修理を行い、お金を節約することもできます。

    この記事は正確であり、著者の知識の中で最高のものです。 コンテンツは情報提供または娯楽目的のみを目的としており、ビジネス、財務、法律、または技術問題における個人的な助言または専門的な助言に代わ

    Questions&Answers

    質問：私の1999年3.3lダッジキャラバンが起動し、スムーズに実行されます。, しかし、エンジンが動作温度にある後にのみ再起動し、しばらくの間遮断され、それが起動するために少し時間がかかり、加速上のエンジンは、数秒間チョークと咳をしたいと考えています。 それからそれは正常に戻っています。 ここの可能性のある犯人は何ですか？

    答え：問題は温度に関連しているようです。 冷却剤の温度検出器を点検して下さい。 この他の投稿が役立つかもしれません：

    質問：失敗したクラッチはエンジンのためらいを引き起こす

    答え：クラッチが滑り始めると、エンジンが躊躇しているように見えるかもしれません。, この他の投稿が役立つかもしれません：

    ©2017Dan Ferrell

    Dan Ferrell(author)on November14,2019:

    問題は、汚れたエアフィルターと同じくらい簡単です。 またはより複雑。 一部のモデルでは、欠陥のあるカムシャフトまたはクランクシャフト位置センサ、摩耗した点火プラグ、真空漏れは同じ効果を有することができる。 関連の事象(気兼ね）による目詰まりや悪EGRバルブエンジン冷却水温度センサー不良や汚れMAFセンサーです。 そのひとつまたはその他のセンサーが豊かな混合物がお届けする貧困層加速しています。,

    Holden viva on November13,2019:

    私の車はwenに遅れています私は加速し、私は光で停止したとき、それはパワーがないwtは問題をb可能性があります

    Dan Ferrell(author)on September17,2018:

    弱い火花や失火は確かにエンジンがパワーを失うことができます。